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Articulo de referencia

CGR 3.ª clase 4-4-0 1883

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La locomotora de vapor sudafricana de tercera clase 4-4-0 de los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo de 1883 data de la época anterior a la Unión y se encontraba en el Cabo de Buena Esperanza .

En 1882, los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo realizaron un pedido a Neilson and Company de dieciocho locomotoras de ténder de tercera clase con una configuración de ruedas tipo americano 4-4-0. Estaban destinadas al servicio rápido de pasajeros en los tres sistemas del Cabo y fueron entregadas a principios de 1883. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

Fabricante

Dieciocho locomotoras de pasajeros tipo americano 4-4-0 con ténder fueron entregadas a los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR) por Neilson and Company en 1883. Estaban numeradas del W77 al W88 para el Sistema Occidental, E15 y E16 para el Sistema Oriental y M80 a M83 para el Sistema Central. Habían sido encargadas en 1882 para el servicio de pasajeros desde Ciudad del Cabo , East London y Port Elizabeth, respectivamente, y estaban equipadas con ténderes de seis ruedas. [ 1 ] [ 2 ] [ 4 ]

Características

Las válvulas de corredera de la locomotora estaban dispuestas sobre los cilindros inclinados y eran accionadas por el mecanismo de distribución Joy , inventado en 1879 por David Joy, superintendente de locomotoras del ferrocarril Oxford, Dorchester y Wolverhampton. El mecanismo de distribución Joy no utilizaba excéntricas como el mecanismo de distribución Stephenson Link , que se había utilizado hasta entonces y que, en ocasiones, resultaba problemático. [ 3 ]

El lubricador tipo Roscoe para lubricar los cilindros se fijó en la parte superior de la caja de humos, en la parte posterior de la chimenea, ya que esta posición era conveniente para obtener una buena conexión con las tuberías principales de vapor. [ 3 ]

Las locomotoras estaban equipadas con tubos de escape de vórtice de Adams . Estos tenían un orificio anular exterior para el vapor y una abertura circular interior para los gases de escape, y formaban la parte superior de una boca de campana. La parte inferior de la boca de campana estaba abierta hacia las filas inferiores de tubos, lo que aumentaba el flujo de aire a través de ellos. Sin embargo, los tubos de escape de vórtice se retiraron después de unos años, ya que se comprobó que se obstruían con mayor facilidad que un tubo de escape convencional. [ 3 ]

Servicio

Las locomotoras se conocieron como las "Alegrías de Cuatro Acoplamientos" , debido al mecanismo de distribución de válvulas Joy con el que estaban equipadas. Se sabe que una de las locomotoras se llamaba Sir Hercules , en honor a Hercules Robinson, primer barón Rosmead , quien sucedió a Sir Henry Bartle Frere como Alto Comisionado para el África Meridional en 1880 y en cuyo honor se nombraron dos ciudades de Sudáfrica. La locomotora en cuestión era la número 83, que correspondía a la número M83 del Sistema Midland o a la número W83 del Sistema Occidental. Posteriormente, todas estas locomotoras fueron designadas como de tercera clase cuando la CGR introdujo un sistema de clasificación de locomotoras. [ 1 ]

Ferrocarriles del Gobierno del Cabo

Como era práctica habitual con las locomotoras de pasajeros de la CGR, los motores estaban pintados de verde y tenían cúpulas de latón pulido. En servicio, el mecanismo de distribución Joy resultó insatisfactorio y tres de las locomotoras del Western System fueron posteriormente convertidas al mecanismo de distribución Stephenson en los talleres de Salt River de la CGR en Ciudad del Cabo. Si bien esto mejoró su rendimiento, la modificación no se llevó a cabo en ninguna de las otras locomotoras. [ 1 ] [ 3 ]

En el momento en que las locomotoras Joy de cuatro ejes entraron en servicio en 1883, la línea principal del Sistema Oriental desde East London estaba abierta hasta Queenstown con un ramal a King William's Town , las dos líneas principales del Sistema Midland desde Port Elizabeth estaban abiertas respectivamente hasta Graaff Reinet y se acercaban a Rosmead vía Cradock con un ramal a Grahamstown , mientras que la línea principal del Sistema Occidental desde Ciudad del Cabo se acercaba a De Aar con un ramal a Malmesbury . [ 5 ]

Todas estas locomotoras fueron renumeradas en ocasiones durante la era de la CGR. En 1886, se eliminaron los prefijos de sistema. Las locomotoras del Sistema Occidental conservaron sus números, mientras que las del Sistema Central fueron renumeradas del 180 al 183. Las dos locomotoras del Sistema Oriental fueron renumeradas de E15 y E16 a 610 y 611 respectivamente. En 1888, después de que los tres sistemas se unieran en De Aar el 31 de marzo de 1884, las locomotoras del Sistema Central fueron renumeradas una vez más, del 89 al 92, siguiendo la numeración de las locomotoras del Sistema Occidental. [ 1 ] [ 2 ] [ 5 ]

Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen

In late 1896, some of these locomotives were sold to the Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen, where they retained their classification as 3rd Class. The sale most probably involved the five locomotives whose numbers were absent from the CGR roster for the first time by year-end 1896, as listed in the table. These engines were later fitted with the Tilney-design extended type of smokebox with spark arresters.[1][6]

South African Railways

When the Union of South Africa was established on 31 May 1910, the three Colonial government railways (CGR, Natal Government Railways and Central South African Railways) were united under a single administration to control and administer the railways, ports and harbours of the Union. Although the South African Railways and Harbours came into existence in 1910, the actual classification and renumbering of all the rolling stock of the three constituent railways was only implemented with effect from 1 January 1912.[5][7]

By 1912, only one of these locomotives survived, the Eastern System's no. 611. It was considered obsolete by the SAR, designated Class 03 and renumbered to 0611. By 1918, it had been scrapped.[2][4][7]

Works numbers

The works numbers, original numbers and renumbering of the Cape 3rd Class of 1883 are listed in the table.[1][2][7]

Illustration

References

  1. 1234567Holland, D.F. (1971). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 1: 1859–1910 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. pp. 37–38, 106–108. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  2. 12345C.G.R. Numbering Revised, Article by Dave Littley, SA Rail May–June 1993, pp. 94-95.
  3. 1 2 3 4 5 Espitalier, TJ; Day, WAJ (1943). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo II: los ferrocarriles del gobierno del Cabo (continuación). Revista Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, noviembre de 1943. págs. 811-812, 818.
  4. 1 2 Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los Ferrocarriles Sudafricanos (1.ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 15, 17. ISBN   0869772112.
  5. 1 2 3 Los Ferrocarriles Sudafricanos – Estudio Histórico . Editor George Hart, Editor Bill Hart, Patrocinado por Dorbyl Ltd., Publicado c. 1978, pp. 12-13, 25.
  6. ^ Espitalier, TJ; Día, WAJ (1944). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo V – Otros ferrocarriles Transvaal y OFS. Revista de ferrocarriles y puertos de Sudáfrica , diciembre de 1944. págs. 925, 928.
  7. 1 2 3 Clasificación de los motores SAR con listas de renumeración , publicada por la Oficina del Ingeniero Jefe Mecánico, Pretoria, enero de 1912, pág. 25. (Reimpreso en abril de 1987 por el Museo SATS, R.3125-6/9/11-1000)