Clase CIÉ 8100

La clase CIÉ 8100 (también conocida como clase 8300) fueron las primeras unidades múltiples eléctricas utilizadas en el sistema de tránsito rápido del área de Dublín (DART). Construidas por GEC y Linke-Hofmann-Busch en 1983, son unidades de dos coches y fueron las únicas unidades utilizadas en el DART antes de la llegada de la clase 8200. Se entregaron 40 conjuntos de dos coches, numerados del 8101/8301 al 8140/8340. Las unidades 81XX son coches de motor, mientras que las unidades 83XX son remolques de conducción sin motor. Las cabinas de conducción son de ancho completo, con los extremos interiores conectados por pasarelas . Los coches de motor siempre se dirigen hacia el norte, mientras que los remolques de conducción se dirigen hacia el sur.

La disposición original de los asientos consistía en 72 asientos por vagón con 16 asientos abatibles en las puertas, lo que daba un total de 176 asientos. Con el aumento del número de pasajeros y el pesado resorte de los asientos abatibles convirtiéndose en una posible fuente de lesiones, los asientos abatibles se eliminaron a fines de la década de 1980. ^{[ cita requerida ]} Como resultado de la constante demanda de pasajeros a fines de la década de 1990, se proporcionó espacio adicional para estar de pie mediante la eliminación de 16 asientos de los remolques de conducción sin motor 83XX, lo que redujo la capacidad de asientos a 56, lo que le dio a la unidad de 2 vagones un total de 128 asientos.

Las líneas 8110-8310 y 8136-8336 fueron desguazadas después de sufrir graves daños en un incendio en el depósito de Fairview el 14 de julio de 2001.

Cuando las unidades de la clase 8600 entraron en servicio a partir de 2001, se modificaron varias unidades de la clase 8100 para formar conjuntos de seis coches con ellas. Desde la remodelación que se detalla a continuación, esto ya no es posible. Las unidades afectadas fueron las 8101, 8102, 8108, 8114 a 8118, 8120, 8122, 8123, 8126, 8135 y 8137.

Todas las unidades restantes volvieron a funcionar en 2007 y 2008 tras una remodelación realizada por Siemens . Esto incluyó la instalación de luces de posición modificadas, la eliminación de algunos asientos para añadir más espacio para estar de pie, lo que dio a todos los vagones 64 asientos y espacio para una silla de ruedas, la instalación de un sistema electrónico de información al pasajero, un nuevo equipo de protección contra deslizamiento de ruedas y un control de tracción digital para reemplazar el anticuado sistema analógico y la instalación de un avisador acústico de cierre de puertas. Supuestamente también se pretendía permitir que las unidades operaran en formaciones de 8 vagones, ya que las unidades originales estaban limitadas a seis vagones, pero algunos equipos LHB sin modificar habían operado en formaciones de 8 vagones durante 2007. ^{[ cita requerida ]}

Al igual que otras unidades DART, se mantienen en el depósito de Fairview , además de estar estacionadas en Bray . En enero de 2013, como se informó en la revista ITG "Irish Mail", las series 8103, 8105, 8113 y 8138 se almacenaron temporalmente fuera de servicio. Todas estas unidades volvieron al servicio comercial, excepto la 8103-8303, que permaneció almacenada sin haber funcionado desde el 18 de agosto de 2010; sin embargo, esta unidad volvió al servicio comercial el 20 de septiembre de 2018.

El 13 de septiembre de 2017, el servicio de las 16:45 de Howth a Bray , formado por una unidad de seis vagones de la clase 8100, se descarriló en un conjunto de agujas en la estación de Dún Laoghaire . El tren estaba encabezado por el 8308-8108, y ambos bogies del 8308 descarrilaron, al igual que uno del 8108. ^{[1] [ fuente no confiable ]} Dos pasajeros necesitaron atención médica según fuentes oficiales. ^[2] Hubo críticas generalizadas en las redes sociales sobre la respuesta de Irish Rail al incidente, tanto por parte de los pasajeros retrasados ​​en otros servicios como del propio tren descarrilado debido a la falta de información y el tiempo que tomó evacuar el tren descarrilado.

En 2023, Irish Rail lanzó una licitación [1] para investigar la opción de extender la vida útil de la clase hasta 2034, 50 años desde su introducción en servicio.

• Unidades múltiples de Irlanda
• Tránsito rápido del área de Dublín

• Página web con información sobre la flota ferroviaria irlandesa