CE-20

El CE-20 es un motor de cohete criogénico desarrollado por el Centro de Sistemas de Propulsión Líquida (LPSC), una filial de ISRO . Fue desarrollado para impulsar la etapa superior del LVM3 . ^{[ 5 ]} Es el primer motor criogénico indio que incorpora un ciclo de generador de gas . ^{[ 6 ]} Este motor criogénico de alto empuje es el motor criogénico de etapa superior más potente en servicio operativo. ^{[ 7 ]}

Entre los niveles de empuje para los que CE-20 está cualificado se encuentran 19 toneladas para misiones satelitales en curso, 20 toneladas para Gaganyaan y una versión mejorada de 22 toneladas para futuros lanzamientos como el Módulo Base BAS-01 de la Estación Antariksh Bharatiya . ^{[ 8 ] [ 9 ]}

El CE-20 es el primer motor criogénico indio que incorpora un ciclo de generador de gas. ^{[ 10 ]} El motor produce un empuje nominal de 200  kN, pero tiene un rango de empuje operativo entre 180  kN y 220  kN y puede ajustarse a cualquier valor fijo dentro de estos límites. La cámara de combustión quema hidrógeno líquido y oxígeno líquido a 6  MPa con una relación de mezcla del motor de 5,05. ^{[ 3 ] [ 4 ]} El motor tiene una relación empuje-peso de 34,7 y un impulso específico de 442 segundos (4,33 km/s) en el vacío. ^{[ 2 ]} 

• El 28 de abril de 2015, el CE-20 superó una prueba en caliente de 635 segundos de duración en las instalaciones de prueba del IPRC en Mahendragiri. Esta prueba fue precedida por dos pruebas de arranque en frío y cuatro pruebas en caliente de corta duración. ^{[ 11 ]}
• El 16 de julio de 2015, el primer motor de desarrollo CE-20, denominado 'E1', superó con éxito una prueba de resistencia en caliente en el Complejo de Propulsión de ISRO en Mahendragiri, durante 800 segundos con el Controlador de Relación de Mezcla (MRC) en modo de bucle cerrado. Esta duración es aproximadamente un 25 % mayor que la duración de la combustión del motor en vuelo. Esta fue la décima prueba de desarrollo para el CE-20. ^{[ 12 ]}
• El 10 de agosto de 2015, se realizó una prueba en caliente de corta duración (5,7 segundos) en el motor CE-20 para demostrar el encendido exitoso del motor con las condiciones de presión del tanque como en vuelo. ^{[ 13 ]}
• El 19 de febrero de 2016, el segundo motor de desarrollo CE-20 'E2' ^{[ 14 ]} fue sometido a una prueba en caliente durante 640 segundos con el controlador de relación de mezcla (MRC) en modo de bucle cerrado en el Complejo de Propulsión de ISRO, Mahendragiri. ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}
• El 3 de diciembre de 2016 se llevó a cabo una prueba de aceptación de vuelo de 25 segundos en condiciones de gran altitud con el tercer motor de desarrollo CE-20 (E3). ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]} Voló con éxito en el primer vuelo de desarrollo 'D1' del GSLV Mk-III el 5 de junio de 2017. ^{[ 21 ]}
• El 25 de enero de 2017, el motor CE-20 E2 ^{[ 20 ]} integrado en la etapa de desarrollo para el GSLV Mk III, C25 'D' fue probado durante 50 segundos. ^{[ 22 ]}
• El 17 de febrero de 2017, el motor CE-20 E2 ^{[ 20 ]} integrado en la etapa de desarrollo para el GSLV Mk III, C25 'D' fue probado durante 640 segundos. ^{[ 23 ]}
• El 11 de octubre de 2018, el motor CE-20 E6 completó una prueba de aceptación de vuelo de 25 segundos de duración en condiciones de gran altitud para la misión GSLV Mk III M1/Chandrayaan-2 ^{[ 24 ].}
• El 16 de diciembre de 2021, se probó el motor CE-20 (motor E9) para demostrar la repetibilidad del encendido del motor con combustión estable. Se realizaron dos pruebas de encendido de 3,2 segundos de duración, seguidas de una prueba en caliente de 50 segundos de duración. ^{[ 25 ]}
• El 12 de enero de 2022, el motor CE-20 E9 completó una prueba de calificación de 720 segundos para el programa Gaganyaan . ^{[ 26 ]}
• El 29 de octubre de 2022, el motor CE-20 E11 ^{[ 27 ]} completó la prueba de aceptación en caliente de vuelo durante 25 segundos. La prueba se realizó para verificar la integridad del hardware, el rendimiento de los subsistemas y la puesta a punto del motor para la misión LVM3 M3. ^{[ 28 ]}
• El 9 de noviembre de 2022, el motor CE-20 E9 se sometió a una prueba en caliente de 70 segundos. Durante esta prueba, el motor operó con un empuje de aproximadamente 20 toneladas durante los primeros 40 segundos y luego cambió a un régimen de empuje mejorado de 21,8 toneladas durante unos 30 segundos. Este motor mejorado aumentaría la capacidad de carga útil del LVM3 a GTO hasta en 450 kg a lo largo de una etapa apropiada con carga de propulsor adicional. Como parte de la modificación del motor, se introdujeron por primera vez la válvula de control de empuje (TCV), la turbina de LOX y LH2 impresa en 3D y las carcasas de escape. ^{[ 29 ]}
• El 23 de diciembre de 2022, el motor E9 del CE-20 se sometió a una prueba en caliente de 650 segundos. Durante los primeros 40 segundos, el motor operó a un nivel de empuje de 20,2 toneladas; posteriormente, operó a 20 toneladas fuera de la zona nominal y, finalmente, durante 435 segundos, a un nivel de empuje de 22,2 toneladas. Con esta prueba, el motor E9 ha sido calificado para su inducción en vuelo. El motor E9, tras esta prueba en caliente, ha superado doce pruebas en caliente con una duración acumulada de combustión de 3370 segundos a diferentes niveles de empuje y relación de mezcla. ^{[ 30 ]}
• El 24 de febrero de 2023, el motor CE-20 superó con éxito las pruebas de aceptación en vuelo para LVM3-M4/ Chandrayaan-3 . La prueba se realizó en el Centro de Pruebas de Gran Altitud y tuvo una duración nominal de 25 segundos. ^{[ 31 ] [ 32 ]}
• El 2 de noviembre de 2025, la cámara de combustión del motor CE-20 de la etapa C25 del vuelo LVM3-M5 se volvió a encender 100 segundos después de la inyección de CMS-03 (también conocido como GSAT-7R). ^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]}
• El 7 de noviembre de 2025, se realizó una prueba de arranque en modo de arranque manual del motor CE20 en condiciones de vacío en las instalaciones de pruebas de gran altitud (HAT) del IPRC en Mahendragiri, durante 10 segundos. Utilizando un encendedor multielemento, primero se encendieron la cámara de combustión y luego el generador de gas en condiciones de presión en la boca del tanque, y las turbobombas se pusieron en marcha sin utilizar el sistema de arranque. Se demostró con éxito la puesta en marcha en modo de arranque manual y el funcionamiento en estado estacionario del motor. ^{[ 36 ]}

El motor criogénico CE-20 es fabricado por Hindustan Aeronautics Limited en su Instalación Integrada de Fabricación de Motores Criogénicos (ICEMF) en New Tippasandra , un suburbio de Bengaluru . ^{[ 51 ]}

• CE-7.5
• LVM3
• GSAT-14

• India pone a prueba un motor criogénico de fabricación nacional durante 800 segundos.
• Documentos informativos de LPSC durante Aero India-2009 con las especificaciones del Ce-20. Archivado el 18 de enero de 2018 en Wayback Machine.
• Documentos informativos de LPSC durante Aero India-2009 con las especificaciones de todos los motores de combustible líquido de la India. Archivado el 17 de agosto de 2016 en Wayback Machine.
• Estado del CE-20 en el transporte espacial/GSLV - Mk III del Informe Anual 2008-09 de ISRO
• ISRO se muestra optimista tras superar las pruebas su motor criogénico de fabricación nacional.