Trenes C69 y C77 del metro de Londres

Los trenes C69 y C77 del metro de Londres , comúnmente conocidos como trenes C , eran un tipo de material rodante subterráneo utilizado en las líneas Circle , District y Hammersmith & City (anteriormente Metropolitan ) del metro de Londres entre 1970 y 2014. Fueron reemplazados por los trenes S7 .

En mayo de 1968, se realizó un pedido de 212 vagones (35 trenes de 6 vagones, más un vagón de repuesto) a Metro-Cammell de Washwood Heath para reemplazar los vagones O Stock y P Stock en las líneas Circle y Hammersmith & City del metro de Londres , con entrega a partir de 1969, pero las pruebas de una unidad de cuatro vagones se retrasaron hasta el verano de 1970. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Los vagones C69 entraron en servicio por primera vez el 28 de septiembre de 1970. ^{[ 4 ]} Para el nombre del tren, se eligió la letra C porque el tren se usaría en la línea Circle. ^{[ 2 ]}

Los vagones C69 se construyeron utilizando el diseño estándar de la época: un bastidor inferior de aluminio portante con una carrocería no portante de paneles remachados sobre una estructura de aluminio. La alta densidad del servicio de la línea Circle implicaba que los tiempos de carga eran importantes; por consiguiente, todos los vagones estaban equipados con cuatro juegos dobles de puertas correderas neumáticas a cada lado. Los asientos eran principalmente transversales, con una capacidad total de 32 asientos por vagón. Los 106 vagones DM (números 5501-5606) se acoplaban cada uno a uno de los 106 vagones T (números 6501-6606), formando unidades semipermanentes de dos vagones, con un acoplador automático en cada extremo. Tres de estas unidades se organizaban posteriormente como trenes de seis vagones para el servicio regular. Los vagones DM eran ligeramente más largos para alojar las cabinas de los conductores, siendo las dimensiones del salón las mismas en todos los demás aspectos.

Para reemplazar el material rodante de CO/CP en el tramo de Edgware Road a Wimbledon de la línea District, se encargaron once trenes adicionales designados C77 con la misma configuración. Los 33 DM (n.º 5701-5733) y T (n.º 6701-6733) también se formaron como unidades de 2 vagones y podían circular, y de hecho lo hicieron, con los C69. ^{[ 5 ]} El primero se entregó en julio de 1977 y entró en servicio en diciembre de 1977. ^{[ 2 ] [ 4 ]} La clase recibió la designación Clase 499/1 en el sistema TOPS de British Rail para operar en la línea de Wimbledon. ^{[ 6 ]}

El equipamiento original incluía suspensión neumática con detección de carga "Metacone", frenado reostático, freno de estacionamiento hidráulico, control neumático del árbol de levas por GEC y motores de CC Brush tipo LT117, con cuatro motores por vagón Dm. El suministro de aire corría a cargo de compresores alternativos Reavell y el sistema de frenado era de Westinghouse . Los controles de la puerta del guarda estaban en la cabina del conductor; esto facilitó la conversión a operación por una sola persona en 1984, siendo la primera línea LU en hacerlo.

Se añadió un vagón DM adicional al pedido C77 para reemplazar el vagón DM C69 número 5585, que había resultado dañado en el ataque a la estación de West Ham en marzo de 1976. El vagón DM de reemplazo conservó el número 5585, por lo que la unidad 5585-6585 se convirtió en una unidad híbrida C69/C77.

La unidad 5606–6606, que se había utilizado para diversas pruebas de equipos, fue desguazada en 1993. Los vagones 6505 y 6713 resultaron dañados en los atentados de Londres del 7 de julio de 2005 y fueron desguazados por encima de la barra de apoyo. Los restos se utilizaron en la construcción de los nuevos vagones 6606 (el segundo vagón con este número) y 6734 como material rodante C08. Se emparejaron con los vagones 5505 y 5713, y se les cambió la numeración a 5606 y 5734 para que coincidieran con sus compañeros. Los vagones 5548 y 6548 fueron reconstruidos parcialmente tras los atentados.

El material rodante estaba compuesto por tres unidades de dos vagones, una locomotora de 16,03 metros (52 pies 7 pulgadas) y un remolque de 14,97 metros (49 pies 1 pulgada) , cada uno con cuatro pares de puertas a cada lado y capacidad para 32 personas. ^{[ 7 ]} El material rodante contaba con un sistema de megafonía y frenos reostáticos en la locomotora. ^{[ 8 ] [ 9 ]} Aunque existían diferencias técnicas, se podían acoplar unidades de diferentes edades ^{[ 5 ]} y, desde la renovación de 1991-94, no había diferencias visuales. ^{[ 9 ] [ 10 ]} El material rodante no estaba pintado hasta la renovación, y luego se pintó de rojo, blanco y azul. ^{[ 9 ]}    

En 1989, la unidad híbrida C69/C77 5585-6585 fue elegida como prototipo para someterse a una renovación de prueba, llevada a cabo por los talleres Derby Litchurch Lane de British Rail Engineering Limited . El exterior de ambos vagones se pintó de azul por encima de la cintura y de blanco por debajo, mientras que las cabinas de conducción se pintaron de rojo. En el interior, el suelo de madera de arce se sustituyó por un suelo moldeado, ranurado y de color gris claro, y los extremos opuestos a la cabina se equiparon con ventanas para mejorar la visibilidad entre los vagones y la seguridad de los pasajeros. El vagón remolque 6585 sufrió cambios más sustanciales: se eliminaron los asientos transversales y se sustituyeron por asientos longitudinales, y se rediseñaron los mamparos para eliminar los paneles publicitarios iluminados. ^{[ 11 ]}

La unidad prototipo se exhibió al público y entró en servicio el 22 de noviembre de 1989. Tras el éxito de la fase de prueba de reacondicionamiento, se adjudicó un contrato a RFS Industries de Doncaster para reacondicionar toda la flota.

Además, tras el plan de renovación, se sustituyeron las ventanillas de las cabinas de toda la flota por cristales a prueba de proyectiles; esto explica los marcos negros de las ventanillas que, mientras las ventanillas centrales aún estaban pendientes de sustitución, hicieron que los trenes recibieran el apodo de "Pandas".

Páginas Amarillas , en colaboración con la agencia de publicidad Rufus Leonard, ^{[ 12 ]} lanzó una campaña publicitaria multimillonaria con London Transport pintando y forrando con vinilo un tren C Stock de seis vagones. Los asientos interiores también recibieron una moqueta única , con líneas de los encabezados de clasificación de Páginas Amarillas. ^{[ 13 ]} El tren C Stock pintado se presentó en High Street Kensington el 12 de febrero de 1998 y prestó servicio en la línea Circle hasta otoño de 1999. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

Los vagones C69 Stock DM fueron numerados del 5501 al 5606, más los remolques del 6501 al 6606; los C77 Stock 5585(2), 5701–5733, 6701-6733 y renumerados como 5734; los C08 Stock 6606(2) y 6734. Dos vagones sin motor (6605 y 6713) resultaron dañados en los atentados de Londres del 7 de julio de 2005 y posteriormente reconstruidos.

Tal como se entregó, el sistema de numeración estaba compuesto por los siguientes números de vehículo:

• DM - Conducción de automóviles
• UT - Desenganche de remolque (sin motor)

El material rodante fue reemplazado entre 2012 y 2014 por material rodante S7. ^{[ 15 ]} El conjunto 5595+6595 fue desmantelado en 2011 como parte de un programa de prueba, lo que resultó en una retirada planificada hasta 2014. En julio de 2012, los conjuntos 5532+6532 y 5575+6575 sufrieron daños irreparables en un choque lateral en el depósito de Hammersmith. Fueron enviados a las vías de apartadero de Northwood el 15 de octubre de 2012 y llevados a los talleres de Eastleigh para su desguace.

La retirada definitiva de los vagones C Stock comenzó el 2 de enero de 2013, cuando el primer tren completo de 6 vagones, 5515+6515, 5519+6519 y 5732+6732, fue llevado a las vías de Northwood y cargado en camiones para su desguace. Se realizó una retirada cada una o dos semanas hasta 2014, pero debido a los retrasos en la introducción de los vagones S7 Stock por las modificaciones necesarias en los S8 Stock , el proceso de retirada se detuvo temporalmente.

El 26 de abril de 2013, el proceso se reanudó y los trenes 5528, 5588 y 5701 fueron transferidos a Acton Works para su retirada del sistema. Los trenes de la serie C fueron retirados por completo de las líneas Circle y Hammersmith & City el 11 de febrero de 2014. En el momento de su sustitución por los trenes de la serie S, Transport for London describió los trenes de la serie C como en un estado cada vez más deficiente. ^{[ 16 ]}

El 3 de junio de 2014 tuvo lugar el último servicio programado de la serie C en el metro de Londres, compuesto por las unidades 5533/6533+5517/6517+5592/6592, que operaban el tren 074. Desafortunadamente, el último trayecto se acortó cuatro horas y finalizó a las 9:30 de la mañana, y el tren se dirigió al depósito de Hammersmith.

El 29 de junio de 2014 se realizó una excursión en tren que recorrió gran parte del kilometraje cubierto por el material rodante durante su vida útil. Un tren (5721+5531+5578) se mantuvo para esta excursión, y otro se conservó como reserva en caso de avería (5533+5517+5592). ^{[ 17 ]}

El penúltimo tren, que era el tren de reserva para la excursión (5533+5517+5592), fue llevado al depósito de Ealing Common el 4 de julio de 2014 y cargado en vagones para ser desguazado en CF Booth , Rotherham , el mismo lugar donde se desguazaron muchos trenes de las series A y C. El último tren, el tren turístico (5721+5531+5578), fue llevado al depósito de Ealing Common el 9 de julio de 2014 para ser desguazado también en Rotherham. Solo el vagón 5721 se conservó en el depósito de Acton del Museo del Transporte de Londres . ^{[ 18 ]}

Uso posterior a la abstinencia

Transport for London ha donado dos motores de tracción C77 a centros educativos, y otro de la misma subserie al Museo del Transporte de Londres: se trata de los números 5701, 5720 y 5721.

• Página archivada de C Stock - Transporte para Londres
• Stock C69/C77 - SQUAREWHEELS.org.uk