CGR 1.ª Clase 2-6-0 1891

La locomotora de vapor sudafricana de primera clase 2-6-0 de 1891 de los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo data de la época anterior a la Unión y se encontraba en el Cabo de Buena Esperanza .

En 1891, los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo pusieron en servicio de carga dos locomotoras de ténder tipo Mogul 2-6-0 construidas por Baldwin, siendo las primeras locomotoras de fabricación estadounidense en entrar en servicio en Sudáfrica. Originalmente fueron designadas como de quinta clase del Cabo, pero su clasificación se cambió posteriormente a primera clase. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Tras un comentario en el informe del gerente general de los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR) de 1890 en el que se indicaba que se consideraba conveniente adquirir también locomotoras de diseño estadounidense, se adquirieron dos locomotoras de vapor con ténder y una configuración de ruedas tipo Mogul 2-6-0 de Baldwin Locomotive Works de Filadelfia, Pensilvania. El objetivo era evaluar comparativamente las características de las locomotoras estadounidenses con las de su flota de locomotoras CGR, todas de fabricación británica. Las dos locomotoras entraron en servicio de mercancías en 1891, designadas como de quinta clase y numeradas 117 y 118. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

Las locomotoras resultaron ser diferentes a cualquier otra vista anteriormente en el Cabo de Buena Esperanza y representaron varias primicias en las locomotoras sudafricanas. Fueron las primeras en tener bastidores de barras en lugar de bastidores de placas , las primeras en tener válvulas de seguridad de liberación de vapor automáticas de tipo pop , las primeras con el inyector de agua de alimentación tipo Nathan y las primeras en tener las rejillas de fuego de barras de dedos que más tarde se convertirían en estándar en los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR). Las locomotoras también introdujeron la distintiva apariencia estadounidense, con sus plataformas montadas sobre las ruedas acopladas, en lugar de más abajo con carenados o guardabarros en las plataformas para cubrir la parte superior de las ruedas. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

El bogie delantero era de construcción bastante compleja. El peso soportado por las ruedas delanteras se transfería mediante un sistema de vigas a un émbolo cilíndrico hueco, que descansaba sobre una almohadilla de goma en una cuna situada justo encima del eje del bogie. En lugar de una viga oscilante para controlar el movimiento lateral, había dos resortes transversales laminados, cuyos extremos estaban conectados a eslabones de tres puntos con cabeza en T. Los dos pasadores superiores de estos eslabones se apoyaban en un bastidor transversal que conectaba las cajas de los ejes. ^{[ 3 ]}

Algunos consideraban que la mano de obra era algo tosca. Las máquinas estaban diseñadas para el transporte de carbón pesado, pero resultaron ser locomotoras de vapor poco eficientes, con un alto consumo de carbón y petróleo. Una vez superados los problemas iniciales y tras realizar algunas modificaciones en la caldera y la caja de humos para mejorar la producción de vapor, su rendimiento fue satisfactorio y recibieron buenos informes. ^{[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]}

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  Locomotora Baldwin 2-6-0 de primera clase n.º 1A con chimenea de tubo de estufa más larga, c. 1896