Vagón CDA

El vagón CDA era un tipo de vagón tolva utilizado por British Rail , y posteriormente por la compañía ferroviaria privatizada, para el transporte de caolín en el suroeste de Inglaterra. El diseño del CDA era similar al de los vagones HAA , utilizados para el transporte de carbón, siendo el prototipo una adaptación del tipo HAA. Estos vagones estuvieron en servicio durante 35 años, desde su introducción en 1988 hasta su retirada en 2023. Se conservan doce ejemplares de este tipo.

El tráfico de caolín concentrado en los muelles de Fowey en el suroeste de Inglaterra se transportaba anteriormente en vagones con freno de vacío codificados como UCV u OOV, bajo TOPS . ^{[ 3 ] [ 4 ]} Estos vagones se construyeron en la década de 1950 y solo podían transportar una carga útil de 13 toneladas (14 toneladas) , por lo que en la década de 1980, hubo un deseo de reemplazarlos con vagones más nuevos que pudieran transportar una carga útil mayor . ^{[ 5 ]} La tolva de carbón HAA número 351297 se probó en Fowey en 1986. ^{[ 6 ]} El primer vagón que se convirtió en 1986 fue otra tolva HAA, número 353224, construida originalmente en Shildon en 1968. ^{[ 7 ]} Inicialmente se codificó como CBA, y no se reclasificó a CDA hasta que comenzó la producción completa de los nuevos vagones. ^{[ 8 ]} El éxito de la prueba impulsó la construcción de un lote de 124 vagones entre 1987 y 1988 en BREL Doncaster. Otros 14 vagones HAA fueron convertidos por RFS Doncaster en 1989. ^{[ 9 ]} Una diferencia con el diseño HAA era que los CDA tenían una cubierta de lona enrollable para proteger la arcilla de los elementos. ^{[ 10 ]} Los CDA tenían 9042 milímetros (356 pulgadas) de longitud (de tope a tope), 2686 milímetros (106 pulgadas) en su parte más ancha y 3600 milímetros (142 pulgadas) de altura desde el riel hasta la parte superior del vagón. ^{[ 2 ] [ nota 1 ]} Un vagón CDA podía transportar casi tres veces la carga útil del vagón UCV/OOV al que reemplazó. ^{[ 13 ]}   

Los vagones se usaban exclusivamente en Cornualles y Devon , pero cuando cesó el último flujo de caolín de Devon procedente de Marsh Mills en 2008, solo se usaron en Cornualles. ^{[ 14 ] [ nota 2 ]} La única vez que salieron del suroeste fue para ir al depósito de York Clifton a finales de la década de 1980 para que se les hicieran modificaciones en el revestimiento interior. ^{[ 16 ]} EWS llevó a cabo una renovación a mitad de su vida útil entre 1999 y 2000 en Pontsmill, una sucursal en la zona de St Blazey . Algunos de los vagones salieron con lonas nuevas de color granate, el estilo de librea interno de EWS . ^{[ 16 ]}

Los vagones CDA cargados fueron llevados a Carne Point, parte de los muelles de Fowey. ^{[ 17 ]} Anteriormente, los vagones OOV con freno de vacío se descargaban allí con sus puertas orientadas lateralmente, pero los CDA tenían seis puertas en el piso del vagón, por lo que el punto de descarga se adaptó a la nueva operación, que entró en funcionamiento en enero de 1988. ^{[ 18 ]} Si bien las puertas del vagón debían abrirse manualmente, un actuador hidráulico automático las cerraba a medida que se alejaban del cobertizo de descarga. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

El código de tres letras asignado a los vagones en TOPS (CDA) significaba que estaban designados como vagones de carga a granel para arcilla y con frenos de aire. ^{[ 21 ] [ 10 ]} Con la racionalización de los puntos de carga y una disminución del tráfico (las cargas máximas en Fowey alcanzaron casi 847.000 toneladas (934.000 toneladas) en 1998), la flota de vagones se utilizó menos y, por lo tanto, para 2014, DB Cargo solo utilizaba un conjunto de 82 vagones. ^{[ 22 ]} Estos se agruparon en dos trenes de 38, con cuatro de reserva, y dos se dejaron en Carne Point como 'vagones de alcance'. ^{[ 23 ]} Los 'vagones de alcance' se utilizaban para empujar los CDA cargados hasta el cobertizo, ya que las locomotoras no están permitidas dentro del descargador. ^{[ 14 ]}

Para la década de 2020, DB Cargo declaró que los vagones habían llegado al final de su vida útil y que su reparación era económicamente inviable. ^{[ 24 ]} El último servicio cargado de los vagones CDA fue el 11 de agosto de 2023, cuando viajaron cargados desde Treviscoe hasta Fowey Docks, y luego, tras la descarga, viajaron vacíos hasta St Blazey Yard. ^{[ 25 ]} El prototipo CDA y todos los vagones convertidos HAA fueron almacenados fuera de servicio en 2004, y desde entonces, las retiradas han continuado y la mayoría de los CDA han sido desguazados en St Blazey Yard. Solo tres permanecieron fuera de la preservación hasta septiembre de 2024, siendo estos los tres HAA convertidos en Fowey utilizados como barreras hasta la retirada de los CDA en 2023 (375125, 375135, 375137). ^{[ 26 ]} En septiembre de 2024, los tres HAA convertidos fueron desguazados en el sitio en Fowey Carne Point. Las explotaciones de caolín en Cornualles ahora utilizan vagones JIA (se probaron tolvas JGA, anteriormente utilizadas para la extracción de piedra caliza, pero no tuvieron éxito). ^{[ 27 ]}

El prototipo CDA convertido a partir de una tolva HAA y numerado 353224, se salvó para su preservación en 2016. El National Wagon Preservation Group (NWPG) llevó a cabo una campaña de financiación colectiva y recaudó los fondos necesarios para salvar el vagón, que se encuentra en el ferrocarril de Chasewater . ^{[ 28 ] [ 29 ]} El único otro vagón que se conservó mientras la flota aún estaba en servicio fue el número 375088, que se almacena en el ferrocarril turístico de Barry . ^{[ 29 ]} En diciembre de 2023, nueve de los vagones fueron llevados de St Blazey a Par Harbour, donde ocho fueron trasladados por carretera al ferrocarril de Bodmin y Wenford , mientras que el noveno fue llevado al ferrocarril del valle de Plym . Otro ejemplo permaneció en St Blazey tras haber sido comprado por Mpower, siendo este el 375102, el último de este tipo en ser descargado en Fowey. ^{[ 30 ]}

CDAs conservadas:

• 375030: Grupo de Preservación del Transporte Ferroviario de Mercancías del Suroeste, Ferrocarril del Valle de Plym

• 375050, 375061, 375063, 375067, 375090, 375091, 375113, 375117: Grupo Nacional de Preservación de Vagones, Ferrocarril de Bodmin

• 375088: Ferrocarril turístico de Barry

• 375102: Mpower Kernow, depósito de St Blazey

• 353224: Grupo Nacional de Preservación de Vagones, Ferrocarril de Chasewater

^{En octubre de} 2022, Accurascale lanzó una versión del vagón en escala OO . ^{[ 31 ]} También se han lanzado otros modelos en escalas O y N. ^{[ 32} ]