Capa de cables

Un buque cablero es una embarcación de alta mar diseñada y utilizada para tender cables submarinos para telecomunicaciones , transmisión de energía eléctrica , fines militares u otros. Los buques cableros se distinguen por sus grandes poleas ^{[ 1 ]} para guiar el cable por la proa , la popa o ambas. Las poleas de proa ^{[ 2 ]} , algunas muy grandes, eran características de todos los buques cableros en el pasado, pero los buques más modernos tienden a tener solo poleas de popa, como se ve en la foto del CS Cable Innovator en el puerto de Astoria en esta página. Los nombres de los buques cableros suelen ir precedidos de "CS", como en CS Long Lines ^{[ 3 ]} .

El primer cable telegráfico transatlántico fue tendido por instaladores de cables entre 1857 y 1858. Permitió brevemente las telecomunicaciones entre Europa y Norteamérica antes de que un uso indebido provocara la avería de la línea. En 1866, el SS Great Eastern  tendió con éxito dos cables transatlánticos, asegurando así la comunicación futura entre ambos continentes.

Los buques cableros tienen requisitos únicos relacionados con largos períodos de inactividad en puerto entre el tendido de cables o reparaciones, operación a bajas velocidades o detenidos en el mar durante las operaciones de cable, largos períodos navegando en reversa (menos frecuentes ya que los tendidores de popa son ahora comunes), alta maniobrabilidad y una velocidad adecuada para llegar a las áreas de operación. ^{[ 4 ]}

Los modernos buques cableros difieren enormemente de sus predecesores. Existen dos tipos principales: buques de reparación de cables y buques de tendido de cables. Los buques de reparación de cables, como el Tsugaru Maru japonés , suelen ser más pequeños y maniobrables; si bien son capaces de tender cables, su función principal es reparar o arreglar secciones rotas. Un buque de tendido de cables, como el CS Long Lines , está diseñado para tender cables nuevos. Estos buques son más grandes que los de reparación y menos maniobrables; sus tambores de almacenamiento de cables también son más grandes y están dispuestos en paralelo, de modo que un tambor puede alimentar al otro, lo que les permite tender cables mucho más rápido. Estos buques también suelen estar equipados con un motor de cable lineal (LCE) que les ayuda a tender cables rápidamente. Al ubicar la planta de fabricación cerca de un puerto, el cable se puede cargar en la bodega del buque a medida que se fabrica. ^{[ 5 ]}

El diseño más reciente de buques tendecables, sin embargo, es una combinación de buques tendecables y de reparación. Un ejemplo es el USNS Zeus (T-ARC-7),   el único buque tendecables y de reparación de la Armada de los EE. UU. El Zeus utiliza dos motores diésel-eléctricos que producen 5000 caballos de fuerza (3700 kW ) cada uno y puede impulsarlo hasta 15 nudos (28 km/h; 17 mph) . Puede tender aproximadamente 1000 millas (1600 km) de cable de telecomunicaciones a una profundidad de 9000 pies (2700 m) . El propósito del Zeus era ser un buque tendecables capaz de realizar cualquier tarea que se le requiriera, por lo que fue construido para poder tender y recoger cables con facilidad tanto desde la proa como desde la popa. Este diseño era similar al del primer buque tendecables, el Great Eastern . El Zeus fue construido para ser lo más maniobrable posible para que pudiera cumplir ambas funciones: como buque tendecables o como buque de reparación de cables. ^{[ 6 ]}     

Para garantizar que el cable se coloque y se recoja correctamente, se debe utilizar equipo especialmente diseñado. En los buques tendecables se utiliza equipo diferente según las necesidades de la tarea. Para recuperar cables dañados o mal colocados, se utiliza un sistema de garras para recoger el cable del fondo marino. Existen varios tipos de garras, cada una con sus ventajas y desventajas. Estas garras se fijan al buque mediante un cable, originalmente una mezcla de acero y manila, pero ahora fabricado con materiales sintéticos. Esto garantiza que el cable sea resistente, pero a la vez flexible y capaz de soportar el peso de la garra. El cable se recoge invirtiendo el sentido de giro del motor de cable lineal utilizado para su tendido. ^{[ 7 ]}

El motor de tendido más común es el motor de cable lineal (LCE). El LCE se utiliza para introducir el cable hasta el fondo marino, pero también puede invertirse y utilizarse para recuperar cables que necesiten reparación. Estos motores pueden introducir 240 m (800 pies) de cable por minuto. Los buques tienen una velocidad máxima de ocho nudos (15 km/h) durante el tendido para asegurar que el cable se asiente correctamente en el fondo marino y compensar cualquier pequeño ajuste de rumbo que pueda afectar a la posición de los cables, la cual debe ser cuidadosamente cartografiada para poder localizarlos de nuevo si necesitan reparación. Los motores de cable lineal también están equipados con un sistema de frenado que permite controlar o detener el flujo de cable si surge algún problema. Un sistema común es el tambor de guía, un tambor mecánico con eoduldes (superficies elevadas en la cara del tambor) que ayudan a ralentizar y guiar el cable hacia el LCE. ^{[ 7 ]} Los buques cableros también utilizan arados suspendidos bajo el buque. Estos arados utilizan chorros de agua a alta presión para enterrar el cable a tres pies (0,91 m) bajo el lecho marino, lo que impide que los buques pesqueros enganchen los cables al atar sus redes. ^{[ 8 ]}   

El HMTS Monarch ^{[ 9 ]} (renombrado CS Sentinel el 13 de octubre de 1970) ^{[ 1 ]} completó el primer cable telefónico transatlántico , TAT-1 , en 1956 ^{[ 10 ]} desde Escocia hasta Nueva Escocia para la Oficina General de Correos (GPO) de Gran Bretaña.

Ocean Marine System Group utilizó un software de tendido de cables diseñado por Makai Ocean Engineering Inc. en cinco de sus buques de instalación y reparación de cables. El software MakaiLay ha sido utilizado por el 90 % de la flota mundial de buques cableros. Estos cinco buques de OMS fueron equipados con este software el 23 de agosto de 2023 para reducir fallas durante la instalación y aumentar la confiabilidad, la seguridad, la velocidad y la precisión: ^{[ 11 ]}

• Vigilancia de cables CS
• CS Île de Ré (anteriormente barco Alcatel/Alcatel-Lucent/Nokia)
• CS Lodbrog (anteriormente buque de Alcatel/Alcatel-Lucent)
• CS Teneo
• Peter Faber (anteriormente en Alcatel-Lucent/Nokia)

• El Princess Clementine , un transbordador de pasajeros, instaló en 1849 dos millas (3,2 km) de cable desde la costa de Folkestone hasta la línea de telégrafos ferroviarios. Charles Vincent Walker, de la South Eastern Railway Company, concibió este cable para permitir la comunicación de mensajes telegráficos entre barcos y tierra firme. ^{[ 14 ]} 
• El Goliath fue el primer barco en tender un cable submarino en 1850. El trabajo se realizó para la Submarine Telegraph Company a través del Canal de la Mancha .
• Blazer , el buque pontón, tendió el cable South Foreland y Sangatte por la Submarine Telegraph Company en 1851. ^{[ 14 ]}
• El Red Rover , un remolcador de vapor, trabajó en 1851 en el cable de reemplazo de South Foreland y Sangatte con una nueva sección de cable blindado. ^{[ 14 ]}
• El HMS Widgeon en 1851, el buque proporcionó un segmento en el mar en la nueva sección del cable de South Foreland y Sangatte con el encuentro fallido con Red Rover. ^{[ 14 ]}
• CS Monarch  (1830–1883), primer barco acondicionado permanentemente como buque cablero.
• El HMS Agamemnon  (1852-1870), un buque de guerra británico reconvertido, participó en el primer tendido de cables entre Irlanda y Estados Unidos en 1857. El tendido de cables comenzó frente al castillo de Ballycarbery, en el condado de Kerry, Irlanda. Durante esta operación, se almacenaron 2500 millas náuticas (4600 km; 2900 millas) de cable en cada barco, pero se perdieron 300 pies (91 m) de cable en una región conocida como la Meseta Telegráfica en el Atlántico Norte, con profundidades de casi 10 500 pies (3200 m) . Los intentos con el USS Niagara fracasaron dos veces ese año y se abandonó el trabajo, hasta que al año siguiente ambos barcos se encontraron en medio del Atlántico para empalmar sus cables y el HMS Agamemnon navegó hacia el este, rumbo a la isla de Valentia. Se produjeron roturas adicionales en el cable y otros intentos de tendido tuvieron cierto éxito. Un mes después, se produjo una falla en el cable instalado debido a un manejo inadecuado por parte del ingeniero, lo que causó daños. ^{[ 14 ]}     
• El USS Niagara  (1855–1885), un buque de guerra estadounidense reconvertido, trabajó con el HMS Agamemnon en el primer intento fallido de tendido de cable entre Estados Unidos e Irlanda en 1857. En 1858, se realizó otro intento con empalmes en el Atlántico Medio, donde ambos buques se encontraron, y el USS Niagara tendió el cable mientras navegaba hacia el oeste en dirección a Terranova. Se realizaron tres intentos debido a nuevas roturas en el cable. Tras un mes de servicio, el cable quedó inservible debido a los daños causados ​​por un ingeniero durante su manipulación. ^{[ 14 ]}
• El SS Great Eastern  funcionó como buque cablero entre 1865 y 1870. Este buque de vapor con ruedas de paletas fue construido originalmente como barco de pasajeros y desempeñó funciones durante ese período hasta que fue reacondicionado como transatlántico, barco de espectáculos y buque publicitario. En 1890, fue desguazado. ^{[ 14 ]}
• CS Anglia  (1901–1902) buque construido a medida utilizado en el primer cable telegráfico transpacífico de 1901–1902 por Telegraph Construction and Maintenance Company (Telcon.) ^{[ 14 ]}
• El CS Hooper  , construido en Newcastle, fue botado el 29 de marzo de 1873 para Hooper's Telegraph Works , el primer buque cablero diseñado para tender un cable transatlántico, y fue rebautizado como CS Silvertown en 1881. ^{[ 15 ] [ 16 ]} En 1901-1902, operó bajo el nombre de CS Silvertown para el primer tendido de un cable telegráfico transpacífico. El cable iba desde San Francisco, California, a lo largo de Hawái, Midway y Guam hasta Manila, Filipinas, y continuaba bajo el mar a lo largo de China y Japón. Fue un esfuerzo conjunto entre otros dos buques, el CS Anglia y el CS Colonia , y las dos compañías operadoras de los buques: India Rubber, Gutta Percha and Telegraph Works Company con Telegraph Construction and Maintenance Company. ^{[ 14 ]}
• CS Colonia  (1901–1902) Buque construido a medida utilizado en el primer cable telegráfico transpacífico de 1901–1902. El operador del buque, Telegraph Construction and Maintenance Company (Telcon), colaboró ​​con India Rubber, Gutta Percha y Telegraph Works Company en el CS Silverton . ^{[ 14 ]}
• El CS HC Oersted , nombrado en honor a Hans Christian Ørsted (1872–1922) y construido para The Great Northern Telegraph Company en 1872, fue el primer barco diseñado específicamente para la reparación de cables. ^{[ 17 ]} Desguazado en 1922. ^{[ 14 ]}
• CS Sena , viaje inaugural 1873 ^{[ 18 ] [ 19 ]}
• CS Faraday  , construido en 1874 para Siemens Brothers.
• El CS Gomos  , el primer buque cablero que se hundió, fue embestido por otro barco en la década de 1870 mientras tendía un cable para la Compañía Brasileña de Telégrafos Submarinos. ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] : 137}
• El CS La Plata  , fletado por Siemens Brothers Ltd. a la compañía telegráfica WT Henley's Telegraph Works Co. para tender un cable entre Río de Janeiro (Brasil) y Chuy (Uruguay) y completar el trabajo tras el hundimiento del CS Gomos , se hundió el 29 de noviembre de 1874 en el Golfo de Vizcaya, con la pérdida de 58 tripulantes y el cable. ^{[ 21 ] [ 23 ]}
•  Durante el tendido del cable submarino entre Brasil y Uruguay para la Compañía Brasileña de Telegrafía Submarina, el buque CS Ambassador fue hundido por otro buque durante las operaciones de embestida. Posteriormente, el CS La Plata se unió al CS Ambassador para el tendido del cable, pero se hundió en el Golfo de Vizcaya antes de completar la ruta. El CS Ambassador logró finalizar el tendido. ^{[ 14 ]}
• CS Burnside (1882–1924) Buque británico/español/estadounidense. Construido para W. Lund de Londres y llamado Yeoman . El buque fue planeado para una ruta de tendido de cables en Australia y se llamó inicialmente Yeoman . Vendido a España en 1891, como Rita , y capturado por EE. UU., siendo rebautizado como Burnside . Completó trabajos de tendido de cables en Filipinas después del hundimiento del CS Hooker . En 1903, tendió el cable US-Alaska desde Sitka hasta Juneau. Desguazado en 1924. ^{[ 24 ]}
• CS Monarch (1883–1915) Buque británico. Segundo buque cablero con ese nombre. Hundido en 1915.
• El CS Mackay-Bennett , en servicio desde 1884 hasta 1922, es conocido principalmente por recuperar los cuerpos de las víctimas del desastre del Titanic en 1912.
• CS Alert (1890–1915), cortó importantes cables alemanes en la Primera Guerra Mundial.
• El CS Cambria (1905) se hundió en el puerto de Montevideo , Uruguay , en 1945.
• HMTS Monarch (1916–1945) Buque británico. Tercer buque cablero con ese nombre. Hundido en 1945. Iba a ser el segundo CS Alert .
• HMTS Alert (1918–1945) Segundo buque cablero con ese nombre. Hundido en 1945.
• C.S. Faraday (1923)
• CS Telconia , en servicio desde 1910 hasta 1934.
• HMTS Alert (1945–1960) Tercer buque cablero con ese nombre. Desguazado en 1960.
• HMTS Monarch /CS Sentinel (1945–1977) Buque británico. Fletado por AT&T Corp. para operaciones hasta que el CS Long Lines fue comisionado para uso de la compañía. El sistema de cable telefónico transatlántico submarino TAT-1 se instaló en la década de 1950 entre Clarenville, Terranova y Oban, Escocia. Cuarto buque cablero con ese nombre. Operó en 1956 en el TAT-2. Renombrado en 1970 como el segundo CS Sentinel cuando fue vendido a Cable & Wireless plc .
• CS Lidiv (desmantelada en 1955) Construida para AT&T Corp. para uso de la New York Telephone Company. Desmantelada en 1955 y reemplazada por la CS Cable Queen . ^{[ 25 ]}
• CS Cable Queen (construido entre 1951 y 1952). Construido para AT&T Corp. para su uso en el sistema Bell por la New York Telephone Company. Un buque submarino de tendido de cables telefónicos de pequeña escala de 65 pies. Desmantelado después de 1989 con más de 100 000 millas de cable tendido. ^{[ 26 ]}
• CS Salernum / Charles L. Brown (Construido en 1954) Construido en Italia y bautizado como CS Salernum . Sus dimensiones eran 339,6  pies de eslora, 41,0  pies de manga, 18,5  pies de puntal y un tonelaje bruto de 2789. Fue adquirido por AT&T Corp. a través de su filial, Transoceanic Cableship Co., en 1984. AT&T lo vendió en 1997 a Tyco International en la adquisición de la flota de AT&T Submarine Systems. Los restos del naufragio se convirtieron en un arrecife artificial en la isla caribeña neerlandesa de Sint Eustatius. ^{[ 27 ]}

• CS Long Lines (Construido entre 1961 y 1963) Construido para AT&T Corp. para su botadura en 1961, pero las asignaciones de tendido de cables comenzaron en 1963. El buque, con un costo de 19 millones de dólares, tenía 511 pies de eslora y 11.300 toneladas. Realizó el tendido del primer cable telefónico transpacífico, conocido como TRANSPAC-1 (TPC-1), en 1964, y del primer cable de fibra óptica transpacífico, conocido como TPC 3. ^{[ 14 ]} Vendido en 1997 a Tyco International. ^{[ 28 ]} Desguazado en 2003. ^{[ 14 ]}
• HMTS Alert (1961) En 1988, era propiedad de British Telecom cuando trabajó en una operación conjunta con CS Long Lines y CS Vercors en el primer cable de fibra óptica transatlántico, TAT-8. Los tres puntos de tendido del cable se originaron en tres buques propiedad de compañías telefónicas en tres países. Gran Bretaña era Widemouth Bay, Inglaterra. ^{[ 14 ]}
• CS Mercury (1962–1997) por Cammell Laird & Company , Birkenhead. Construido para Cable & Wireless , tendió los sistemas de cable COMPAC y SEACOM . ^{[ 29 ]}
• CS KDD Maru (1967) Propiedad de Kokusai Denshin Denwa Company Participó en el tendido conjunto de cables del TPC-3 con CS Long Lines . ^{[ 14 ]}
• HMTS Monarch (1973–2003) Buque británico. Quinto buque cablero con ese nombre.
• CS Vercors / Chamarel (1974) En 1988, era propiedad de France Telecom cuando trabajó en una operación conjunta con CS Alert y CS Long Lines en el primer cable transatlántico de fibra óptica, TAT-8. Los tres puntos de tendido del cable se originaron en tres países y tres buques de diferentes compañías telefónicas. El punto francés fue Penmarch, Francia. Posteriormente operado por Orange . El punto estadounidense fue Tuckerton, Nueva Jersey. La capacidad de transmisión de comunicaciones se alcanzó en 18 meses, superando las expectativas de que se necesitarían otras líneas en una década. ^{[ 14 ]}
• CS Tyco Provider / Provider 1 (1978) Construido en Finlandia, llamado Stakhanovets Yermolenko hasta marzo de 1998. Se convirtió en Tyco Provider hasta 2003. El buque estaba en servicio en mayo de 2004 y no estaba atracado en ningún puerto, según un registro. ^{[ 30 ]} El buque renombrado como Provider 1 fue operado por Allseas Marine Contractors SA en el registro hasta junio de 2005 mostró el nombre de Calamity Jane . ^{[ 31 ]} Listado en 2019 como propiedad de Tyco, bajo las Islas Marshall. ^{[ 32 ]}
• El CS Raymond Croze (1982), utilizado por Orange UK , tenía 40 años en 2022, cuando Orange Marine, filial de Orange, planeaba su reemplazo. El lanzamiento del nuevo buque estaba previsto para 2023, una vez finalizada la construcción. ^{[ 14 ]}
• CS Global Link (construido en la década de 1990) Propiedad de Transoceanic Cable Ship Co., una subsidiaria de la compañía telefónica estadounidense AT&T Corp. Era un buque gemelo e idéntico al CS Global Sentinel. ^{[ 33 ]}

• CS Global Sentinel (construido en 1992). Su viaje inaugural desde el astillero hasta Honolulu tuvo lugar en febrero de 1992. El buque de 479 pies, equipado con propulsores de proa, comenzó las operaciones de tendido de cables a principios de 1992. Es propiedad de Transoceanic Cable Ship Co., una subsidiaria de la compañía telefónica estadounidense AT&T Corp. ^{[ 34 ]}
• CS Global Mariner (construido en 1992). Construido en Singapur. El buque estaba equipado únicamente con propulsores de proa y popa y tenía capacidad para almacenar hasta 4100 millas náuticas de cable. La navegación se realizó en diciembre de 1992 con tripulación del Sindicato Internacional de Marineros (SIU). Una publicación del SIU, Seafarers Log , indicó en enero de 1993 que el buque era el quinto cablero de la flota de AT&T Corp. Propiedad de Transoceanic Cable Ship Co., filial de la compañía telefónica estadounidense AT&T. ^{[ 35 ]}
• CS Cable Innovator (construido en 1995). Este buque fue construido en el astillero Kvaerner Masa, en Turku, Finlandia, para el Reino Unido. El buque formaba parte de Cable & Wireless plc (Marine) Ltd. La flota de C&W fue transferida a Global Marine. Tiene una eslora de 145 metros (476 pies) y un tonelaje bruto de 14 277. El buque puede transportar 8 000 toneladas de cable. ^{[ 36 ]}

• CS Responder (2000–2020) Construido para Maersk y TYCOM. El buque estaba en servicio el 24 de abril de 2004, cuando llegó al puerto de Hovensa de las Islas Vírgenes Americanas, según un registro. ^{[ 37 ]} En 2016, pertenecía a KT Submarine . En septiembre de 2020, mientras operaba en el tendido de cables frente a Corea del Sur, el buque se incendió y se hundió. ^{[ 14 ]} Listado en 2019 como uno de los seis buques pertenecientes a Tyco Telecommunications (TYCOM). El buque es parte de la flota de la clase Reliance . ^{[ 38 ]}
• CS Reliance (2002) Construido en 2002. El buque forma parte de la flota de la clase Reliance ^{[ 38 ]} y entró en servicio el 1 de mayo de 2004, cuando estaba atracado en el puerto de Bristol, según un registro. ^{[ 39 ]} En 2019 figuraba como uno de los seis buques pertenecientes a Tyco Telecommunications (TYCOM). En 2020, proporcionó la primera mitad del cable comercial desde Perth, Australia, hasta el centro del Océano Índico para Subcom. ^{[ 40 ]}
• CS Resolute (2002) El buque forma parte de la flota de la clase Reliance y estaba en servicio en mayo de 2004 y no estaba atracado en ningún puerto, según un registro. ^{[ 41 ]} Listado en 2019 como uno de los seis buques pertenecientes a Tyco Telecommunications (TYCOM) con Islas Marshall. El buque opera a una velocidad de 14 nudos con 40 metros de eslora y tiene una manga de 21 metros. El tonelaje es de 12.184. Hay cinco motores diésel principales a bordo y la capacidad de tendido de cables es de aproximadamente 5.465,5 toneladas métricas. ^{[ 38 ]}
• CS Dependable (2002) El buque estaba en servicio en mayo de 2004 y no estaba atracado en ningún puerto, según un registro. ^{[ 42 ]} Listado en 2019 como uno de los seis buques pertenecientes a Tyco Telecommunications (TYCOM). En 2018, Tyco vendió la filial de la unidad de cable, TE SubCom, por 325 millones de dólares a una firma de capital privado con sede en Nueva York con los activos del buque. Actualmente utilizado por Subcom, una empresa con sede en Nueva Jersey contratada por el ejército estadounidense para tender cables de internet o vigilancia. ^{[ 40 ]} En 2021, el Departamento de Transporte de EE. UU. (DOT) adjudicó un contrato de 10 millones de dólares al año para proporcionar seguridad de cables submarinos con dos buques. Subcom seleccionó este buque con el CS Decisive para operaciones clandestinas para tender cables en asociación con el Departamento de Defensa en seguridad nacional. En 2022, proporcionó la segunda mitad de un cable comercial desde el medio del Océano Índico hasta Diego García que fue iniciado por el CS Reliance . Continuó tendiendo el resto del cable principal hacia Omán. El buque forma parte de la flota de la clase Reliance. ^{[ 38 ]}

• CS Decisive (2003) El buque forma parte de la flota de la clase Reliance y estaba en servicio el 12 de mayo de 2004, cuando llegó al puerto de Baltimore, según un registro. ^{[ 43 ]} Listado en 2019 como uno de los seis buques pertenecientes a Tyco Telecommunications (TYCOM). Este buque forma parte de la primera Flota de Seguridad de Cables del gobierno de EE. UU. junto con el CS Dependable, propiedad de Subcom. ^{[ 40 ]} En 2021, el Departamento de Transporte de EE. UU. (DOT) adjudicó un contrato de 10 millones de dólares al año para proporcionar seguridad de cables submarinos con dos buques. Subcom seleccionó este buque junto con el CS Dependable para la responsabilidad del mantenimiento o reparación de cables para intereses económicos con la asociación del Departamento de Defensa de EE. UU. En 2020, proporcionó la primera mitad del cable comercial desde Perth, Australia, hasta el centro del Océano Índico para Subcom. ^{[ 38 ]}

• CS Durable (2003) El buque entró en servicio el 8 de mayo de 2004 y zarpó del puerto de Singapur, según un registro. ^{[ 44 ]} En 2019 figuraba como uno de los seis buques pertenecientes a Tyco Telecommunications (TYCOM). El buque forma parte de la flota de la clase Reliance. ^{[ 38 ]}
• CS Fu Tai (construido en 2007) Construido en España para fines de construcción en alta mar. Adquirido por la empresa china SBSubmarine Systems (SBSS) en 2021 para su conversión en buque cablero. Botado en 2022 para dichos fines. ^{[ 14 ]}
• CS Pierre de Fermat (2014) Utilizado por Orange UK , el buque fue el primer barco nuevo construido por Orange Marine, desde que el CS Raymond Croze fue botado en 1983 para el tendido de cables. ^{[ 14 ]}
• CS MV Lida (Todavía en funcionamiento en 2022) Mertech Marine de Sudáfrica es propietaria de este buque de recuperación de cables desde 2022 y planeó su retiro con una fecha de reemplazo imprevista. ^{[ 14 ]}
• MV Maasvliet (construido en 2023/2024) Botado el 11 de enero de 2024 en los astilleros de Nantong, China. ^{[ 45 ]} Este buque de recuperación de cables es un barco de 89,43 metros (293,4 pies) de eslora, registrado en los Países Bajos como construido, propiedad y operado por empresas neerlandesas. Subsea Environmental Services fletó este buque de carga con motores diésel-eléctricos para su uso en la recuperación de cables. Este es uno de los cinco barcos diseñados por Conoship International, una firma neerlandesa de arquitectura naval. ^{[ 46 ]} Para agosto de 2025, el barco había recuperado 1012 kilómetros de cable del cable de comunicaciones submarinas de fibra óptica TAT-8 fuera de servicio . El cable está siendo transportado al puerto de Leixões en Portugal, y el reciclaje se realiza en Sudáfrica por Mertech Marine de los dos metales y dos tipos de polietileno del cable. ^{[ 47 ] [ 48 ]}

Marina de los Estados Unidos

• USS Portunus (ARC-1)   1951–1959
• USNS Neptuno (ARC-2)   1973–1992
• USS Aeolus (ARC-3)   1973–1985
• USS Thor (ARC-4) 3 de enero de 1956 al 2 de julio de 1973 ^{[ 49 ]}
• USS Yamacraw (ARC-5) 1959–1965
• USNS Albert J. Myer (T-ARC-6) 1963–1994
• USNS Zeus (T-ARC-7)   1984–presente, único buque de su clase

• Lista de buques auxiliares de la Armada de los Estados Unidos § Buques de reparación de cables (ARC)
• Lista de buques del Ejército de los Estados Unidos § Buques tendecables
• Lista de cables de comunicaciones submarinas internacionales
• Fibra óptica
• Cable de comunicaciones submarino
• Cable de alimentación submarino
• Buque de tendido de tuberías

• Comité Internacional de Protección de Cables – Buques Cableeros del Mundo 
• Fotos de tendidores de cables comerciales
• Líneas largas CS
• Historia del cable transatlántico y las comunicaciones submarinas
• Sistemas telefónicos submarinos del mundo (Glosario extenso, revisión de sistemas con análisis del equipamiento de los buques)
• Cables sudamericanos 1891-1892. Ejemplo de descripción detallada de cables y tendido de cables a finales del siglo XIX.
• "Instalación del nuevo cable submarino" ( Popular Science , diciembre de 1928, CS Dominia )
• "Un barco tendecables es un paraíso flotante" ( Popular Mechanics, julio de 1932)
• Álbum de recortes del Cuerpo de Señales del Ejército de los Estados Unidos relacionado con el buque cablero estadounidense Burnside en la biblioteca del Dartmouth College.
• Vídeo: El buque MV Maasvliet descargando cables de recuperación (TAT-8 y SMW-3) en el puerto de Leixões, Portugal, en noviembre de 2025.