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Una cabina telefónica o caja de llamadas es una caja, generalmente de metal, que contiene un teléfono de línea directa de uso especial u otro dispositivo de telecomunicaciones que ha sido utilizado por diversas industrias e instituciones como una forma para que los empleados o clientes en una ubicación remota se comuniquen con una oficina central de despacho .
Usos
Policía y servicio de taxis
Antes de la introducción de la comunicación por radio bidireccional, algunas compañías de taxis utilizaban cabinas telefónicas para que los conductores se comunicaran con la central de despacho y recibieran las solicitudes de servicio de los clientes. Estas cabinas se instalaban en las paradas de taxis , donde los taxis hacían cola para solicitar viajes.
Asimismo, antes de la introducción de las radios bidireccionales, algunas agencias policiales instalaban cabinas telefónicas en la vía pública para que los agentes pudieran informar a su central de comunicaciones. Antes del desarrollo de los números de teléfono de emergencia y la proliferación de los teléfonos móviles , algunos cuerpos de bomberos instalaban cabinas telefónicas en diversos puntos de la calle para que un peatón o conductor que viera un incendio pudiera informarlo rápidamente.
Ferrocarril
Un dispositivo relacionado es el teléfono de vía, una unidad de comunicación ubicada a lo largo de la ruta del ferrocarril . Estos pueden ser teléfonos fijos con cable o inalámbricos. Las redes ferroviarias cuentan con este tipo de teléfono instalado para que los centros de operaciones ferroviarias y los usuarios de la vía puedan comunicarse. [ 1 ]
Minorista
Cada vez más comercios utilizan cabinas de llamada en sus tiendas para que los clientes soliciten asistencia ( Cabina de Llamada para Clientes ) y para que los empleados soliciten ayuda ( Cabina de Llamada para Directores ). Estas cabinas suelen ser dispositivos inalámbricos que se comunican con los sistemas de comunicación de la tienda mediante radiofrecuencia (303 MHz) o redes 802.11.
Ayuda al conductor
También existen cabinas de llamada a intervalos regulares a lo largo de muchas autopistas y líneas de transporte rápido en todo el mundo, donde los conductores o pasajeros pueden usarlas para contactar con un centro de control en caso de accidente u otra emergencia. Estas cabinas suelen estar señalizadas con una luz estroboscópica azul que parpadea brevemente cada pocos segundos. [ 2 ] Las cabinas en zonas remotas ahora suelen tener paneles solares para alimentarse.
Las autopistas estadounidenses con cabinas de llamada incluyen la mayoría de las principales autopistas de California , la autopista de peaje de Florida y la Interestatal 185 en Georgia . En lugar de un teléfono, estos dispositivos simplemente tienen cuatro botones: azul para accidentes u otras emergencias (envío de policía, bomberos o asistencia médica), verde para servicios mayores (avería mecánica, envío de grúa ), negro para servicios menores (falta de gasolina o pinchazo) y amarillo para cancelar. En otras zonas, las carreteras también pueden tener cabinas de llamada, aunque estas son más caras y requieren cableado a larga distancia o dependen de la cobertura móvil rural, que suele ser irregular .
Muchos teléfonos móviles en California ahora incluyen una interfaz TTY para usuarios con discapacidad auditiva.
Las cabinas de emergencia tienen la ventaja de que su ubicación se conoce de inmediato, mientras que los usuarios de teléfonos móviles en apuros no necesariamente saben dónde se encuentran. En California, una llamada al 911 desde un teléfono celular conecta con la Patrulla de Carreteras de California, mientras que una cabina de emergencia conecta con un centro de atención regional. La identificación automática de número (ANI) o el identificador de llamadas de la cabina se utiliza para mostrar el número de la cabina y su ubicación en el sistema de despacho asistido por computadora (CAD).
Una cabina de llamadas de emergencia también puede tener una función secundaria como unidad terminal remota (RTU). Se utilizaron sistemas experimentales desplegados en los alrededores de Sacramento , California, para conectar sensores de niebla y circuito cerrado de televisión mediante el transceptor celular integrado en la cabina. [ 3 ]
Disminución del uso
En California, las cabinas telefónicas de las autopistas se utilizaron aproximadamente 98 000 veces en 2001. Esa cifra se redujo en un 80 % a 19 600 veces en 2010, o aproximadamente 1 llamada por cabina al mes. El costo de las cabinas telefónicas para el programa de la Autoridad de Servicio para Autopistas y Vías Rápidas (SAFE) en el área de la Bahía de San Francisco es de 1,7 millones de dólares anuales. [ 4 ] Como resultado, desde 2009 se ha retirado aproximadamente la mitad de las cabinas telefónicas de ciertas autopistas de California, dejándolas preferentemente solo en lugares donde la cobertura de telefonía móvil es deficiente. [ 5 ]
Anteriormente, Florida tenía cabinas telefónicas instaladas a intervalos de una milla a lo largo de todas sus autopistas interestatales , así como en la autopista de peaje de Florida . Estas cabinas fueron retiradas en 2014 tras una disminución del 65 % en su uso durante un período de ocho años, en consonancia con el aumento del uso de teléfonos móviles. El mantenimiento de las cabinas le costaba al estado aproximadamente un millón de dólares al año. [ 6 ]
La Comisión de Autopistas de Peaje de Pensilvania , que opera todas las autopistas de peaje en Pensilvania y es una agencia independiente de la principal agencia de transporte del estado , operó cabinas de llamadas de emergencia a lo largo de todas sus carreteras desde 1988 hasta 2017, retirándolas debido al uso prolongado de teléfonos celulares y a la seguridad de los conductores. El Departamento de Transporte de Pensilvania (PennDOT) nunca utilizó cabinas de llamadas. [ 7 ]
Seguridad
En muchos campus universitarios norteamericanos, se instalan cabinas telefónicas en diversos puntos del campus para que estudiantes, personal o visitantes puedan contactar con la seguridad en caso de emergencia. La Universidad de Nueva York , por ejemplo, conecta sus cabinas telefónicas al sistema de comunicaciones de toda la universidad mediante cable. [ 8 ] Otras cabinas telefónicas utilizan el servicio de telefonía móvil y funcionan con energía solar, por lo que no es necesario extender el cableado hasta el centro de un aparcamiento u otro lugar remoto. Como resultado, pueden funcionar durante un apagón si la estación base sigue funcionando.
La ciudad de Nueva York cuenta con un extenso sistema de cabinas telefónicas destinadas a solicitar la intervención de la policía o los bomberos, donde las llamadas se dirigen a los operadores locales, en lugar de a la línea general del 9-1-1 . El Departamento de Bomberos de la ciudad de Nueva York informa que el 2,6 % de las llamadas de emergencia que reciben provienen de estas cabinas, de las cuales el 88 % son falsas alarmas. [ 9 ] Las autoridades municipales han intentado retirar las cabinas, pero en 2011 el juez federal Robert W. Sweet denegó la solicitud de la ciudad para levantar la orden judicial que impedía su retirada. [ 10 ]
cabinas de llamada inalámbricas
Los sistemas de intercomunicación pueden ser cableados o inalámbricos. Los sistemas inalámbricos utilizan frecuencias de radio en el espectro de banda comercial VHF o UHF . Muchos sistemas de intercomunicación se pueden programar para ser compatibles con prácticamente cualquier marca de radio portátil o fija de banda comercial VHF o UHF . Muchos en Estados Unidos requieren una licencia de la FCC, pero algunos están certificados para su uso en frecuencias comerciales especiales que no requieren licencia de la FCC.
Si la distancia requerida es mayor que el alcance del dispositivo de llamada inalámbrico, una antena externa puede extender el alcance. En el rango de frecuencias autorizado por la FCC, los repetidores de radio pueden extender este alcance aún más. [ 11 ]
Un interfono inalámbrico que funciona con energía solar puede ser verdaderamente inalámbrico, ya que no necesita que se le instalen cables eléctricos.
Historia
En Estados Unidos, la empresa Gamewell Company de Newton, Massachusetts , fabricó cajas de alarma contra incendios a partir de la década de 1880. [ 12 ] Estas enviaban un código de ubicación por telégrafo a la estación central de bomberos cuando se accionaba una palanca en la caja. [ 13 ]
Aunque resulta difícil determinar cuándo y dónde se desarrollaron los primeros teléfonos de emergencia para autopistas, sin duda uno de los primeros ejemplos fueron los teléfonos para autopistas desarrollados en Australia Occidental en 1966. Este sistema fue desarrollado por Alan Harman, empleado de la empresa de seguridad australiana Central Station Security Company, Electronic Signals Pty Ltd, a quien se le ocurrió la idea tras leer sobre un choque múltiple en la autopista Kwinana. El artículo periodístico mencionaba la dificultad para brindar asistencia a los involucrados en el accidente. El sistema que Harman ideó consistía en una serie de unidades telefónicas en una caja sobre un poste corto, espaciadas a intervalos de 160 metros (520 pies) a lo largo de las autopistas de Perth. Al descolgar el auricular, se activaba una alarma en el centro de control de Carreteras Principales, y la persona que llamaba podía determinar si se necesitaban la policía, los bomberos o una ambulancia. Harman desarrolló el sistema con la aprobación del comisionado de carreteras principales y el ingeniero jefe, adaptando el diseño existente de las instalaciones de comunicación utilizadas en la empresa de seguridad para la que trabajaba. [ 14 ]
Véase también
Referencias
- ↑ "Principio de diseño de señalización: teléfonos en vías férreas" (PDF) . Nsw.gov.au. Gobierno de Nueva Gales del Sur. 26 de marzo de 2019. Consultado el 19 de julio de 2022 .
- ↑ "Teléfonos de emergencia con luz azul" . UC Santa Cruz . Archivado del original el 11 de agosto de 2023. Consultado el 9 de noviembre de 2021 .
- ↑ http://www.itsdocs.fhwa.dot.gov/jpodocs/repts_te/13609_files/4_2_4.htm Archivado el 27/04/2009 en Wayback Machine. Cabinas telefónicas inteligentes del condado de Sutter.
- ↑ Cabanatuan, Michael (1 de mayo de 2011). "Las cabinas telefónicas de carretera se vuelven obsoletas" . San Francisco Chronicle . Recuperado el 19 de marzo de 2013 .
- ↑ Shine, Nicole Knight (5 de junio de 2015). "¿En la era de los teléfonos celulares, cuánta necesidad tenemos de cabinas telefónicas en las carreteras?" . Orange County Register . Consultado el 10 de octubre de 2017 .
- ↑ Morelli, Keith (17 de octubre de 2013). "Florida desmantela las cabinas telefónicas a lo largo de las autopistas interestatales" . The Tampa Tribune . Archivado del original el 11 de marzo de 2016. Recuperado el 10 de marzo de 2016 .
- ↑ https://www.phillyburbs.com/story/news/2017/09/15/emergency-call-boxes-along-pa/18011289007/
- ↑ "Cajas de llamadas de emergencia" . Universidad de Nueva York . Consultado el 23 de agosto de 2021 .
- ↑ Chatelain, Phileppe (16 de octubre de 2013). "Ciudades 101: Cajas rojas de alarma contra incendios en Nueva York, ¿funcionan siquiera?" . unTapped Cities . Consultado el 9 de enero de 2018 .
- ↑ Weiser, Ben (15 de agosto de 2011). "La ciudad pierde la licitación para eliminar las cabinas telefónicas" . The New York Times . Nueva York . Consultado el 9 de enero de 2018 .
- ↑ " Preguntas frecuentes sobre sistemas de intercomunicación inalámbrica" . www.intercomsonline.com
- ↑ ""Gamewell FCI"Archivado del original el 12 de mayo de 2008 .
- ↑ Sweeney, Emily (27 de enero de 2008). "No hay motivo de alarma" . Boston Globe.
- ↑ Los humildes comienzos de los teléfonos en las autopistas (julio de 1998). Western Roads: revista oficial de Main Roads Western Australia, 21 (2), pág. 18. Perth: Main Roads Western Australia, 1998.
- Mobiliario urbano
- teléfonos públicos