diésel y gas combinados

El sistema combinado diésel y gas ( CODAG ) es un tipo de sistema de propulsión para buques que necesitan una velocidad máxima considerablemente superior a su velocidad de crucero, en particular buques de guerra como fragatas o corbetas modernas .

El sistema CODAG, pionero en Alemania con la fragata clase Köln , consta de motores diésel para la navegación y turbinas de gas que se pueden activar para travesías a alta velocidad. En la mayoría de los casos, la diferencia de potencia entre los motores diésel solos y la potencia combinada de los motores diésel y la turbina es demasiado grande para que las hélices de paso variable limiten las revoluciones, de modo que los motores diésel no pueden seguir funcionando sin cambiar las relaciones de transmisión . Por ello, se necesitan cajas de cambios especiales de varias velocidades. Esto contrasta con los sistemas combinados diésel o gas (CODOG), que acoplan los motores diésel al eje mediante una caja de cambios simple de relación fija, pero desconectan los motores diésel cuando se activa la turbina.

Por ejemplo, en las nuevas fragatas de la clase Fridtjof Nansen de la Marina Real Noruega , propulsadas por el sistema CODAG, la relación de transmisión del motor diésel cambia de aproximadamente 1:7,7 (motor:hélice) para el funcionamiento con diésel únicamente a 1:5,3 cuando se utiliza la turbina de gas. Algunos buques incluso cuentan con tres relaciones de transmisión diferentes para los motores diésel  : una para el funcionamiento con un solo motor diésel, otra para el funcionamiento con dos motores diésel y una tercera cuando se activa la turbina de gas.

Este sistema de propulsión ocupa menos espacio que una planta de energía exclusivamente diésel con la misma potencia máxima, ya que se pueden usar motores más pequeños y la turbina de gas y la caja de cambios no requieren tanto espacio adicional. Aun así, conserva la alta eficiencia de combustible de los motores diésel en navegación, lo que permite una mayor autonomía y menores costos de combustible que con turbinas de gas únicamente. Por otro lado, requiere un sistema de engranajes más complejo, pesado y problemático.

La velocidad de crucero típica de los buques de guerra CODAG con propulsión diésel es de 20 nudos (37 km/h; 23 mph) y la velocidad máxima típica con la turbina encendida es de 30 nudos (56 km/h; 35 mph) .      

A veces, la disposición del motor diésel y la turbina de gas, donde cada sistema utiliza sus propios ejes y hélices, también se denomina CODAG. Estas instalaciones evitan el uso de una caja de cambios compleja, pero presentan algunas desventajas en comparación con los sistemas CODAG propiamente dichos:

• Dado que se deben utilizar más hélices, estas tienen que ser más pequeñas y, por lo tanto, menos eficientes.
• Las hélices de los sistemas en ralentí generan resistencia.

El sistema CODAG Water jet And Refined Propeller (WARP), desarrollado por Blohm+Voss como opción para su línea de buques MEKO , también entra en esta categoría, pero evita los problemas mencionados anteriormente. CODAG WARP utiliza dos motores diésel para accionar dos hélices en una configuración combinada diésel y diésel (CODAD), es decir , ambos ejes también pueden ser accionados por cualquier motor individual, y un chorro de agua central accionado por una turbina de gas. ^{[ 1 ]} El chorro de agua en ralentí no produce resistencia, y dado que su boquilla puede colocarse más hacia popa y más arriba, no afecta al tamaño de las hélices.

Otra forma de combinar ambos tipos de motores es conectarlos a generadores y accionar las hélices eléctricamente, como en un sistema diésel-eléctrico . Véase Sistema combinado diésel-eléctrico y de gas (CODLAG) y Propulsión eléctrica integrada (IEP). Esto también permite el uso de góndolas de hélice , con los motores de propulsión ubicados en su interior.

El Stridsvagn 103 sueco retirado utiliza un motor diésel para la navegación lenta y el apuntamiento, y una turbina de gas para la potencia adicional. ^{[ 2 ]}

• Gas combinado y gas (COGAG)

• CODAG WARP archivado el 16 de febrero de 2015 en Wayback Machine @ naval-technology.com