Agencia Canadiense de Transporte

La Agencia Canadiense de Transportes ( CTA ; en francés : Office des transports du Canada , OTC) es el tribunal independiente y cuasi judicial del Gobierno de Canadá que toma decisiones relacionadas con los modos de transporte regulados a nivel federal ( aéreo , ferroviario y marítimo ). Su sede se encuentra en la calle Laval 60, Gatineau , Quebec . ^{[ 3 ]}

Es responsable de:

• Resolución de disputas : para resolver quejas sobre servicios de transporte, tarifas, precios y cargos;
• Accesibilidad: garantizar que el sistema nacional de transporte sea accesible, en particular para las personas con discapacidad; y
• Regulación económica : otorgar aprobaciones y licencias y tomar decisiones sobre asuntos relacionados con el transporte aéreo, ferroviario y marítimo regulado a nivel federal.

El organismo está dividido en seis departamentos: Oficina de la Presidencia; Departamento de Servicios Jurídicos y Secretaría; Departamento de Servicios Internos; Departamento de Resolución de Controversias; Departamento de Determinaciones y Cumplimiento; Departamento de Análisis y Difusión.

La agencia está dirigida por cinco miembros a tiempo completo, entre ellos el Presidente y el Vicepresidente .

La historia de la Agencia Canadiense de Transporte se origina en febrero de 1904 con el establecimiento de la Junta de Comisionados Ferroviarios , un organismo independiente con autoridad reguladora sobre el ferrocarril y, posteriormente, con jurisdicción sobre los telégrafos , los teléfonos y las compañías de mensajería . ^{[ 1 ]}

La Junta de Comisionados Ferroviarios fue reemplazada por la Junta de Comisionados de Transporte mediante la Ley de Transporte de 1938; este nuevo organismo tenía autoridad sobre las vías navegables interiores y las aerolíneas, además de las jurisdicciones heredadas por la Junta de Comisionados Ferroviarios. El 11 de septiembre de 1944, las enmiendas a la Ley de Transporte dispusieron "la exclusión de los servicios aéreos comerciales de la jurisdicción de la Junta de Comisionados de Transporte". Al mismo tiempo, la Ley de Aeronáutica creó una nueva Junta de Transporte Aéreo para proporcionar funciones de concesión de licencias y regulación. ^{[ 1 ]}

En 1967, la Ley Nacional de Transporte entró en vigor y estableció la Comisión Canadiense de Transporte (CTC), que absorbió a la mayoría de los miembros y el personal de la anterior Junta de Comisionados de Transporte, la Junta de Transporte Aéreo y la Comisión Marítima Canadiense, con Jack Pickersgill como presidente. La CTC recibió el mandato de supervisar todos los modos de transporte en Canadá , "con el objetivo de coordinar y armonizar las operaciones de todos los transportistas dedicados al transporte por ferrocarril, vía fluvial, aéreo, transporte interprovincial de vehículos motorizados y oleoductos". ^{[ 1 ]}

En 1976, la regulación de los servicios de comunicaciones (telefonía, telégrafo) se transfirió de la CTC a la CRTC , cuyo nombre se cambió de Comisión Canadiense de Radio y Televisión a Comisión Canadiense de Radio, Televisión y Telecomunicaciones.

En 1988, la nueva Ley Nacional de Transporte reformó la CTC y la reemplazó por la Agencia Nacional de Transporte. El 29 de mayo de 1996, la Ley de Transporte de Canadá , ^{[ 4 ]} también conocida como Proyecto de Ley C-14 (anteriormente C-101), recibió la sanción real y estableció la Agencia Canadiense de Transporte, que comenzó a operar el 2 de julio. ^{[ 1 ]}

Las responsabilidades del consumidor se ampliaron en el año 2000, cuando se creó el cargo de Comisionado de Quejas de Viajes Aéreos bajo su supervisión. El primer Comisionado de Quejas de Viajes Aéreos fue Bruce Hood , un ex árbitro veterano de la Liga Nacional de Hockey .

En 2020, la agencia recibió 8000 quejas entre marzo y septiembre sobre las políticas de las aerolíneas de emitir vales de viaje en lugar de reembolsos a los pasajeros que cancelaban sus reservas de vuelo durante la pandemia de COVID-19 . ^{[ 5 ]} La CTA publicó en su sitio web que las aerolíneas podían emitir vales de viaje en lugar de reembolsos, lo que provocó que Air Passenger Rights, una asociación de defensa, presentara una demanda para que la CTA eliminara esta declaración. ^{[ 6 ]}

En septiembre de 2023, la Agencia introdujo un nuevo sistema para gestionar las quejas de los pasajeros aéreos. En su primer año completo, la Oficina de Resolución de Quejas resolvió más de 33 000 quejas en 2024-25, casi el triple que en 2022-23. Sin embargo, el número de nuevas quejas se mantuvo muy elevado, con más de 40 000 recibidas cada año durante los últimos tres años y un récord de más de 46 000 en 2024-25. Como resultado, al final del ejercicio fiscal quedaron 84 398 quejas sin resolver. ^{[ 7 ]}

La Ley de Transporte de Canadá ^{[ 4 ]} es la ley que permite a la Agencia implementar la política de transporte del gobierno federal. ^{[ 8 ]}

La Agencia también comparte la responsabilidad de administrar otras leyes y sus reglamentos relacionados, incluidos: ^{[ 8 ]}

• Ley de Accesibilidad de Canadá, 2019
• Ley Marítima de Canadá
• Ley canadiense de evaluación ambiental de 2012
• Ley de Comercialización de los Servicios de Navegación Aérea Civil
• Ley de Comercio de Transporte Costero
• Ley de Emergencia sobre el Suministro de Energía
• Ley de Pilotaje
• Ley de Reubicación y Cruce Ferroviario
• Ley de Seguridad Ferroviaria
• Ley de exención de conferencias marítimas de 1987

La CTA tiene la responsabilidad exclusiva de las siguientes regulaciones: ^{[ 9 ]}

• Reglamento de Planificación e Informes sobre Transporte Accesible (SOR-2021-243)
• Reglamento sobre transporte accesible para personas con discapacidad (SOR/2019-244)
• Reglamento de Transporte Aéreo (SOR/88-58)
• Reglamento de Protección de Pasajeros Aéreos (SOR/2019-150)
• Reglamento de Disposiciones Designadas de la Agencia Canadiense de Transporte (SOR/99-244)
• Reglamento sobre las condiciones operativas para el arbitraje en materia de nivel de servicio ferroviario (SOR/2014-192)
• Reglamento sobre la formación del personal para la asistencia a personas con discapacidad (SOR/94-42)
• Reglamento de cálculo de costes ferroviarios (SOR/80-310)
• Reglamento de Intercambio Ferroviario (SOR/88-41)
• Reglamento de cobertura de seguros de responsabilidad civil para ferrocarriles (SOR/96-337)
• Reglamento sobre el tráfico ferroviario y las tarifas de pasajeros (SOR/96-338)
• Reglamento de Responsabilidad Civil del Tráfico Ferroviario (SOR/91-488)

La CTA comparte la responsabilidad de las siguientes regulaciones: ^{[ 9 ]}

• Reglamento de Información de Transporte (SOR/96-334)
• Reglamento sobre el pago de excedentes de ingresos por parte de las compañías ferroviarias para el transporte de granos (SOR/2001-207)
• Reglamento de Jacques-Cartier y Champlain Bridges Inc. (SOR/98-568)
• Reglamento de la Corporación Internacional del Puente de la Vía Marítima (SOR/98-569)

La CTA es responsable de la emisión de un Certificado de Aptitud para cada ferrocarril federal. ^{[ 10 ]} Se requiere una junta para evaluar detalles como la cobertura del seguro, sin la cual el ferrocarril no puede mantener su Certificado de Aptitud.

• Sitio web oficial