Gas combinado o gas

El sistema de propulsión combinada a gas o gas ( COGOG ) es un sistema de propulsión para buques que utiliza motores de turbina de gas .

Se utiliza una turbina de alta eficiencia y baja potencia para velocidades de crucero, mientras que una turbina de alta potencia se emplea para operaciones a alta velocidad. Un embrague permite seleccionar cualquiera de las dos turbinas, pero no hay una caja de cambios que permita el funcionamiento simultáneo de ambas. Esto tiene la ventaja de no requerir cajas de cambios pesadas, costosas y potencialmente poco fiables. La razón por la que se utiliza una turbina más pequeña para la navegación de crucero es que una turbina pequeña funcionando al 100 % de su potencia es más eficiente en el consumo de combustible que una turbina más grande funcionando al 50 %.

El sistema se utiliza actualmente en los dos cruceros de la clase Slava de la Armada rusa , los destructores de la clase Hatsuyuki de la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón y las fragatas de la clase Kortenaer de la Armada Real de los Países Bajos (en las que se basan las fragatas de la clase Elli de la Armada griega ). Anteriormente se utilizaba en el destructor Tipo 42 ^{[ 1 ]} y la fragata Tipo 22 de la Royal Navy , así como en el destructor de la clase Iroquois de la Royal Canadian Navy .

Tras haber sido pionera en el sistema combinado diésel o gas (CODOG), en 1968 la Royal Navy convirtió una antigua fragata , la HMS Exmouth  , a propulsión CODOG como banco de pruebas para su uso en buques posteriores. Dado que desarrollar una nueva turbina de gas exclusivamente para uso marino sería muy costoso, se decidió adaptar un motor Rolls-Royce Olympus , diseñado originalmente para el bombardero Avro Vulcan y posteriormente desarrollado para el avión supersónico Concorde . La potencia de crucero la proporcionaban dos turbinas de gas Rolls-Royce Proteus , diseñadas originalmente para aviones de pasajeros turbohélice , cada una con una potencia nominal de 3250 caballos de fuerza al eje (2420 kW) . La potencia del Olympus tuvo que reducirse a 15 000 caballos de fuerza al eje (11 000 kW) para ajustarse a los límites de la estructura del casco de la Exmouth . ^{[ 2 ]}  

Incluso antes de que comenzaran las pruebas de Exmouth , la Royal Navy ya había encargado la primera clase de buques diseñados desde el principio para la propulsión COGOG, las fragatas Tipo 21 , en las que las turbinas Proteus fueron reemplazadas por un par de motores Rolls-Royce Tyne . Los Tyne tenían una potencia nominal de 4250 caballos de fuerza al eje (3170 kW) cada uno, lo que proporcionaba una velocidad de crucero de 18 nudos (33 km/h; 21 mph) , mientras que un Olympus con una potencia nominal de 25 000 shp proporcionaba una velocidad máxima de 32 nudos (59 km/h; 37 mph) . ^{[ 2 ]} Sin embargo, fueron superados en servicio por los destructores canadienses de la clase Iroquois , que estaban propulsados ​​por dos turbinas de gas Pratt & Whitney FT4A2 que generaban 50 000 caballos de fuerza al eje (37 000 kW) y dos turbinas de gas de crucero Pratt & Whitney FT12AH3 que generaban 7400 shp (5500 kW) , lo que les daba una velocidad máxima de 29 nudos (54 km/h; 33 mph) . ^{[ 3 ]}          

El funcionamiento de grandes turbinas de gas en los buques produce un gran volumen de gases de escape muy calientes, lo que puede dificultar las operaciones de los helicópteros a bordo y, además, aumenta considerablemente la firma infrarroja del buque , haciéndolo más visible para los sensores y las armas guiadas enemigas. Los conductos y filtros necesarios ocupan un espacio considerable en el buque, y el volumen de aire que se aspira puede agravar un incendio interno. Esto se identificó como un factor en la pérdida del HMS Antelope  durante la Guerra de las Malvinas de 1982. Muchas armadas han abandonado la propulsión con turbinas de gas puras en favor de sistemas combinados diésel-eléctricos y de gas (CODLAG). ^{[ 4 ]}