CGR Railmotor

La locomotora de vapor de los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo de 1906 fue una locomotora única de la época anterior a la Unión , en el Cabo de Buena Esperanza .

En 1906, los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo adquirieron un único automotor autónomo para el servicio de pasajeros de bajo volumen. El automotor era una locomotora 0-4-0 con depósito lateral y un vagón de pasajeros montado sobre un único bogie, integrado en la propia locomotora. ^{[ 1 ]}

En 1905 se construyó un único automotor ferroviario , que fue entregado a los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR) en 1906. El automotor era un vagón-motor autónomo en el que la locomotora y el vagón estaban integrados en un solo vehículo, con una cabina de conducción en la parte trasera para la marcha atrás. La locomotora era una máquina de vapor 0-4-0 con depósito lateral, construida por North British Locomotive Company , mientras que el vagón fue construido por Metropolitan Amalgamated Railway Carriage & Wagon . Fue el primer automotor ferroviario de vapor en entrar en servicio en los CGR. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

El vagón ofrece alojamiento para 20 pasajeros de primera clase y 16 de tercera clase. ^{[ 2 ]} Fue el único automotor de vapor conocido con una locomotora con cabina delantera . Para negociar curvas y desvíos, la unidad motriz de la locomotora pivotaba como un bogie. ^{[ 1 ]}

La ventaja del automotor de poder invertir fácilmente la marcha sin necesidad de maniobrar una locomotora en las terminales, lo que requeriría un bucle de adelantamiento, se veía contrarrestada por la gran desventaja de que cualquier tiempo de inactividad por mantenimiento de la locomotora dejaba fuera de servicio todo el vehículo. Esta fue posiblemente la razón por la que el automotor no tuvo una larga vida útil y fue retirado del servicio en 1918. ^{[ 5 ]}