CGR 2.ª clase 2-6-2TT

La locomotora de vapor sudafricana de segunda clase 2-6-2TT de 1875 de los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo, de la época anterior a la Unión, ubicada en el Cabo de Buena Esperanza .

Las primeras locomotoras de tráfico mixto que entraron en servicio en las nuevas líneas principales de vía estrecha de 3 pies y 6 pulgadas de los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo fueron locomotoras tipo Prairie 2-6-2 con depósito lateral, entregadas entre 1875 y 1879. También se adquirieron ténderes de cuatro ruedas, y las locomotoras podían operarse con depósito o con depósito y ténder, según las circunstancias. Estas locomotoras fueron posteriormente designadas como Cape 2nd Class. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

En 1872, el Gobierno del Cabo asumió la operación de todos los ferrocarriles en el Cabo de Buena Esperanza y estableció los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR). Poco antes, se había decidido adoptar el ancho de vía más estrecho de 3 pies y 6 pulgadas en lugar del ancho de vía ancho existente de 4 pies y 8½ pulgadas para todas las futuras expansiones ferroviarias, ya que disminuiría el costo de construcción a través del difícil terreno que se extendía tierra adentro desde los tres principales puertos del Cabo de Buena Esperanza en Ciudad del Cabo, Port Elizabeth y East London. Este ancho de vía más estrecho todavía se conoce como ancho de vía del Cabo . ^{[ 1 ] [ 3 ]}

Dado que el área operativa dentro de la Colonia era tan vasta, la CGR se dividió en tres sistemas semiautónomos. El Sistema Oriental tenía su sede en East London , con AE Schmid como Ingeniero Residente Jefe y JD Tilney como Superintendente de Locomotoras. El Sistema Central tenía su sede en Port Elizabeth , con D. Jackson Scott como Ingeniero Residente Jefe y el Sr. Edwards como Superintendente de Locomotoras. El Sistema Occidental tenía su sede en Ciudad del Cabo , con WG Brounger como Ingeniero Residente Jefe y también Ingeniero Consultor para toda la CGR, y Michael Stephens como Superintendente de Locomotoras. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Las primeras locomotoras de vía principal de ancho Cape que entraron en servicio en la CGR se entregaron en 1875. Se realizó un pedido de seis locomotoras tipo Prairie 2-6-2T a Robert Stephenson and Company , seguido de un pedido aparte de seis ténderes de cuatro ruedas. Las locomotoras Stephenson fueron numeradas W1 y W2 para el sistema Western y M7 a M10 para el sistema Midland. ^{[ 2 ]}

Al mismo tiempo, se encargaron cuatro locomotoras más a la Avonside Engine Company . Dos de las locomotoras de Avonside fueron destinadas al Midland System, numeradas M5 y M6. Las otras dos estaban destinadas al Eastern System, pero se perdieron en el mar durante el transporte cuando el barco Memento se hundió frente a East London el 5 de febrero de 1876. ^{[ 2 ]}

A estas locomotoras les siguieron diecinueve más, todas con ténder opcional, encargadas a tres fabricantes.

• En 1876, Kitson and Company entregó cuatro unidades , numeradas del E17 al E20 para el sistema Eastern.
• Cuatro de ellas fueron entregadas por la Avonside Engine Company en 1876 y 1878, numeradas del E21 al E24 para el sistema Eastern.
• Robert Stephenson entregó nueve locomotoras más entre 1878 y 1879, numeradas del M25 al M33 para el sistema Midland.
• Las dos últimas fueron entregadas por Avonside Engine Company en 1879, numeradas E25 y E26 para el sistema del Este, para reemplazar a las dos que se habían perdido en el mar. ^{[ 2 ]}

Cuando la CGR introdujo un sistema de clasificación de locomotoras, estas locomotoras fueron designadas como de 2.ª clase. ^{[ 1 ]}

Se sabe que una de estas locomotoras fue nombrada W1 Byron . Todas ellas fueron renumeradas en ocasiones cuando la CGR modificó sus sistemas de numeración de locomotoras alrededor de 1886, 1888, 1890 y 1896. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

En 1904, solo tres de ellas seguían en servicio, empleadas en maniobras y tareas de construcción. En 1912, cuando se implementó la clasificación y renumeración de locomotoras en los recién creados Ferrocarriles Sudafricanos, ninguna de estas locomotoras de segunda clase seguía en servicio. ^{[ 2 ]}

En la tabla se enumeran los constructores, los números de serie, los años de construcción, los números originales y la renumeración conocida de la segunda clase de Cape de 1875. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Las fotografías muestran la locomotora en diversas configuraciones.

• 
  Locomotora CGR de segunda clase n.º W2 del Sistema Occidental, sin ténder ni barandillas en el porche delantero, c. 1899.
• 
  Con ténder, chimenea de globo y "barandillas de porche delantero", Estación de Grahamstown, c. 1880