Trabajadores automotrices canadienses

La CAW comenzó como la Región Canadiense de los Trabajadores Automotrices Unidos (UAW).

El sindicato UAW se fundó en agosto de 1935, y la Región Canadiense del UAW se estableció en 1937 tras la huelga de GM en Oshawa , Ontario . La Región Canadiense del UAW sindicalizó a Ford Motor Company en 1945 después de una importante huelga que estableció el derecho de los miembros de los sindicatos canadienses a la deducción automática de sus cuotas sindicales . George Burt fue el Director Canadiense del Sindicato de Trabajadores Automotrices Unidos (UAW) de 1939 a 1968. Es el líder que más tiempo ha estado al frente del sindicato canadiense, con 29 años de servicio. Fue pionero en muchos asuntos contractuales que afectaron a los trabajadores automotrices canadienses en los primeros años del movimiento sindical.

Las razones de la escisión de la CAW de la UAW son complejas. Holmes y Rusonik (1990) sostienen que, si bien el movimiento obrero canadiense se ha considerado tradicionalmente más combativo que su contraparte estadounidense, fue precisamente el desarrollo geográfico desigual tanto de la gerencia como de los trabajadores lo que llevó a los trabajadores automotrices canadienses a desarrollar un conjunto de objetivos de negociación colectiva claramente diferentes, lo que los colocó en una posición de negociación mucho más fuerte en comparación con la UAW en Estados Unidos y, en última instancia, provocó los eventos que condujeron directamente a la escisión. Dos de las principales fuerzas que exigieron la reestructuración de la gerencia y los trabajadores durante este período fueron el ascenso de Japón como una importante potencia automotriz y la recesión general de la economía mundial a finales de la década de 1970 y principios de la de 1980. Favorecido por el Pacto Automotriz y el debilitamiento del dólar canadiense con respecto al dólar estadounidense, se desarrolló una diferencia geográfica que brindó cierto alivio a muchos trabajadores automotrices canadienses.

Para diciembre de 1984, las importantes diferencias en el valor de los contratos negociados y los objetivos sindicales divergentes habían preparado el terreno para la creación de la CAW, un proceso documentado en la película ganadora del premio Genie , Final Offer . En 1984, la sección canadiense de la UAW, bajo el liderazgo de Bob White y sus asistentes Buzz Hargrove y Bob Nickerson, se separó de la UAW, liderada por Owen Bieber , porque se consideraba que el sindicato estadounidense estaba cediendo demasiado en términos de concesiones durante la negociación colectiva . Además, la UAW había estado presionando al Congreso de los Estados Unidos para forzar la transferencia de la producción automotriz de Canadá a los Estados Unidos y la rama canadiense sentía que había una falta de representación durante las convenciones de la UAW. Para 1985, la separación del sindicato estadounidense se había completado y Bob White fue aclamado como el primer presidente de la CAW. Ocupó el cargo durante tres mandatos .

Después de la separación, la CAW comenzó a crecer rápidamente en tamaño y prestigio. Se fusionó con varios sindicatos más pequeños para duplicar su tamaño y convertirse en el sindicato del sector privado más grande del país. Las fusiones más notables fueron con los Pescadores, Trabajadores de la Alimentación y Afines , el Sindicato Independiente de Tránsito Canadiense y la Hermandad Canadiense de Trabajadores del Transporte Ferroviario y Generales (véase el Consejo Nacional 4000 de la CAW) . La CAW también expresó una fuerte oposición al entonces gobierno federal del Primer Ministro Brian Mulroney y a políticas como el Impuesto sobre Bienes y Servicios y el libre comercio .

En el caso Fullowka et al. contra Royal Oak Ventures Inc. , celebrado tras una huelga de 18 meses en las minas de Royal Oak en Yellowknife, el sindicato CAW fue inicialmente declarado responsable del 22% de los daños en primera instancia, antes de que CAW ganara la apelación. El juez de primera instancia determinó que el sindicato incumplió su deber de diligencia al no hacer nada para detener los actos ilegales durante la huelga, pagar multas y honorarios legales a los mineros en huelga, proporcionar una persona para ayudar al sindicato de mineros que prolongó la huelga y no negociar de buena fe. En el juicio, el tribunal dictaminó que el efecto acumulativo de estos incumplimientos del deber de diligencia contribuyó materialmente al atentado con bomba de Roger Warren contra la mina, que causó la muerte de nueve trabajadores rompehuelgas. Warren, un miembro del sindicato que había sido despedido de Royal Oak, testificó que solo fue capaz de cometer el atentado porque los rompehuelgas habían sido "deshumanizados" por el sindicato y fue condenado a cadena perpetua. Sin embargo, estas conclusiones de responsabilidad fueron revocadas en apelación por el Tribunal de Apelación de los Territorios del Noroeste y una decisión de la Corte Suprema de Canadá fue desestimada. ^{[ 1 ]} Además, los miembros de CAW, Al Shearing y Tim Bettger, fueron sentenciados a dos años y medio y tres años de prisión, respectivamente. Ambos fueron declarados culpables de pintar grafitis antiesquirols y provocar una explosión en un pozo de ventilación el 29 de junio de 1992. Bettger fue sentenciado a seis meses adicionales de prisión por hacer un agujero en una antena parabólica de televisión el 1 de septiembre de ese mismo año. (Los mineros sindicalizados formaban parte del sindicato Canadian Association of Smelter and Allied Workers (CASAW) Local 4 en el momento de la huelga, y se fusionaron con CAW en mayo de 1994). ^{[ 2 ]}

En 1998, el CAW participó activamente en las conversaciones con Volvo Canada Ltd. y el Gobierno de Nueva Escocia sobre el cierre de la planta de ensamblaje de Volvo en Halifax . En 2000, el CAW fue expulsado del Congreso Laboral Canadiense cuando varias secciones locales del sindicato abandonaron el SEIU y se unieron al CAW, lo que provocó acusaciones de captación de trabajadores sindicalizados . Un año después se llegó a un acuerdo que permitió al CAW reincorporarse a la federación laboral nacional, pero las relaciones con otros sindicatos como la Hermandad Internacional de Camioneros , los Trabajadores Siderúrgicos Unidos de América y el SEIU siguen siendo tensas, y el CAW permanece fuera de la Federación Laboral de Ontario .

La relación de la CAW con otros sindicatos también se ha visto afectada por su distinta orientación política. La CAW tiene una marcada tendencia izquierdista y tradicionalmente ha apoyado firmemente al Nuevo Partido Democrático (NDP) y al Bloc Québécois . Sin embargo, bajo el liderazgo de Buzz Hargrove , comenzó a brindar su apoyo al Partido Liberal en distritos electorales donde el NDP tenía pocas probabilidades de ganar en las recientes elecciones federales.

El CAW ha intentado varias veces, sin éxito, organizar a Toyota Motor Manufacturing Canada . ^{[ 3 ]} El subdirector general y portavoz de TMMC, Greig Mordue, declaró: «Nuestros empleados decidirán si un sindicato refleja mejor sus intereses... En este momento, no creemos que tengan nada que ganar con un sindicato», y describió la derrota de la campaña sindical diciendo: «Nuestros empleados han reconocido que un tercero representa una complicación innecesaria». ^{[ 4 ]} A pesar de esto, el CAW apoyó a Mordue como candidato liberal en las elecciones federales de 2006 en lugar de respaldar a Zoe Kunschner del NDP. ^{[ 5 ]} Mordue intentó atribuirse el mérito de haber traído la nueva planta a Woodstock, pero perdió ante el titular conservador Dave MacKenzie . ^{[ 6 ]}

En las elecciones federales de 2006, los liberales en el poder perdieron el poder, a pesar del apoyo de la CAW. Posteriormente, el NDP de Ontario votó a favor de expulsar a Hargrove por apoyar a los liberales, lo que automáticamente suspendió su membresía en el partido federal. La CAW respondió rompiendo todos los lazos sindicales con el NDP, una medida que se formalizó en la convención de la CAW de 2006.

El analista industrial Anthony Faria criticó los contratos laborales que el entonces presidente de Canadian Auto Workers, Buzz Hargrove, negoció con los tres grandes fabricantes de automóviles estadounidenses en 2007, prediciendo que la crisis de las hipotecas subprime y la fluctuación cambiaria afectarían especialmente a la producción automotriz canadiense. Faria señaló que el presidente de la UAW, Ron Gettelfinger, aceptó que los costos totales de salarios, beneficios y pensiones de la UAW disminuyeran de un máximo de $75.86 por hora en 2007 a un promedio de aproximadamente $51 por hora a partir de 2010. En comparación, el costo por hora de CAW fue de $77 en 2007 y aumentará a más de $80 por hora al final del nuevo contrato. Faria afirmó que Gettelfinger entró en las negociaciones "con la intención correcta... Salvar empleos. La estrategia de CAW fue exprimir hasta el último centavo". ^{[ 7 ]} Se dijo que Hargrove "inculcó firmeza y la actitud de que el sindicato siempre podría hacer ceder a los fabricantes de automóviles en la mesa de negociación". ^{[ 8 ]}

El actual presidente del sindicato, Ken Lewenza, ha argumentado que los trabajadores no son responsables de la crisis de bancarrota que enfrentan las tres grandes automotrices, afirmando que sus miembros no harían concesiones como parte de ningún rescate financiado por los contribuyentes. ^{[ 9 ]} Lewenza argumentó que el CAW acordó en 2007 hacer concesiones que ahorrarán a las tres grandes 900 millones de dólares en tres años. ^{[ 10 ]}

Un portavoz de la Federación Canadiense de Contribuyentes criticó la postura intransigente de la CAW, afirmando que solo sirve para fortalecer la oposición a un rescate financiado por los contribuyentes para las tres automotrices de Detroit en dificultades. La CTF señaló además que "es especialmente difícil comprender a alguien que pide ayuda del gobierno si se niega a hacer nada para ayudarse a sí mismo", ya que "no se dan cuenta de que han existido gracias a la generosidad de los contribuyentes durante décadas". ^{[ 11 ]} Kelly McParland, columnista del National Post , sugirió que "si no da nada, él y sus miembros probablemente lo perderán todo". También afirmó que el problema que enfrenta la industria automotriz norteamericana recae por igual sobre la gerencia y los trabajadores, criticando a estos últimos por acumular salarios y beneficios tan insostenibles como envidiables, mientras atacaba a la gerencia por su estrategia a corto plazo de vender camionetas de alto consumo de combustible y sus tácticas de venta (recortes de precios, reembolsos, gasolina gratis y planes de devolución de dinero). ^{[ 12 ]}

La CTF se ha opuesto al rescate propuesto de 3.500 millones de dólares canadienses para las filiales canadienses de las Tres Grandes, argumentando que representa una carga financiera injusta para el ciudadano canadiense promedio, así como otra excusa para que los fabricantes de automóviles de Detroit pospongan los cambios tan necesarios. La CTF señaló que los gobiernos federal y provinciales gastaron 782 millones de dólares en los últimos cinco años en las Tres Grandes, afirmando que "estas han sido un pozo sin fondo de solicitudes de efectivo". Lewenza discrepó, argumentando que los canadienses deberían ver el rescate como un préstamo que se devolverá cuando la economía del país vuelva a ser próspera. ^{[ 13 ]}

El 20 de diciembre, los gobiernos de Canadá y Ontario ofrecieron préstamos por valor de 3300 millones de dólares a la industria automotriz. Según el plan, GM recibiría 3000 millones de dólares y Chrysler el resto. Ford solo solicitó una línea de crédito, pero no participó en el rescate. ^{[ 14 ]}

El sindicato CAW negoció un acuerdo de reducción de costos con General Motors Canada el 8 de marzo de 2009. El acuerdo prorrogaba el contrato vigente por un año más, hasta septiembre de 2012, y mantenía el salario base promedio actual de los trabajadores de la línea de montaje, de aproximadamente 34 dólares por hora. Eliminaba una bonificación especial anual de 1700 dólares y reducía las ausencias especiales remuneradas o "días SPA" de dos semanas a una semana al año, manteniendo los derechos de vacaciones, que alcanzan hasta seis semanas anuales para los trabajadores con mayor antigüedad. El acuerdo también introdujo aportaciones de los miembros para sus prestaciones de salud: 30 dólares mensuales por familia para los trabajadores y 15 dólares mensuales para los pensionistas. Lewenza afirmó que también se reducirían en un 35 % las contribuciones de la empresa a los programas sindicalizados, como el cuidado infantil y los programas de bienestar. Lewenza calificó el paquete como un "gran sacrificio". Sin embargo, algunos observadores señalaron que el acuerdo no era suficiente; el analista de Dominion Bond Rating Service, Kam Hon, lo describió como "insignificante". El consultor de la industria automotriz Dennis DesRosiers dijo que General Motors había perdido la oportunidad de recortar los costos laborales, ^{[ 15 ]} señalando que la bancarrota era una amenaza inminente, Ottawa y Queen's Park exigieron recortes en la factura laboral como condición para el rescate, y que el déficit del fondo de pensiones impediría que el CAW se declarara en huelga. ^{[ 8 ]} Estimó que el costo total por hora de un trabajador de GM Canadá, incluyendo los beneficios, es de $75 a $78, y dijo que "ellos [GM] obtuvieron seis o siete", cuando debería haberse reducido en $20. DesRosiers también dijo que renunciar a los aumentos del costo de vida no es significativo cuando la inflación es casi inexistente y agregó que la reducción de 40 horas en el tiempo libre pagado simplemente significa "cinco días menos de spa". El profesor de la Universidad de Toronto Joe D'Cruz calculó que ahorraría $148 millones al año, aunque GM está buscando $6 mil millones en apoyo del gobierno canadiense. ^{[ 10 ] [ 16 ]} Los trabajadores automotrices de CAW con antigüedad pudieron mantener 10 semanas de vacaciones con sueldo completo, sin contribuir a su fondo de pensiones, dependiendo en cambio de los contribuyentes (incluidos aquellos sin pensiones) para ayudar a cubrir sus pasivos no financiados. ^{[ 17 ]}

El acuerdo está condicionado a que Canadá reciba el 20% de las operaciones de GM en Norteamérica y obtenga miles de millones de dólares en apoyo de los contribuyentes federales y provinciales, que Lewenza recalcó que serán préstamos. Sin embargo, algunos sugirieron que esta no sería la última vez que los fabricantes de automóviles solicitarían un rescate. ^{[ 18 ]} Dennis DesRosiers estimó que GM agotaría sus préstamos gubernamentales en un par de trimestres, mucho antes de cualquier recuperación del mercado. Además, el presidente de GM Canadá, Arturo Elias, había admitido ante el diputado Frank Valeriote que GM había comprometido todos sus activos a nivel mundial al gobierno de EE. UU. para asegurar el primer tramo de un préstamo de 30 mil millones de dólares, sin dejar activos para garantizar el préstamo de 6 mil millones de dólares del gobierno canadiense . La Federación Canadiense de Contribuyentes señaló que entre 1982 y 2005, Ottawa entregó más de 18.200 millones de dólares a corporaciones, de los cuales solo 7.100 millones eran reembolsables y solo 1.300 millones fueron reembolsados. ^{[ 17 ]}

El vicepresidente y presidente de Chrysler, Thomas W. LaSorda (hijo de un funcionario del CAW), y el jefe de producción de Ford, Joe Hinrichs, afirmaron que el acuerdo entre GM y el CAW era insuficiente, sugiriendo que romperían el patrón de negociación establecido por GM. LaSorda declaró ante el comité de finanzas de la Cámara de los Comunes de Canadá que exigiría una reducción salarial de 20 dólares por hora, e insinuó que Chrysler podría retirarse de Canadá si no lograba obtener ahorros de costos más sustanciales del CAW. ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}

El 31 de marzo de 2009, los gobiernos federal canadiense y de Ontario rechazaron conjuntamente los planes de reestructuración presentados por GM y Chrysler. Esto ocurrió un día después de que el presidente estadounidense Barack Obama rechazara los planes de sus empresas matrices. Tanto el ministro federal de Industria, Tony Clement, como el primer ministro de Ontario, Dalton McGuinty, sugirieron que el acuerdo inicial de CAW era insuficiente para reducir costos y que el sindicato debía volver a la mesa de negociación para hacer más concesiones. Ambos gobiernos sostuvieron que estas eran necesarias para que el negocio fuera viable y así justificar el uso del dinero de los contribuyentes. ^{[ 22 ]} El director ejecutivo de Fiat, Sergio Marchionne, ha pedido que los salarios de CAW se reduzcan a los niveles de los trabajadores no sindicalizados de Honda y Toyota que operan en Canadá, o de lo contrario se retirarían de la alianza propuesta con Chrysler , lo que resultaría en que esta última se viera obligada a declararse en bancarrota. ^{[ 23 ]} Tras su salida del Capítulo 11, Chrysler volvió a ser rentable, pagando parte de sus préstamos gubernamentales.

Después de una votación de los Trabajadores Automotrices Canadienses en octubre de 2012 para fusionarse con el Sindicato de Trabajadores de Comunicaciones, Energía y Papel de Canadá (CEP) , ^{[ 24 ]} las operaciones independientes del CAW concluyeron formalmente el 1 de septiembre de 2013. Durante una convención fundacional celebrada en Toronto, aproximadamente 2500 delegados que representaban a ambas organizaciones aprobaron la fusión con una mayoría del 96 por ciento, lo que resultó en la creación de un nuevo sindicato nacional llamado Unifor.

Jerry Dias, quien anteriormente había sido asistente del presidente nacional de la CAW, fue elegido como el primer presidente de la entidad integrada, mientras que el último presidente de la CAW, Ken Lewenza, se jubiló oficialmente. En su creación, Unifor incorporó a 300 000 miembros de las respectivas jurisdicciones de la CAW y la CEP en los sectores de manufactura, energía y transporte. Esta reestructuración consolidó los activos y las unidades de negociación de ambos sindicatos bajo un único marco administrativo, marcando el fin de los 28 años de historia de la CAW como organización independiente. ^{[ 25 ]}

• General Motors de Canadá  – Local 195 , 199 , 222 , 636 , 1001 ,
• Ford Motor Company de Canadá  – Local 200 , 240 , 707 , 1520 CAW Local 584
• Chrysler Canadá  – Local 144 , 195 , 432 , 444 , 1090 , 1285 , 1459 ,
• CAMI Automotriz  – Local 88

• Pratt and Whitney  – Local 510
• Bombardier / de Havilland  – Local 112
• Boeing Canadá  – Local 1967 , CAW Local 2169
• Electrónica CMC
• Grupo IMP
• Magellan Aerospace / Bristol  – Local 3005
• Cascade Aerospace Inc - CAW Local 114

• GM/ General Dynamics (Londres)  – Local 27
• Bombardier (Thunder Bay/Kingston)
• New Flyer Industries (Winnipeg)  – Local 3003
• Paccar / Kenworth (Quebec)
• Fabricante de camiones de construcción Hitachi (Guelph, Ontario) - CAW Local 1917

• Astillero Halifax – CAW/MWF Local 1
• Astillero de Marystown
• Reparación de barcos de Shelburne

• Camco
• General Electric – Local 3003
• Westinghouse
• Redes Nortel

• 3M Canadá - CAW Local 27
• Plásticos Collins y Aikman
• Productos MTD
• Aceros Atlas
• Plásticos Collins y Aikman
• Productos químicos especializados Honeywell Amherstburg  — Local 89
• Kautex Textron
• Fábrica de calcetería McGregor  – Local 40
• Parmalat  – Local 462
• Nestlé Enterprises  – Local 252
• Bazar y Novedades  – Local 462
• Productos de Guelph
• LTV Copperweld  – Local 636
• PepsiCo Foods  – Local 1996
• Compañía de Pulpa St. Anne Nackawic  – Local 219
• Scanwood Canada Ltd. - Consejo Nacional 4000
• Instalación de Stoney Creek de Selkirk Canada Corporation  – Local 504
• RockTenn - (Guelph, ON) - CAW Local 1917
• CPK Interior Products - (CPK IP) - (Guelph, ON) CAW Local 1917
• Concast Pipe - (Guelph, ON) - CAW Local 1917
• Ventra Plastics - (Peterborough, ON) CAW Local 1987

• Air Canada y aerolíneas regionales  – Local 2002
• Nav Canada  – Local 2245 , 5454 , 1016
• Servicios de vuelo internacionales – Local 2002
• Handlex ( Air Transat )  – Local 2002
• Primer vuelo  – Local 2002

• Ferrocarril Nacional Canadiense  – Local 100 , Consejo Nacional 4000
• Ferrocarril Canadiense del Pacífico  – Locales 101, 103 y 104
• Ferrocarril de Ontario Northland - Local 102
• Ferrocarril Savage Alberta  – Consejo Nacional 4000
• Ferrocarriles Terminales de Toronto - Consejo Nacional 4000
• Via Rail Canada  – Consejo Nacional 4000 , Local 100
• WABCO Stoney Creek  – CAW Local 558

• Bay Ferries , Saint John, NB-Digby, NS - Local 4404
• Vía Marítima del San Lorenzo  – Local 4212
• Atlántico Marino

• Compañía de Autobuses Coast Mountain , Gran Vancouver  – Local 111 , 2200
• CN Transportation Ltd. (CNTL  – transporte por carretera)  – Consejo Nacional 4000
• CN Intermodal - Consejo Nacional 4000
• Mensajería DHL (Loomis)  – Local 114 , 144 , 4050 , 4278 , Consejo Nacional 4000
• Transporte de la Región de Durham - Local 222
• Transporte público de Grand River - Local 4304
• Laidlaw (transportista y tránsito)  – Local 195 , 4268
• Línea Azul de Taxis , Ottawa
• Waste Management Inc.  – Local 4050 , 4209 , 4268
• BC Transit , Victoria  – Local 333
• Reimer Express Lines  – Local 4209
• Brinks - CAW Local 504
• Servicios de efectivo Securicor  – Local 114

• Pescadores de la costa este  – FFAW/CAW
• Trabajadores de plantas procesadoras de pescado de la costa este  – FFAW/CAW
• Pescadores y trabajadores de plantas procesadoras de pescado de la costa oeste ( UFAWU )
• Pescadores y trabajadores de plantas procesadoras de pescado de los Grandes Lagos  – Local 444

• Xstrata  – Local 598
• Planta metalúrgica Xstrata  Kidd – Local 599
• Alcan  – Local 2301
• Minería NVI  – Local 3019
• Mina de sal de Windsor  – Local 1959
• Minas de Gibraltar  – Local 3018

• Hoteles Fairmont  – Local 4050 , 4275 , 4276 , 4534
• Hoteles Delta
• Caesars Windsor  – Local 444
• Mancha blanca
• Hoteles Radisson  – Local 195 , 3000 , 4209
• Kentucky Fried Chicken  – Local 3000
• Rocky Mountain Catering Co. Ltd. - Consejo Nacional 4000
• Hoteles y complejos turísticos Sheraton
• Casino Luces del Norte
• Hoteles Marriott
• Centro Mundial de Comercio y Convenciones de Halifax - Consejo Nacional 4000
• Casino Great Blue Heron Port Perry - Local 1090
• Elements Casino Brantford  – Local 504

• Mayoristas del Atlántico (Empresas Loblaw) Moncton - Consejo Nacional 4000
• The Coca-Cola Company Local 973 (Brampton y Hamilton), Local 350 (Edmonton), Local 126 (Weston)
• Dominion Stores / A&P Canadá / Superfresh  – Local 414
• Información básica sobre alimentación  – Local 414
• Loblaws  – Local 414
• Sin lujos  – Local 414
• PharmaPlus
• Resultados 360 Moncton Logistics Inc. (Logística de almacenes frigoríficos) - Moncton - Consejo Nacional 4000
• Sav-a-Centre  – Local 414
• Sears Canadá
• La Bahía / Zellers  – Local 240
• Valu-mart  – Local 414
• Tu tienda de comestibles independiente - Local 414

• Autoridad Sanitaria del Distrito de Cape Breton
• Atención sanitaria de San José , Londres – Local 27
• Residencias de ancianos Versa  – Local 302 , 830 , 2458
• Centro de Ciencias de la Salud de Londres
• Hospital Grand River  – Local 302
• Centro Médico Camp Hill , Halifax
• Hogares Extendicare  – Local 302 , 830 , 1120 , 2458
• Residencias para ancianos , Thunder Bay – Local 229
• Centro de Salud Glazier , Oshawa - Local 1136
• Hospitales del área de Sault  – Local 1120
• Hospital-Dieu Grace , Local 2458
• Hospital Regional de Windsor  – Local 2458
• Northwood Care , Halifax - CAW Local 4606
• Grupo de Atención San José , Thunder Bay – Local 27 , 229 , 598 , 1120
• Ornge  – Local 2002

• Allstream (anteriormente AT&T Canadá)
• Servicios Green Shield – Local 240
• Universidad McMaster - CAW Local 555
• Concesionarios de automóviles en la zona de Montreal
• Federación de Personal de Apoyo Laboral de Nueva Escocia - Consejo Nacional 4000
• Centro Escandinavo (BC)
• Universidad de Manitoba - Local 3007
• Universidad de Windsor  – Local 2458
• Windsor Star  – Local 240

El presidente de la CAW, Bob White, desempeña un papel fundamental en el documental de 1985: " Oferta final", de Sturla Gunnarsson y Robert Collision. La película narra las negociaciones contractuales de 1984 con General Motors, que dieron origen a la CAW y su posterior separación de la UAW. Ofrece una interesante perspectiva de la vida en la planta de una fábrica de automóviles, así como del arte de la negociación empresarial.

La sección local 200 del sindicato CAW donó más de 4 millones de dólares para la renovación del edificio del centro de estudiantes de la Universidad de Windsor , que fue rebautizado como Centro de Estudiantes CAW en 1991 en reconocimiento a la donación.