CGR 1.ª Clase 4-4-0

La locomotora de vapor sudafricana de primera clase 4-4-0 de 1879 de los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo data de la época anterior a la Unión y se encontraba en el Cabo de Buena Esperanza .

En 1878, los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo encargaron a la Avonside Engine Company cuatro locomotoras de ténder de primera clase adicionales con una configuración de ruedas tipo americano 4-4-0. Estaban destinadas al servicio rápido de pasajeros en los sistemas occidental y oriental, y se entregaron en 1879. En 1880, Neilson and Company entregó once locomotoras más de este tipo. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Para 1878, el aumento del tráfico en el Sistema Occidental de los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR) había generado la necesidad de mayores velocidades para los trenes, lo que sometió a la mayoría de las locomotoras de línea principal existentes, con sus pequeñas ruedas acopladas de 39 pulgadas (991 milímetros) de diámetro, a un rápido desgaste y a la necesidad de reparaciones mayores frecuentes. Para satisfacer las crecientes necesidades de tráfico, se realizaron pedidos a Avonside Engine Company de más locomotoras con ruedas acopladas de mayor diámetro, además de la flota existente de locomotoras de primera clase 4-4-0 con tanque y ténder opcional de 1875. ^{[ 1 ] [ 3 ]}

En 1879, la CGR recibió cuatro locomotoras de pasajeros tipo americano 4-4-0 con ténder, procedentes de Avonside Engine Company, para el servicio rápido de pasajeros desde Ciudad del Cabo y East London , respectivamente. Estaban equipadas con ruedas acopladas de 48 pulgadas (1219 milímetros) y ténderes de seis ruedas, numerados W25 y W26 para el Sistema Occidental y E8 y E9 para el Sistema Oriental. Sus válvulas de corredera se accionaban mediante el mecanismo de articulación Stephenson , mientras que sus calderas estaban construidas en tres secciones, dispuestas telescópicamente. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

En 1880, se les unieron otras once locomotoras. Estas fueron construidas por Neilson and Company y numeradas del W33 al W38 para el Sistema Occidental y del E10 al E14 para el Sistema Oriental. Este fue el primer contrato de locomotoras de la CGR que se le adjudicó a Neilson. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

En la imagen se muestra la locomotora número W35, cuando era nueva, con los funcionarios del Western System responsables de la flota de locomotoras a bordo: de izquierda a derecha, el jefe de taller EA Goodwin, el superintendente de locomotoras Michael Stephens y el jefe de taller McNamara.

Cuando la CGR introdujo posteriormente un sistema de clasificación de locomotoras, todas estas locomotoras fueron designadas como de 1.ª clase. Aunque Espitalier y Day las describieron en 1943 como de 2.ª clase, el folleto « Clasificación de locomotoras SAR con listas de renumeración» , publicado por la Oficina del Ingeniero Jefe de Mecánica en enero de 1912, las cataloga como «4-4-0 de 1.ª clase Avonside & Neilson». ^{[ 1 ] [ 3 ] [ 5 ]}

Todas estas locomotoras fueron renumeradas en algún momento durante la era de la CGR. Para 1886, se habían eliminado todos los prefijos del sistema y, de las locomotoras del Sistema Oriental, tres ya no figuraban en los registros, mientras que las cuatro restantes habían sido renumeradas en el rango del 606 al 609. Para 1890, las dos locomotoras Avonside del Sistema Occidental también habían sido renumeradas. Para 1910, tres locomotoras más ya no figuraban en los registros y en 1912 las nueve locomotoras restantes fueron renumeradas con un prefijo 0 por la SAR. Los fabricantes, números de fábrica, años de servicio, números originales y renumeración de la primera clase de Cape de 1879 se enumeran en la tabla. ^{[ 2 ] [ 5 ]}