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Articulo de referencia

CGR 3.ª clase 4-4-0 1889

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La locomotora de vapor sudafricana de tercera clase 4-4-0 de 1889 de los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo, de la época anterior a la Unión, ubicada en el Cabo de Buena Esperanza .

En 1889, los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo pusieron en servicio 24 locomotoras de ténder de tercera clase con una configuración de ruedas tipo americano 4-4-0 . Estaban destinadas al servicio de pasajeros en el Sistema Occidental del Cabo. [ 1 ]

Más allá de Kimberley

Además del aumento del tráfico en el Sistema Occidental durante 1887, la extensión planificada de la línea principal hacia el norte desde Kimberley hasta Vryburg también requeriría un aumento en la flota de locomotoras. Por lo tanto, Michael Stephens, quien había sucedido a Hawthorne Thornton en 1885 como Superintendente de Locomotoras del Sistema Occidental de los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR), elaboró ​​diseños detallados para una nueva locomotora de pasajeros de tercera clase para el Sistema Occidental. Los planos se prepararon en la oficina de dibujo de Salt River en Ciudad del Cabo. [ 1 ] [ 2 ]

Fabricante

Michael Stephens

Se realizó un pedido de 24 de estas locomotoras a Dübs and Company en Glasgow. Las locomotoras se construyeron en dos lotes de doce y se entregaron a principios de 1889, numeradas del 93 al 116. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

Con una presión de caldera de 150 libras por pulgada cuadrada (1034 kilopascales) , estas fueron las primeras locomotoras sudafricanas en utilizar válvulas de seguridad Ramsbottom en lugar de las antiguas válvulas de equilibrio de resorte Salter . El diseño general dio como resultado una locomotora atractiva que enalteció el trabajo del diseñador y la oficina de dibujo. [ 1 ] [ 2 ]

Servicio

Ferrocarriles del Gobierno del Cabo

Las locomotoras eran, en aquel entonces, modernas y estaban al día con las últimas prácticas, y posiblemente eran las máquinas más eficientes del país. Como era habitual en las locomotoras de pasajeros de la CGR, estaban pintadas de verde y tenían cúpulas de latón pulido. Se pusieron en servicio en los tramos más fáciles del Sistema Occidental y se utilizaron para todo tipo de tráfico. En el tramo entre Beaufort West y Kimberley , operaron trenes de pasajeros con éxito a pesar de la mala calidad del carbón de la mina de Viljoensdrif , gracias a sus calderas de mayor capacidad. [ 1 ] [ 2 ]

Durante la Segunda Guerra Bóer, entre 1899 y 1902, al menos una de estas locomotoras, la número 108, fue equipada con blindaje para proteger el motor y la tripulación del fuego de las armas ligeras bóeres . Dos de las fotografías muestran la locomotora número 108 con el blindaje puesto.

En 1904, seis de las locomotoras fueron transferidas al sistema Midland y renumeradas del 405 al 410. Allí se emplearon en la línea entre Port Elizabeth y Uitenhage . [ 1 ] [ 2 ]

Ferrocarriles de Sudáfrica

Cuando se estableció la Unión Sudafricana el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial (CGR, Ferrocarriles del Gobierno de Natal y Ferrocarriles Centrales de Sudáfrica ) se unieron bajo una sola administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y dársenas de la Unión. Si bien los Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica se crearon en 1910, la clasificación y renumeración efectiva de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes no se implementó hasta el 1 de enero de 1912. [ 4 ] [ 5 ]

Las 24 locomotoras sobrevivieron y fueron incorporadas al servicio de la SAR en 1912. Dado que para entonces se consideraban obsoletas, se les asignó la Clase 03 y se les renumeró añadiéndoles el prefijo "0" a sus números originales. En servicio con la SAR, continuaron operando en la línea de Uitenhage del Sistema Midland y realizando maniobras y servicios ligeros en el Sistema Western. Algunas de ellas permanecieron en servicio hasta 1923. [ 2 ] [ 3 ] [ 5 ]

Números de obras

En la tabla se enumeran los números de serie, los números originales y la renumeración de la tercera clase de Cape de 1889. [ 1 ] [ 5 ]

Ilustración

La imagen principal muestra la locomotora número 114 cerca de Bulawayo , en Rodesia del Sur , alrededor de 1900, operando en la línea que va desde el Cabo de Buena Esperanza a través del Protectorado de Bechuanalandia .

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 6 7 Holland, DF (1971). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . Vol.  1: 1859–1910 (1.ª  ed.). Newton Abbot, Inglaterra: David & Charles . págs. 37–39 . ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. 1 2 3 4 5 6 Espitalier, TJ; Day, WAJ (1943). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo II: los ferrocarriles del gobierno del Cabo (continuación). Revista Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, diciembre de 1943. págs. 883–886.
  3. 1 2 Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los Ferrocarriles Sudafricanos (1.ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. pág. 17. ISBN   0869772112.
  4. ↑ Ferrocarriles Sudafricanos – Estudio Histórico . Editor George Hart, Editor Bill Hart, Patrocinado por Dorbyl Ltd., Publicado c. 1978, pág. 25.
  5. 1 2 3 Clasificación de los motores SAR con listas de renumeración , publicada por la Oficina del Ingeniero Jefe Mecánico, Pretoria, enero de 1912, pág. 25. (Reimpreso en abril de 1987 por el Museo SATS, R.3125-6/9/11-1000)