Cadillac Runabout y Tonneau

Los primeros automóviles Cadillac fueron el modelo de 1903, fabricado en el último trimestre de 1902. Se trataba de " coches sin caballos " de dos plazas, propulsados ​​por un fiable y robusto motor monocilíndrico de 10 hp (7 kW) desarrollado por Alanson Partridge Brush y fabricado por Leland and Faulconer Manufacturing Company de Detroit, de la cual Henry Leland era fundador, vicepresidente y director general.  

Reconstituida como Cadillac Automobile Company en agosto de 1902, comenzó a fabricar los descapotables y los bautizó como "Cadillac" en honor al fundador de la ciudad, Antoine Laumet, quien se hacía llamar Antoine Laumet de La Mothe, señor de Cadillac, en la reconvertida planta de ensamblaje de Detroit . El modelo B de 1904 fue una mejora del modelo de 1903 y, si bien seguía siendo un automóvil monocilíndrico con motor central, ahora contaba con una parte delantera extendida y suspensión delantera transversal. Con la introducción del modelo B, el estilo de 1903 pasó a conocerse como modelo A. Tanto el modelo A como el B estaban disponibles como descapotable de dos plazas o como camioneta con caja trasera para cuatro pasajeros. Los catálogos también muestran una versión ligera.

El Cadillac de un solo cilindro se siguió ofreciendo hasta 1908 en carrocerías tipo runabout, tonneau o de reparto, bajo diversas denominaciones de modelo que se detallan a continuación.

Los modelos A, B, C, E y F compartían un motor monocilíndrico de 1609 cc ( 98,2 pulgadas cúbicas ) con una potencia de entre 6,5 y aproximadamente 9 CV (7 kW), según el modelo. El cilindro era horizontal, apuntaba hacia atrás y estaba fundido en hierro con una camisa de agua de cobre. El diámetro y la carrera eran cuadrados, de 130 mm ( 5 pulgadas ) . Sus fabricantes, Leland y Faulconer, lo bautizaron como "Pequeño Hércules".       

El motor empleaba una válvula de admisión de elevación variable patentada con licencia de Alanson Partridge Brush . ^{[ 1 ]} Las restricciones de este diseño al usar las patentes de Brush llevaron a la compañía a desarrollar su propio motor de cuatro cilindros para los modelos posteriores D, L, G y H.

Cuando la calle estaba embarrada o sucia, el coche se aparcaba marcha atrás junto a la acera para que los pasajeros que viajaban en la caja de carga no tuvieran que caminar por el barro.

Se fabricaron tres coches a tiempo para el Salón del Automóvil de Nueva York, celebrado en enero de 1903. Los tres se vendieron en la exposición y, a mediados de semana, ya se habían recibido pedidos de 2286 unidades adicionales, cada una con un depósito de 10 dólares estadounidenses (equivalente a 358 dólares en 2025 ^{[ 2 ]} ). Los coches presentaban algunas similitudes con el Ford Modelo A ; sin embargo, el Cadillac fue diseñado por Alanson Partridge Brush.

A lo largo de 1903, se fabricaron 2497 unidades. ^{[ 3 ]} La producción comenzó en marzo de 1903 y la producción totalizó 1895 unidades desde marzo de 1903 hasta marzo de 1904. El vehículo de dos plazas costaba 750 dólares estadounidenses ( 26 875 dólares en 2025 ^{[ 2 ]} ); una cubierta desmontable con entrada trasera opcional costaba 100 dólares y duplicaba la capacidad de pasajeros. La carrocería completa estaba atornillada al chasis y podía levantarse sin necesidad de quitar ni desconectar ninguna tubería ni cableado. ^{[ 4 ]}

Los Cadillac de 1903 a veces se identifican erróneamente como el Modelo A; de hecho, se les conocía simplemente como "Cadillac Runabout" y "Cadillac Tonneau". Cuando se presentó un nuevo Cadillac en 1904, se le denominó "Modelo B"; mientras tanto, la producción de los modelos Runabout y Tonneau anteriores continuó durante un segundo año. Solo entonces Cadillac comenzó a designarlos como Modelo A para distinguirlos de los nuevos modelos de 1904.

La parte delantera del coche tenía un falso capó y un radiador inclinados y curvados. Se anunciaba que el coche tenía 6 + 1/2 caballos de fuerza (4,8 kW) . La potencia se transmitía a las ruedas traseras mediante una transmisión por cadena a través de una transmisión planetaria. Los frenos accionados por pedal en los ejes traseros se complementaban con la marcha atrás. Las ruedas de madera de 22 pulgadas tenían 12 radios y la distancia entre ejes del coche era de 72 pulgadas (1800 mm) . ^{[ 5 ]}   

Opciones

• Cubierta trasera atornillable con dos asientos adicionales $100 ($ 3,583 en dólares de 2025 ^{[ 2 ]} )
• Techo de cuero, cortinas laterales, etc. $50 ($ 1792 en dólares de 2025 ^{[ 2 ]} )
• Techo de goma, cortinas laterales, etc. $300 ($ 10.750 en dólares de 2025 ^{[ 2 ]} )
• Faros delanteros y laterales
• Piñones de cadena alternativos para ajustar la velocidad en carretera ^{[ 5 ]}

Presentado en enero de 1904, el Cadillac Modelo B era similar al Modelo A, compartiendo su motor pero utilizando un chasis y ejes de acero prensado, y el Modelo B tenía una distancia entre ejes más larga de 76 pulgadas (1930 mm) . El eje delantero se describía como de tipo viga. Soportaba el automóvil mediante una sola ballesta transversal semielíptica. ^{[ 6 ]} El tablero inclinado fue reemplazado por un frontal desmontable en forma de caja para la carrocería y un radiador vertical. Todos los estilos de carrocería perdieron hasta 70 libras de peso. Los precios aumentaron $50. ^{[ 6 ]} El automóvil se anunciaba con 8 + 1/4 caballos de fuerza (6,2 kW ) , pero no hubo cambios en el diseño del motor. ^{[ 6 ]}   

El Modelo B estaba disponible como coche de recreo o de turismo con una cubierta trasera desmontable y techo tipo surrey opcional , o con carrocería de reparto. Ambos modelos tenían un precio de 900 dólares y pesaban aproximadamente 658 kg (1450 lb) . Entre las opciones se incluían una bocina de bulbo y una plataforma para reemplazar la cubierta trasera. El Modelo B se siguió fabricando hasta 1905, cuando se ofreció un eje delantero tubular alternativo y la potencia anunciada fue de 9 hp (6,7 kW) . ^{[ 6 ]}    

El Modelo C era un automóvil de batalla corta diseñado para reemplazar a los antiguos Modelos A y B para el verano de 1905. Compartía muchos componentes del chasis del Modelo B, pero utilizaba el capó y el radiador del Modelo F. La cubierta del habitáculo era desmontable, a diferencia del Modelo F.

Con una distancia entre ejes de 1800 mm (72 pulgadas ) , el Modelo C estaba disponible como descapotable, con un precio de 750 dólares, o como turismo, con un precio de 850 dólares, con una cubierta trasera desmontable y una capota tipo surrey opcional. El ligero descapotable pesaba solo 600 kg (1330 libras) , 54 kg (120 libras) menos que el modelo turismo.     

Motor de cuatro cilindros, véase el artículo aparte Cadillac Modelo D

El Modelo E se lanzó en enero de 1905. Era un modelo ligero de 500 kg (1100 lb) con capacidad para dos personas y un precio de 750 dólares en 1905. Tenía una distancia entre ejes de 1900 mm (74 pulgadas) , un punto intermedio entre el Modelo C y el Modelo B/F.    

No se ofrecía una cubierta desmontable para convertirlo en un vehículo de cuatro plazas. El eje delantero arqueado era tubular. Se le añadió un refuerzo y, a mediados de año, un balancín entre este y el muelle. El motor monocilíndrico de 98,2 pulgadas cúbicas (1609 cc) tenía una potencia anunciada de 9 caballos de fuerza. La transmisión planetaria, con varillaje equilibrado en sus bandas, proporcionaba dos velocidades y marcha atrás. La transmisión al eje trasero se realizaba mediante cadena.   

Uno de los primeros cupés de carrocería cerrada se construyó a partir de un Modelo E, llamado Cadillac Osceola , en la compañía CR Wilson. El Sr. Leland solicitó el Osceola para determinar la viabilidad de una carrocería cerrada, y la construcción fue supervisada por Fred J. Fischer, quien, junto con Charles T. Fisher y sus hermanos, fundó posteriormente Fisher Body . ^{[ 7 ]} Bautizado en honor a un jefe indio seminola a quien Henry Leland admiraba, el Osceola permaneció en la familia Leland durante años.

El Modelo F fue el principal modelo nuevo de Cadillac de 1905. Tenía un capó y un radiador más afilados, lo que impulsó la actualización del Modelo B (que se convirtió en el Modelo C) e incluso generó un mercado de accesorios para actualizar los modelos A y B existentes. Los Modelos E y F compartían el mismo chasis, aunque este último se alargó dos pulgadas.

El Modelo F estaba disponible como un automóvil de turismo de 4 plazas y 2 puertas con entrada lateral a la cubierta fija, o como un vehículo de reparto de 2 plazas. Ambos tenían un precio de 950 dólares en 1905. El Modelo F compartía la misma distancia entre ejes de 1900 mm (76 pulgadas ) que el Modelo B.  

Motor de cuatro cilindros, véase el artículo aparte Cadillac Modelo D

La gama de monocilíndricos de Cadillac se consolidó en dos modelos para 1906: el Modelo K de batalla corta y el Modelo M de batalla larga . Con un precio de 750 dólares para el Modelo K y 950 dólares para el Modelo M, se vendieron 3650 unidades ese año. Los Modelos K y M eran esencialmente similares a los Modelos E y F de 1905, pero con carrocerías actualizadas. La producción y venta de los Modelos K y M continuó en 1907, tanto en la carrocería Tulipán como en la de líneas rectas. El Modelo M se ofreció con carrocería de reparto en 1906 y nuevamente para el año modelo 1907.

Tres modelos K de 1907 se utilizaron en la famosa prueba del Trofeo Dewar del Royal Automobile Club en Inglaterra. ^{[ 8 ]} Se desmontaron, se mezclaron las piezas y se volvieron a ensamblar sin problemas. Esta prueba consolidó la reputación de Cadillac por su precisión y calidad, y le otorgó gran fama a la marca.

El Modelo M continuó solo como vehículo de reparto comercial en 1908, con un precio de US$950 (US$ 32.826 en dólares de 2025 ^{[ 2 ]} ).

Los modelos S y T de 1908 eran esencialmente versiones del K/M de años anteriores con una distancia entre ejes extendida a 82 pulgadas (2100 mm) . Estos serían los últimos Cadillac monocilíndricos. Para 1909, la gama se estandarizó con el modelo Thirty de cuatro cilindros . La principal diferencia entre el S y el T era que este último carecía de estribos laterales .  

• Lista de modelos Cadillac

• Clark, Henry Austin Jr. (1985). Kimes, Beverly Rae (ed.). The Standard Catalogue of American Cars (2.ª  ed.). Iola, WI, EE. UU.: Krause Publications. ISBN 0-87341-111-0.
• Gunnell, John (2005). Catálogo estándar de Cadillac 1903-2004 . Iola, WI, EE. UU.: KP Books. ISBN 0-87349-289-7LCCN 2004114244. Consultado el 5 de mayo de 2015 . 

• Contenido multimedia relacionado con el Cadillac Modelo A en Wikimedia Commons.
• Contenido multimedia relacionado con el Cadillac Modelo B en Wikimedia Commons.
• Contenido multimedia relacionado con el Cadillac Modelo C en Wikimedia Commons.
• Contenido multimedia relacionado con el Cadillac Modelo D en Wikimedia Commons.
• Contenido multimedia relacionado con el Cadillac Modelo E en Wikimedia Commons.
• Contenido multimedia relacionado con el Cadillac Modelo F en Wikimedia Commons.
• Contenido multimedia relacionado con el Cadillac Modelo G en Wikimedia Commons.
• Contenido multimedia relacionado con el Cadillac Modelo H en Wikimedia Commons.
• Contenido multimedia relacionado con el Cadillac Modelo K en Wikimedia Commons.
• Contenido multimedia relacionado con el Cadillac Modelo M en Wikimedia Commons.
• Contenido multimedia relacionado con el Cadillac Model S en Wikimedia Commons.