Sucursal de Calais

Mapa

La línea Calais Branch es una línea ferroviaria en desuso en Maine que era operada por la Maine Central Railroad Company (MEC).

El ramal de Calais tiene una longitud de 204 km (127 millas) y conecta Brewer con Calais . Fue construido en 1898 y durante años transportó mercancías y pasajeros. El servicio de pasajeros se interrumpió en 1957 y el de mercancías en la mayor parte del extremo occidental de la línea en 1984. La línea también incluye un ramal a Eastport que se une al ramal de Calais en Ayers Junction. 

El ferrocarril de Calais fue constituido en 1832 como una de las primeras concesiones ferroviarias otorgadas por el estado de Maine. La construcción comenzó en 1835. La compañía fue reorganizada como el ferrocarril de Calais en 1838 y abrió un ferrocarril de 2 millas (3,2 km) desde Calais hasta Salmon Falls en 1839. Los caballos tiraban de los vagones sobre el ferrocarril hasta que fue abandonado en 1841. El ferrocarril fue reactivado y extendido hasta Baring en 1852 como el ferrocarril de Calais y Baring. El ferrocarril de Lewy's Island fue constituido en 1854, ^{[ 1 ]} y extendió el ferrocarril desde Baring a través de Nuevo Brunswick hasta Princeton en 1857. El ferrocarril fue reorganizado como el ferrocarril de Saint Croix y Penobscot (StC&P) en 1870. El ferrocarril del condado de Washington fue constituido en 1893 para tomar el control de StC&P y conectarlo con el ramal de Bar Harbor de MEC en Washington Junction . El ferrocarril del condado de Washington se completó en 1898 y se convirtió en la línea de Calais en 1911 después de que MEC obtuviera el control accionario en 1904. ^{[ 2 ]} 

El ramal de Calais era el más largo de los tres ramales de la División Este de MEC que convergían cerca de Bangor . Los trenes que salían de Bangor hacia Calais recorrían primero 31,5 millas (50,7 km) por el ramal de Bar Harbor. Se consideró que el ramal de Calais incluía el ramal de Bar Harbor después de que se suspendiera el servicio de pasajeros al ferry de Mount Desert en 1937, y los primeros 1,2 millas (1,9 km) desde Bangor hasta Brewer Junction se han considerado recientemente parte del ramal de Bucksport . ^{[ 3 ]}  

• Hito kilométrico 0: Bangor
• Hito kilométrico 1.2: Brewer Junction con el ramal de Bucksport de 18 millas (29 km). 
• Hito kilométrico 10.5: Holden
• Hito kilométrico 17,3: Lago Verde
• Hito kilométrico 29,1: Ellsworth
• Hito kilométrico 31,5: Washington Junction con el ramal de 17,4 km (10,8 millas ) hacia Mount Desert Ferry. 
• Hito kilométrico 40.8: Franklin
• Hito kilométrico 55.8: Unionville
• Hito kilométrico 60.3: Cherryfield
• Hito kilométrico 66,1: Harrington
• Hito kilométrico 69,9: Columbia
• Hito kilométrico 77.2: Jonesboro
• Hito kilométrico 84.8: Whitneyville
• Hito kilométrico 88,7: Machias
• Hito kilométrico 110.6: Dennysville
• Hito kilométrico 117,4: Ayers Junction con el ramal de Eastport de 26,4 km (16,4 millas ). 
• Hito kilométrico 130.0: Cruce de Saint Croix con el ramal de Princeton de 17.8 millas (28.6 km) hacia Woodland. 
• Hito kilométrico 133,5: Calais ^{[ 3 ]}

El último tren de pasajeros de Bangor a Calais operó el 25 de noviembre de 1957. ^{[ 4 ]} El servicio de carga de la era diésel a menudo utilizaba locomotoras ALCO RS-2 , RS-3 y RS-11 entre Bangor y Calais. Se cree que una locomotora de maniobras GE de 44 toneladas que operaba desde Calais sobre el ferrocarril ligero del ramal de Eastport fue el último uso de ese modelo de locomotora en un servicio regular de carga en un ferrocarril de clase I hasta que el ramal de Eastport fue abandonado en 1978. ^{[ 5 ]} La fábrica de papel en Woodland proporcionó la mayor parte del tráfico en los últimos años de operación. La fábrica originó o finalizó más de 6000 vagones en 1973, mientras que la carga acumulada de madera para pulpa y madera aserrada en Ellsworth, Franklin, Cherryfield, Columbia Falls, Whitneyville, Machias y Dennysville contribuyó con menos de la mitad de ese volumen. ^{[ 6 ]}

El tramo Brewer–St. Croix Junction fue abandonado en 1987 y posteriormente adquirido por el Departamento de Transporte de Maine (MaineDOT).

En 2006, la compañía Downeast Scenic Railroad arrendó el tramo Brewer–Washington Junction, de 48 km (30 millas), para operarlo como ferrocarril histórico entre Ellsworth y Green Lake . El tramo Washington Junction–Ayers Junction fue desmantelado en 2011; su derecho de vía se utiliza para una vía verde provisional , el Down East Sunrise Trail.  

Un tramo oriental aislado del ramal de Calais está en funcionamiento entre St. Croix Junction y Milltown , donde conecta con el ferrocarril New Brunswick Southern en el puente ferroviario de Milltown, que da acceso a Canadá. En St. Croix Junction, el ramal de Woodland continúa hacia el noroeste hasta Woodland , atravesando Nuevo Brunswick , Canadá, durante varios kilómetros. En conjunto, estos tramos operativos del ramal de Calais y el ramal de Woodland suman 19,04 km (11,83 millas ) de longitud.  

El ramal de Woodland es la única vía férrea de MEC que cruzaba a Nuevo Brunswick. El ramal fue propiedad de Pan Am Railways, que también lo operó, hasta que fue vendido en 2012 a Woodland Rail ; actualmente, Woodland Rail ha subcontratado la operación a New Brunswick Southern Railway.