Dirigible de clase C

El dirigible de clase C fue un dirigible de patrulla desarrollado por la Armada de los EE. UU. hacia el final de la Primera Guerra Mundial , una mejora sistemática del tipo B que era adecuado para entrenamiento, pero de valor limitado para el trabajo de patrulla. Más grande que el de clase B, los dirigibles de clase C tenían dos motores y una mayor autonomía. Al igual que con la clase B, la producción de la envoltura se dividió entre Goodyear y Goodrich , y las cabinas de control fueron construidas por la división Burgess de Curtiss Aeroplane and Motor Company . Originalmente la Armada encargó 30, pero redujo el número a 10 después del armisticio en noviembre de 1918. ^{[ 1 ]} Los diez dirigibles tipo "C" fueron entregados a finales de 1918, y algunos ejemplares sirvieron en todas las estaciones de dirigibles de la Armada desde 1918 hasta 1922. En 1921, el C-7 fue el primer dirigible en ser inflado con helio . ^{[ 2 ]} La Armada dio de baja sus dos últimos dirigibles tipo C, el C-7 y el C-9, en 1922.

Arriving too late for wartime use, the C-type became more of an experimental airship and was used for training and a variety of other activities. C-1 was the first airship to release an airplane in flight when the C-1 dropped a Curtiss JN-4 over Fort Tilden, New York on 12 December 1918.^[2]C-1 also tested a job which Navy blimps would also perform for the rest of their service. It was flown to Key West, Florida where it tracked torpedoes fired in practice from submarines. The most notable C-type blimp was the C-5, which was flown to St. John's, Newfoundland, where it was to attempt a transatlantic flight in competition with the US Navy's heavier-than-air Curtiss NC flying boats. In the race to be the first to cross the Atlantic by air, in addition to the C-5 and NC flying boats, there were two British entrants. This unofficial race drew much public interest on both sides of the Atlantic and was covered extensively by the press in the US and Europe.^[3] The attempt ended when a sudden windstorm tore the unmanned C-5 from the hands of the ground crew and it was blown out to sea and never seen again.^[4] Two C-type blimps were transferred to the US Army.^[5] On 2 July 1919, the C-8 suddenly exploded while landing at Camp Holabird, Maryland, injuring about 80 civilians who were watching it. Windows in homes a mile away were shattered by the blast.^[6][7] On 7 July 1921, the C-3 caught fire while airborne and was destroyed at Naval Air Station Hampton Roads, Norfolk, Virginia.^[8]

The first US nuclear bombs, the Fat Man (Mark III) had remarkably bad ballistics. Los Alamos engineers, in an effort to fit the awkward shape of the weapon into an aerodynamically sound shape, based the Mark IV bomb casing upon the shape of the C-type blimp envelope.^[9]

 United States

• United States Navy
• United States Army

General characteristics

• Crew: Four
• Length: 196 ft 0 in (59.76 m)
• Diameter: 42 ft 0 in (12.80 m)
• Height: 54 ft 0 in (16.46 m)
• Volumen: 181.000 pies  cúbicos  (5.125  m ³ )
• Capacidad de elevación útil: 4050  lb (1837  kg)
• Planta motriz: 2 × Hispano-Suiza , 150 hp (112 kW) cada uno

Actuación

• Velocidad máxima: 60  mph (97  km/h, 52  nudos)
• Velocidad de crucero: 40  mph (64  km/h, 35  nudos)
• Alcance: 1.440  mi (2.320  km, 1.250  nmi)
• Resistencia: 31 horas 30 minutos
• Techo de servicio: 8600  pies (2620  m)

Armamento

• 1 × .303 Lewis gun
• 4 bombas de 270 lb (122 kg)

• Lista de dirigibles de la Armada de los Estados Unidos

• Althoff, William F. (1990). SkyShips . Nueva York: Orion Books. ISBN 978-0-517-56904-7.
• Shock, James R. (2001). Dirigibles de la Armada de los Estados Unidos 1915-1962 . Edgewater, Florida: Atlantic Press. págs. 22–27 . ISBN  978-0-9639743-8-9.
• Hansen, Chuck (1995). Espadas del Armagedón . Sunnyvale, California: Chucelea Publications.