Hispanopedia WikiEl CSS Curlew era un barco de vapor de ruedas de paletas con casco de hierro que operaba en los estrechos de Carolina del Norte y que fue incorporado a la Armada Confederada en 1861. Encalló en Fort Forrest y se incendió en la batalla por la isla de Roanoke el 8 de febrero de 1862. Sus restos fueron descubiertos en 1988 e investigados arqueológicamente en 1994.
El barco de vapor
El Curlew fue construido en 1856 por la compañía Harlan & Hollingsworth Iron Shipbuilding Company de Wilmington, Delaware . Tenía 41 metros de eslora, 7 metros de manga, 2,4 metros de profundidad en la bodega y un tonelaje de 236 toneladas. Su calado medio era de 1,5 metros , lo que lo hacía adecuado para las aguas poco profundas de los estuarios de Carolina del Norte. El vapor contaba con ruedas de paletas laterales de 5,5 metros de diámetro por 2,4 metros de ancho. El Curlew carecía de mascarón de proa, tenía una popa redonda y no tenía mástil. Un motor de balancín con un cilindro de 740 mm de diámetro y una carrera de 2,7 metros impulsaba el nuevo vapor. Este tipo de motor tenía un balancín trapezoidal distintivo montado entre las ruedas de paletas, que transmitía la potencia desde la biela al cigüeñal del eje de la rueda de paletas. Para mejorar su eficiencia, el motor del Curlew estaba equipado con la válvula de corte patentada por Sickle. El vapor era suministrado por una caldera de doble horno con retorno de humos, de 5,5 m de largo, 2,1 m de alto y 2,4 m de ancho, con una presión nominal de 210 kPa . Comenzó a funcionar en Carolina del Norte en julio de 1856. [ 1 ]
Historia
El Curlew fue construido para Thomas D. Warren, médico y propietario de una plantación en Edenton, Carolina del Norte . Se utilizaba para el transporte de pasajeros y carga en la región de Albemarle Sound , conectando Edenton, Hertford, Elizabeth City y Nag's Head . El Curlew también realizaba viajes por el río Chowan hasta Franklin, Virginia . Su primer capitán fue Richard Halsey, quien fue reemplazado por Thomas Burbage en 1858. [ 2 ]
El Curlew realizó numerosos viajes al Hotel Nag's Head, que en aquella época era un destino turístico muy popular. En 1859, Edward Bruce, artista y periodista, viajó en el barco hasta Nag's Head y posteriormente escribió sobre su experiencia para la revista Harper's New Monthly Magazine . Elogió especialmente al Curlew y a su tripulación.
Nunca lo vimos (al capitán Burbage) desvariar. Siempre en su puesto, siempre tranquilo, todo transcurría con precisión milimétrica. Ningún viajero acostumbrado al trato privilegiado en muchas naves similares habría imaginado que una de ellas pudiera ser tan bien gestionada con tan poco daño al Tercer Mandamiento . [ 3 ]
Tras el estallido de la Guerra Civil, el Curlew se utilizó inicialmente como transporte de tropas, trasladando soldados y suministros a diversas posiciones defensivas a lo largo de la costa de Carolina del Norte. La Armada Confederada lo adquirió después de que Hatteras Inlet cayera en manos de las fuerzas de la Unión en agosto de 1861. Estaba equipado con un cañón rayado de 32 libras en la proa y un cañón de ánima lisa de 12 libras en la popa. Bajo el mando de Thomas T. Hunter (también conocido como "Tornado" Hunter), participó en la captura del barco de suministros del Ejército de los Estados Unidos, Fanny, en Chicamacomico el 1 de octubre de 1861.
Entre octubre de 1861 y febrero de 1862, el Curlew patrulló alternativamente el estrecho de Pamlico y hostigó a los barcos de la Unión en la ensenada de Hatteras. El 7 de febrero, el Curlew y otros ocho cañoneros confederados intentaron repeler la invasión de la Unión a la isla de Roanoke . Durante esta batalla, el Curlew fue alcanzado por un proyectil y encalló para evitar hundirse. Desafortunadamente, lo hizo justo frente al Fuerte Forrest, un conjunto de barcazas ancladas equipadas con siete cañones, lo que impidió el funcionamiento de estos. Al día siguiente, el barco fue incendiado cuando las fuerzas confederadas en la isla de Roanoke se rindieron. Los cañoneros confederados restantes se retiraron a Elizabeth City , donde todos menos dos fueron destruidos o capturados el 10 de febrero en la batalla de Elizabeth City . [ 4 ] [ 5 ]
Posteriormente, el capitán Hunter comentó a otro capitán de cañonera que durante la batalla se dio cuenta repentinamente de que no llevaba pantalones, a pesar de que sabía que se había puesto un par esa mañana. [ 6 ]
El motor del Curlew fue rescatado en 1863, tras lo cual se dejó que el pecio se deteriorara. Fue localizado en 1988 por un grupo de buzos internacionales que trabajaban para la Unidad Arqueológica Subacuática del estado de Carolina del Norte. Su identidad se confirmó cuando uno de los buzos, Takafumi Yamaguchi, recuperó la placa del constructor. En 1994, el pecio fue documentado por buzos estatales y estudiantes de la Universidad de East Carolina . [ 7 ]
Eli Williamson, piloto
Cuando el Curlew fue requisado para la Armada Confederada, su piloto de larga trayectoria, un liberto negro llamado Eli Williamson, también fue reclutado. Williamson , quien nombró a una de sus hijas Curlew , sufrió una fractura en el brazo derecho a causa de la rueda destrozada del barco durante la Batalla de la Isla Roanoke. Gracias a su servicio en el Curlew , Williamson solicitó y recibió una pensión de la Guerra Civil del estado de Carolina del Norte en 1905, convirtiéndose probablemente en el primer afroamericano en lograrlo. Si bien la Asamblea General de Carolina del Norte posteriormente otorgó pensiones a un pequeño número de personas negras mediante proyectos de ley privados y, en 1927, les permitió solicitar una pensión de "Clase B" recientemente establecida, la pensión de Williamson se otorgó bajo la ley que la autorizó originalmente. [ 5 ]
Cuando Williamson falleció en 1915, los obituarios en los periódicos sureños lo describieron como "un seguidor de la Confederación", y un artículo publicado un año antes de su muerte afirmaba que "se mantuvo leal al Sur hasta el final de la guerra". Sin embargo, en 1874, Williamson solicitó a la Comisión de Reclamaciones del Sur el reembolso por un caballo y un carro que le habían sido robados por asaltantes de la Unión en julio de 1863. Uno de los requisitos para que prosperara dicha reclamación era que el reclamante hubiera permanecido leal a la Unión durante toda la guerra. Benjamin Weston, quien testificó a favor de Williamson, confirmó que "como todos los de su raza", Williamson siempre fue un unionista leal. La hija de Williamson también declaró que "aunque trabajaba para la Confederación, ayudó a muchos soldados de la Unión..." [ 5 ]
Cuando Williamson dejó Carolina del Norte para vivir en Washington, D.C. , y por lo tanto perdió su pensión estatal, en 1914 se publicó un llamamiento en el Albemarle Observer por parte de un capitán de barco blanco, George Withy, pidiendo donaciones a los blancos sureños para ayudar a este "viejo negro fiel". Withy escribió que "[Después de la Batalla de la Isla Roanoke, este viejo negro podría haberse pasado a las Fuerzas Federales como piloto... [pero] prefirió [rojo] permanecer leal a sus amigos y al Sur". El llamamiento no mencionaba que, una vez recuperado de su brazo roto, Williamson evitó regresar al servicio en la Armada Confederada. Los periódicos sureños que reimprimieron la necrología de un periódico de Washington, D.C. omitieron una frase que detallaba que "Los Confederados mantuvieron una estricta vigilancia sobre Williamson hasta el final de la guerra", e incluso un periódico afirmó que Williamson había recibido una baja honorable de la marina, algo que, como marinero reclutado a la fuerza y no voluntario, no habría necesitado. Estas falsedades y hechos pasados por alto contribuyeron al mito del leal "confederado negro", que forma parte del mito predominante de la Causa Perdida de la Confederación . [ 5 ]
Referencias
Notas
Bibliografía
- Bruce, Edward (1860) Descansos tras las huellas de los pioneros . Harper's New Monthly Magazine, vol. 18, págs. 726-727.
- Domby, Adam H. (2020) La causa falsa: fraude, invención y supremacía blanca en la memoria confederada . Charlottesville, Virginia: University of Virginia Press. ISBN 9780813943763
- Olson, Christopher (1997) Una investigación histórica y arqueológica del CSS Curlew (Tesis de maestría). Greenville, Carolina del Norte: Universidad de East Carolina
- Parker, William Harwar (1985) [1883] Recuerdos de un oficial naval, 1841-1865 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 9780870215339
Enlaces externos
- Escuadrón de Carolina del Norte - Curlew
35°53′08″N 75°45′41″W / 35.88565°N 75.76131°W / 35.88565; -75.76131
- Cañoneras de la Armada de los Estados Confederados
- Naufragios en la costa de Carolina
- Naufragios de la Guerra Civil Estadounidense
- barcos de vapor de paletas
- Incidentes marítimos en febrero de 1862
- Incendios en barcos
- Barcos construidos en Wilmington, Delaware.
- 1856 barcos
- Barcos construidos por Harlan y Hollingsworth.