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Sistemática de Cambridge

Cambridge Systematics, Inc. es una consultora de transporte independiente, propiedad de sus empleados, con sede corporativa en Medford, Massachusetts . [ 1 ] Cambridge Systemati...

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Cambridge Systematics, Inc. es una consultora de transporte independiente, propiedad de sus empleados, con sede corporativa en Medford, Massachusetts . [ 1 ] Cambridge Systematics ofrece servicios de planificación y gestión estratégica, análisis objetivos y aplicaciones tecnológicas para sistemas de pasajeros, comerciales, de carga y de transporte público a los sectores público y privado, tanto a nivel nacional como internacional.

Cambridge Systematics ofrece servicios en transporte público , diseño urbano , cambio climático , evaluación de impacto ambiental , sostenibilidad , transporte sostenible , planificación del uso del suelo , pronósticos , modelado , gestión de activos , asociación público-privada , infraestructura y logística .

Los miembros del personal de la empresa están asociados con la Junta de Investigación del Transporte , la Asociación Estadounidense de Planificación , ITS America , la Asociación de Gobernadores para la Seguridad Vial , la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles y el Instituto de Ingenieros de Transporte .

Historia de la empresa

La empresa fue fundada el 27 de septiembre de 1972 por cuatro profesores del Instituto Tecnológico de Massachusetts y un colega, líderes en análisis de sistemas y modelos desagregados para el transporte. [ 2 ] La empresa se fundó en Cambridge, Massachusetts, bajo el lema de “la aplicación del análisis sistemático a problemas de transporte, medio ambiente, desarrollo urbano y planificación regional”.

El presidente fundador, William Jessiman, había desarrollado modelos de demanda de viajes y anteriormente dirigió la oficina de Boston de Peat Marwick. [ 3 ] El vicepresidente fundador, Wayne Pecknold, había sido profesor del MIT, junto con los cofundadores Marvin Manheim, Paul Roberts y A. Sheffer Lang. Manheim había dirigido el proyecto Transportation & Community Values ​​en el MIT y más tarde fundó WCTRS, la Sociedad de la Conferencia Mundial sobre Investigación del Transporte . [ 4 ] Roberts fue director fundador del Centro de Estudios de Transporte del MIT. A ellos se unió en 1973 Moshe Ben-Akiva del MIT, quien fue pionero en métodos desagregados de demanda de viajes, [ 5 ] en 1976 Daniel McFadden, quien fundó la oficina de California y más tarde recibió el Premio Nobel por su trabajo en modelado de elección discreta, y en 1977 Andrew Daly, quien fundó la oficina de los Países Bajos donde fue pionero en modelos desagregados de demanda de viajes basados ​​en tours, una forma temprana de modelos basados ​​en actividades. [ 6 ] Cambridge Systematics fue ampliamente reconocida por desarrollar la primera aplicación de modelado de demanda de viajes desagregados para un área metropolitana: Metropolitan Transportation Commission (Área de la Bahía de San Francisco) en 1978. [ 7 ]

Posteriormente, la oficina europea se independizó y, en 1994, la oficina de California se trasladó de Berkeley, California, a su ubicación actual en Oakland, California . Desde entonces, la empresa ha reubicado su sede corporativa en Medford, Massachusetts , y ha abierto oficinas adicionales en Washington, D.C .; Chicago ; Tallahassee, Florida ; Fort Lauderdale, Florida ; Nueva York; Atlanta ; Austin, Texas ; Denver ; Los Ángeles ; y Raleigh, Carolina del Norte . El personal de Cambridge Systematics también brinda asistencia presencial a los clientes en las oficinas de la Administración Federal de Carreteras y el Centro Nacional de Sistemas de Transporte Volpe .

Servicios

Referencias

  1. ↑ "Historia" . Cambridge Systematics . 19 de octubre de 2015. Consultado el 9 de agosto de 2021 .
  2. ↑ Chatzis, Konstantinos (2023). Pronóstico de viajes en la América urbana: la vida sociotécnica de un modelo de ingeniería (PDF) . MIT Press. págs. 113–122 . 
  3. ↑ Jessiman, William; Ward, Donald (1970). Modelo de eficacia del transporte interurbano, informe final . Peat Marwick Mitchell para el USDOT.
  4. ↑ Rothengatter, W. (2008). ""Marvin Manheim: Fundador de la Conferencia Mundial sobre la Sociedad de Investigación del Transporte y Rector Espiritual de la Integración de Recursos Humanos y Sistemas Tecnológicos en el Transporte"" Desarrollos recientes en modelización del transporte . Emerald Group, Leeds. doi : 10.1108/9781786359537-002 .
  5. ↑ Ben-Akiva, Moshe; Koppelman, F. (1974). "Modelos de elección multidimensionales: estructuras alternativas de modelos de demanda de viajes" (PDF) . Transportation Research Board, Informe especial 149. National Academies Press.
  6. ↑ Estudio del ala sur (Zuidvleugel), Informe 7, Modelos de demanda de viajes . Por Cambridge Systematics Europe para el Ministerio de Transporte y Obras Públicas de los Países Bajos. 1981.
  7. ↑ "Modelo desagregado de demanda de viajes para el Área de la Bahía de San Francisco: Estructura del sistema, modelos de componentes y procedimientos de aplicación" (PDF) . Transportation Research Record (677). National Academies Press: 121–128 . 1978.
  8. ↑ 13 de noviembre; Tonachel, 2017 Bruce Ho Luke (13 de noviembre de 2017). "El transporte limpio podría impulsar la economía del noreste" . NRDC . Consultado el 9 de agosto de 2021 .{{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
  9. ↑ "5 cifras que debe saber sobre el Plan Ferroviario de Vermont recientemente aprobado" . Saint Albans Messenger . 29 de marzo de 2021. Consultado el 9 de agosto de 2021 .
  10. ↑ "El plan de Los Ángeles para reactivar su sistema de autobuses mediante datos de teléfonos móviles" . Wired . ISSN 1059-1028 . Consultado el 9 de agosto de 2021 . 
  11. ↑ "La actualización busca hacer que la aplicación de información de viajes de Metro Transit sea más precisa" . Star Tribune . Consultado el 9 de agosto de 2021 .
  • Sitio web oficial
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