Ruta Estatal 65 de California

El segmento sur de la Ruta Estatal 65 comienza en un cruce parcial con la Ruta Estatal 99 al norte de Bakersfield . Desde aquí hasta Porterville, la ruta es una carretera rural de dos carriles de 64 km (40 millas ) que atraviesa colinas y praderas, pasando por las comunidades de Ducor y Terra Bella . Este tramo de carretera suele considerarse muy peligroso debido a la gran cantidad de camiones que circulan por él. La SR 65 se amplía a una autopista de cuatro carriles al pasar por Porterville, y se reduce a una vía rápida de cuatro carriles al salir de la ciudad. La carretera sigue siendo una vía rápida, pasando por Strathmore y hasta Lindsay . Luego se reduce a una carretera rural de dos carriles que atraviesa zonas agrícolas al pasar por Exeter . El segmento sur de la SR 65 termina en el cruce con la Ruta Estatal 198. Esta sección ha sido designada como la Carretera de la Ciudad de All America. ^{[ 6 ]} 

El segmento norte de la Ruta Estatal 65 comienza en el cruce con la Interestatal 80 en Roseville como una autopista que se dirige hacia el noroeste hasta Blue Oaks Boulevard, donde la autopista gira hacia el norte en dirección a Lincoln . Gira brevemente hacia el noroeste en una circunvalación de Lincoln en Industrial Avenue/Lincoln Boulevard (el trazado anterior de la ruta estatal), donde luego gira hacia el oeste al finalizar la autopista en Nelson Lane. La carretera se reduce entonces a una autopista de cuatro carriles, gira nuevamente hacia el norte, se reduce aún más a una carretera de dos carriles, hasta que se encuentra con su trazado original justo al norte de la comunidad de Sheridan . Después de pasar por Wheatland , recupera su designación de autopista unos kilómetros al norte de la ciudad, terminando en la Ruta Estatal 70 en Olivehurst .

En el año 2000, Caltrans publicó un Informe de Estudio del Proyecto (PSR, por sus siglas en inglés) que analizaba seis trazados alternativos para la propuesta de circunvalación de Wheatland. Tras extensas reuniones públicas, Caltrans identificó la Alternativa E como la preferida. La Alternativa E comenzaría en el extremo norte de la circunvalación de Lincoln y continuaría hacia el norte, cruzando el río Bear por un nuevo puente al este del trazado actual de la SR 65. Rodearía Wheatland por el este, luego giraría hacia el oeste y pasaría por el borde sur de la Base de la Fuerza Aérea Beale antes de conectarse con el extremo sur del segmento de autopista en South Beale Road. De completarse, la circunvalación de Wheatland permitiría la circulación continua por autopista desde la I-80 hasta Marysville (a través de la SR 70). Aunque Caltrans completó el PSR en 2000 que identificaba el trazado preferido, la circunvalación de Wheatland sigue sin financiación. Los funcionarios estatales y locales no pueden presentar un cronograma para la finalización de la circunvalación hasta que se consigan 300 millones de dólares para completar los estudios ambientales y la construcción necesarios.

Al norte de su actual término septentrional en la SR 70 en Olivehurst, la designación legislativa de la SR 65 continúa hacia el oeste/noroeste hasta la SR 99 en (o al sur de) Yuba City. Caltrans ha planeado desde 1986 extender la SR 65 como autopista hacia el oeste o noroeste desde la SR 70 hasta la SR 99 mediante un tercer puente sobre el río Feather al sur de Yuba City para aliviar el tráfico en los dos puentes existentes entre Yuba City y Marysville. Problemas de financiación y preocupaciones ambientales han paralizado la extensión de la SR 65 hasta Yuba City y la construcción del tercer puente sobre el río Feather.

El segmento inicial se creó en 1933 como la Ruta Legislativa 129. Se definió desde la LRN 4 (anteriormente US 99 y actualmente SR 99 ) cerca de Bakersfield hasta la LRN 263 (actualmente SR 180 ) en el Parque Nacional Kings Canyon . Toda la ruta fue señalizada como Ruta 65. ^{[ 7 ]}

En la década de 1950, California estaba desarrollando planes para una red de autopistas estatales. Dentro del Valle de San Joaquín , se discutieron rutas en el lado oeste y a lo largo de la Ruta 99 de los Estados Unidos (Golden State Highway). Sin embargo, los funcionarios del Condado de Stanislaus creían que se necesitaba una autopista principal adicional de norte a sur para dar servicio al lado este del valle. ^{[ 8 ]} En 1955, propusieron formalmente la Autopista del Lado Este, que sería la contraparte oriental de la Autopista del Lado Oeste. En 1959, el estado definió la Ruta Legislativa 249, que iría desde el cruce de la LRN 10 (actualmente SR 198 ) y la LRN 129 hasta la LRN 17 (actualmente I-80 ). ^{[ 9 ]} Esto marcaría el nacimiento de la Autopista del Lado Este.

En 1964, las carreteras estatales de California fueron renumeradas. La parte de la LRN 129 entre Exeter y la SR 180 sería eliminada y se convertiría en la SR 245. El resto de la LRN 129, toda la LRN 249 y la Ruta 99E de EE. UU. (tramo al norte de Roseville ) se combinarían para crear la SR 65. ^{[ 7 ]} Para 1969, excepto el condado de Merced , los ocho condados que atravesaría la ruta la tenían incluida en sus planes generales. ^{[ 9 ]} Esto creó un plan de carretera continuo desde Bakersfield hasta Roseville.

El primer tramo construido como autopista data de 1964. Un corto segmento (de aproximadamente 0,80 km ) se construyó en la SR 99 en el condado de Kern, junto con una parte de la mejora de la autopista Golden State (SR 99). Sin embargo, el desarrollo del resto del corredor resultó difícil. La Comisión de Carreteras de California priorizó la construcción de la autopista Westside, que se integraría al Sistema de Autopistas Interestatales. Además, se estaban realizando esfuerzos para la mejora de la autopista Golden State a su paso por el centro del valle. Como consecuencia, la autopista Eastside recibió una prioridad mucho menor. ^{[ 9 ]} 

La mayor parte de las obras de construcción de la autopista se llevaron a cabo en el condado de Tulare . En 1970, el tramo que atravesaba la ciudad de Porterville se construyó como autopista. La carretera de dos carriles entre el límite del condado de Tulare y la SR 198 se convirtió en una vía rápida de dos carriles, reservándose terrenos para futuros intercambios (o huella de intercambio). En el condado de Sacramento , se reservó terreno al sur de Roseville y se construyó un intercambio de autopistas en la US 50 y Sunrise Boulevard. ^{[ 7 ]}

A mediados de la década de 1970, California comenzó a abandonar algunos de sus proyectos de autopistas, entre ellos la Eastside Freeway. Los terrenos reservados en el condado de Sacramento se vendieron y el intercambiador de autopistas se convirtió en un intercambiador local. ^{[ 7 ]} El proyecto se dio por muerto. No se construyó ninguno de los segmentos originales de la LRN 249 (entre Roseville y Exeter).

La sección norte originalmente era la US 99E , que iba de Marysville a Roseville, y se convirtió en la SR 65 durante el esfuerzo de renumeración de carreteras estatales en 1964. Posteriormente se completó una sección de autopista (llamada Autopista Harold T. "Bizz" Johnson) que circunvalaba el centro de Roseville, y la sección original del centro de Roseville de la SR 65 (antigua US 99E) fue liberada del sistema de carreteras estatales. En la década de 1950, se reservó un derecho de vía para una autopista SR 65 que iba desde Roseville a través de Citrus Heights y Fair Oaks hasta Rancho Cordova , pero los planes para esta autopista se abandonaron en la década de 1970 y el derecho de vía se ha cedido a propietarios privados. La parte de Sunrise Boulevard al sur de la US 50 se agregó al trazado de la SR 65 durante la década de 1970, pero desde entonces ha sido devuelta al condado de Sacramento.

En 2008, se inició la construcción de una circunvalación de 20,08 km (12,48 millas) alrededor de Lincoln para aliviar la congestión del tráfico en la ciudad y sus alrededores. La primera fase de la circunvalación es una autopista de cuatro carriles desde Industrial Avenue/Lincoln Boulevard hasta Nelson Lane y una vía rápida de dos carriles desde Nelson Lane hasta Riosa Road en Sheridan, que se reconecta con el trazado original de la SR 65 al norte de la ciudad. Hay un intercambio parcial en Industrial Avenue/Lincoln Boulevard, un intercambio completo en Ferrari Ranch Road e intersecciones a nivel en Nelson Lane, West Wise Road y Riosa Road. La circunvalación se completó el 5 de octubre de 2012 con una ceremonia de inauguración, abriéndose al tráfico dos días después. ^{[ 10 ]} Una segunda fase de la circunvalación de Lincoln se completó en junio de 2014; se amplió a cuatro carriles entre Nelson Lane y West Wise Road, con dos carriles en cada dirección. 

El cruce de Sunset Boulevard se abrió al tráfico en marzo de 2010, eliminando el último semáforo entre la I-80 y la ciudad de Lincoln. Esto también elevó efectivamente la SR 65 de autopista a autovía desde el cruce de Sunset Boulevard hasta justo al norte del cruce de Twelve Bridges Drive (y posteriormente hasta Nelson Lane en 2012, cuando se inauguró la circunvalación de Lincoln). ^{[ 11 ]}