Ruta Estatal 11 de California

La Ruta Estatal 11 ( SR  11 ) es una carretera estatal en el estado de California , Estados Unidos . La primera fase de la carretera se inauguró en 2016, conectando la SR  125 y la SR  905 con Enrico Fermi Drive en el área de Otay Mesa en San Diego .  Posteriormente, la SR 11 se extendió hacia el este hasta Siempre Viva Road en Otay Mesa en 2025, con planes futuros para conectar la carretera con el cruce fronterizo propuesto entre Estados Unidos y México en Otay Mesa East .  Se prevé que la SR 11 se convierta en una carretera de peaje una vez que se complete toda la ruta. La planificación de la carretera comenzó en la década de 1990 y la construcción se inició en 2013.

Se propone que la SR  11 sea una instalación de peaje que servirá a un nuevo cruce fronterizo al este de Otay Mesa, ^{[ 3 ]} el Puerto de Entrada Este de Otay Mesa . Conectará la SR  125 y la SR  905 con el Corredor Tijuana-Rosarito 2000 que conecta con la Carretera Federal Mexicana 2D y la Carretera Federal Mexicana 2 hacia Tecate , y la Carretera Federal Mexicana 1D hacia Ensenada . ^{[ 4 ]}

Para 2025, la SR  11 desde la SR  125 y la SR  905 hasta Siempre Viva Road ya estaba construida, ^{[ 5 ]} y aún quedaba por completar el segmento que conecta la autopista con el nuevo cruce fronterizo. ^{[ 6 ]} La SR  11 funcionará como una carretera de peaje una vez que se complete toda la ruta. ^{[ 1 ]}

La versión anterior de la SR  11 fue designada en 1934 y discurría por el actual corredor de la Ruta 110 en Los Ángeles . ^{[ 7 ]}

La SR  11 se reincorporó al sistema de carreteras estatales en 1994. ^{[ 2 ]} Cuatro años después, varias partes, incluyendo el Distrito 11 del Departamento de Transporte de California (Caltrans), la Ciudad y el Condado de San Diego, la Asociación de Gobiernos de San Diego y Tijuana fueron firmantes de una Carta de Intención para construir el cruce fronterizo. ^{[ 8 ]} La ruta se agregó al Sistema de Autopistas y Vías Rápidas de California en 1999. ^{[ 9 ]} En 2009, se aprobó el Proyecto de Ley del Senado 1486, y el permiso presidencial en 2008 permitió que se construyera el cruce fronterizo. Para el año siguiente, se consideraron varias alternativas para construir algunos o incluso ninguno de los intercambios o eliminar el peaje propuesto en la ruta. ^{[ 4 ]} Se asignan fondos estatales para cubrir gran parte de los costos de $400 millones, sin incluir el puerto de entrada por otros $350 millones. La Comisión de Transporte de California respaldó el proyecto en enero de 2012, ^{[ 6 ]} y aprobó la ruta de la autopista propuesta ese diciembre. ^{[ 8 ]}

Antes de ser mejorada a una autopista entre Britannia Boulevard y Siempre Viva Road, la SR  905 se conectaba directamente con la SR  125 a través de dos intersecciones a nivel en Otay Mesa Road. ^{[ 10 ]} Cuando Caltrans abrió ese segmento de la  autopista SR 905 en 2010, omitieron el intercambio con la SR  125, lo que obligó al tráfico en la SR  905 y la SR  125 a salir de sus respectivas autopistas y usar Otay Mesa Road (que la SR  905 seguía en ese momento) para hacer la conexión. Para ayudar a solucionar este problema, se planificó un intercambio directo de autopista a autopista, que también incluía la SR  11 una vez que se construyera, ^{[ 11 ]} con la construcción comenzando a finales de 2015. ^{[ 12 ]} Las rampas de la SR 905 en dirección este a la SR 125 en dirección norte, de la SR 905 en dirección oeste a la SR 125 en dirección norte y de la SR 11 en dirección oeste a la SR 125 en dirección norte se completaron el 30 de noviembre de 2016, a un costo de más de $21 millones. ^{[ 13 ]} Antes del 16 de diciembre de 2021, el tráfico en la SR 125 en dirección sur se veía obligado a salir hacia Otay Mesa Road en el entonces extremo sur de esa autopista de peaje para conectarse con la SR 11 y la SR 905. La construcción de las rampas para estas conexiones comenzó en 2018, ^{[ 14 ]} y las rampas de la SR 125 en dirección sur a la SR 11 en dirección este y de la SR 125 en dirección sur a la SR 905 en dirección este se completaron el 16 de diciembre de 2021, con un costo de $74 millones. ^{[ 15 ]} La rampa de la SR 125 en dirección sur a la SR 905 en dirección oeste, que aún estaba en construcción en ese momento, estaba inicialmente programada para abrirse al tráfico en 2023, ^{[ 16 ]} pero en cambio se abrió al tráfico el 26 de julio de 2022, completando finalmente el intercambio. ^{[ 17 ]}

Los planes contemplan la construcción de la carretera en tres etapas: el intercambio con la SR  125 y la SR  905 y la carretera hacia Enrico Fermi Drive, la continuación de la construcción hasta la instalación para vehículos comerciales y la construcción del propio cruce fronterizo. ^{[ 6 ]} La primera parte de la construcción, la conexión con la SR  905, comenzó el 10 de diciembre de 2013 y se completó el 19 de marzo de 2016. Este primer segmento hasta Enrico Fermi Drive se completó en 2017. ^{[ 1 ]}

La segunda fase, que conecta con el futuro puerto de entrada de Otay Mesa Este, comenzó a construirse en agosto de 2019 y estaba programada para completarse a finales de 2021. ^{[ 18 ]} Sin embargo, el segmento entre Enrico Fermi Drive y Siempre Viva Road no se abrió hasta 2025. ^{[ 5 ]} La construcción del puerto de entrada estaba inicialmente programada para comenzar en 2022 y terminar en 2024, ^{[ 19 ]} pero también se ha retrasado al menos hasta 2026. ^{[ 20 ]}

Una vez completado el cruce fronterizo, se planifican los peajes para la carretera con el fin de minimizar las demoras en el cruce, y esto variaría según el tráfico actual en los demás cruces de la zona. En 2022 se firmó un acuerdo binacional de reparto de ingresos por peajes, ^{[ 21 ]} por lo que los fondos recaudados se destinarían a ambos países. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

Toda la ruta se encuentra en San Diego , condado de San Diego .

• Portal de carreteras de California

• Caltrans:  Condiciones de la carretera estatal 11
• Mapa de condiciones del tráfico de Caltrans
• Incidentes de tráfico de la Patrulla de Carreteras de California
• California @ AARoads.com – Ruta Estatal 11
• CAhighways.org – Ruta Estatal 11