Canadiense (tren de Nueva York)

El Canadian , y posteriormente el Canadian-Niagara , fue el tren internacional con nombre propio de mayor duración que conectaba Chicago con el Alto Canadá vía Detroit , durante sus dos primeras décadas llegando hasta Montreal. Este tren nocturno era operado por el Ferrocarril Central de Michigan desde Chicago hasta Detroit y, mediante un acuerdo de transporte compartido, circulaba por las vías del Ferrocarril del Pacífico Canadiense y utilizaba el mismo número de tren desde Detroit hacia el este. El tren transportaba una segunda sección, con destino, indistintamente, a Buffalo o a la ciudad de Nueva York vía Buffalo.

El tren comenzó a operar con el nombre de Canadian en 1914 y utilizaba el túnel ferroviario Michigan Central, inaugurado recientemente (1910), que pasaba bajo el río Detroit entre Detroit y Windsor, Ontario . En sus primeras décadas, sus vagones y coches cama continuaban su recorrido más allá de la estación Union de Toronto hasta la estación Windsor de Montreal . Al salir de la estación Central de Chicago , el tren que se dirigía hacia el este llevaba el número 20. Al mismo tiempo, una sección del mismo tren se separaba al este de Windsor y, con el mismo número, continuaba su viaje con el nombre de Niagara hasta Buffalo. El tren que viajaba hacia el oeste desde Montreal y Toronto hasta Detroit y Chicago llevaba el número 19. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

En la década de 1930, el Ferrocarril Central de Nueva York absorbió al Ferrocarril Central de Michigan. En 1934, el Ferrocarril Central de Michigan cambió el número del tren con dirección este a 58; el tren canadiense con dirección oeste sería el 39. ^{[ 3 ]} En 1940, la terminal noreste se acortó desde Montreal hasta Toronto. Los pasajeros que desearan continuar más al noreste en dirección a Montreal tendrían que hacer transbordo en Toronto. ^{[ 4 ]}

Durante el período de entreguerras, Michigan Central y Canadian Pacific también operaron el Dominion-Overseas (1923-1942), que circulaba durante el día entre Chicago y Detroit. La composición del Dominion-Overseas (en dirección este como n.° 44-22, en dirección oeste como Western Express, n.° 21-23) incluía coches de pasajeros y coches cama para la ruta de Chicago a Montreal. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

En 1942, la empresa matriz New York Central absorbió las operaciones de Michigan Central en sus horarios. Para 1942, el tren en dirección oeste ya no era el Canadian que operaba solo, sino que se unió al North Shore Limited en Detroit para completar el viaje a Chicago. Sin embargo, Canadian Pacific continuó usando el nombre Canadian para el tren n.° 19 en la parte de la ruta que se originaba en Toronto. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 6 ]} También en 1942, New York Central cambió el nombre del tren a Niagara-Canadian, evitando así la posible confusión que podría surgir al tener dos trenes con nombres diferentes que llevaban el mismo número. Además, en ese momento, el tren incorporó no solo secciones de coche cama separadas para los itinerarios a Toronto y Nueva York, sino también una sección que salía de la ruta en Jackson para ir a Saginaw y Bay City. Para el viaje en dirección oeste, no habría ningún Canadian en el horario de New York Central. Los vagones y coches cama del itinerario Toronto a Chicago se fusionaron con el North Shore Limited de Nueva York a Chicago, número 39. ^{[ 10 ] [ 6 ]} En 1946, el New York Central volvería a cambiar el nombre, esta vez por un período más largo, a Canadian-Niagara; el número de tren pasaría de 58 a 358. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

El 27 de febrero de 1921, el tren Canadian se saltó una señal roja en Porter, Indiana , y descarriló cerca de la torre de enclavamiento , cuando el New York Central Interstate Express (tren NYC) se aproximaba al cruce; se confirmó la muerte de 37 personas. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

En 1955, Canadian Pacific cambió el nombre de «Canadian» a su operación transcontinental de Montreal a Vancouver, el Canadian . Los trenes números 19 (oeste) y 20 (este) permanecieron en el tren de CP de Toronto a Detroit (y viceversa), pero como un tren sin nombre. Brevemente, a principios de 1961, New York Central volvió a cambiar el nombre a «Canadian». Sin embargo, a finales de año, New York Central canceló el Canadian, poniendo fin a la tradición de un itinerario internacional continuo Chicago-Detroit-Windsor-Toronto y terminando con el servicio de pasajeros de New York Central hacia el este desde Detroit hasta el suroeste de Ontario, excepto por su ruta Wolverine con destino a Buffalo y la ciudad de Nueva York. CP mantuvo un tren de Detroit a Toronto hasta 1967. Cualquier viajero que deseara hacer el viaje completo debía hacer transbordo en Detroit para el tramo de Chicago a Detroit. ^{[ 17 ]} CP redujo su servicio de Windsor a Toronto en 1967. ^{[ 18 ]}

El 6 de enero de 2022, Amtrak anunció que las compañías ferroviarias Canadian Pacific Limited y Kansas City Southern cooperarían con sus planes de expansión. Este acuerdo permitiría a Amtrak conectarse con VIA Rail (su contraparte en Canadá) a través del mencionado túnel ferroviario Detroit-Windsor. Sin embargo, los informes de prensa no indicaron un cronograma para la reanudación del servicio de pasajeros entre Detroit y Toronto. ^{[ 19 ] [ 20 ]}