Kanonenbahn

El Kanonenbahn (literalmente "Ferrocarril de los Cañones") es una antigua línea ferroviaria militar estratégica alemana que conectaba Berlín con Metz , pasando por Güsten , Wetzlar , Coblenza y Tréveris . Metz se encuentra en Alsacia-Lorena , región anexionada por Alemania tras la guerra franco-prusiana .

Otras líneas ferroviarias, como el ferrocarril del valle de Glan ( Glantalbahn ), construido principalmente por razones estratégicas militares, también eran conocidas coloquialmente como Kanonenbahn , pero la que unía Berlín y Metz es la más conocida de ellas.

Kanonenbahn no es el nombre oficial de la línea. Existen otros nombres para la línea o tramos de la misma:

• Ferrocarril Berlín-Metz ( Berlín-Metzer Bahn )
• Ferrocarril Wetzlar ( Wetzlarer Bahn ) o Ferrocarril Berlín-Wetzlar ( Berlín-Wetzlarer Bahn )
• Ferrocarril Berlín -Coblenza ( Berlín-Coblenzer Eisenbahn , BCE)
• Ferrocarril Berlín-Blankenheim ( Berlín-Blankenheimer Bahn )
• Línea del Mosela ( Moselstrecke )

Cuatro divisiones ferroviarias distintas fueron responsables de la supervisión de la construcción de tramos de la línea y utilizaron nombres diferentes para la misma. Por ejemplo, la licitación oficial para la construcción de la línea en Eichsfeld la describía como el Ferrocarril Berlín-Coblenza. Las iniciales "BCE" se pueden encontrar en bancos y sillas de las estaciones de tren y en varios edificios a lo largo de la línea.

Las líneas ferroviarias estratégicas son líneas construidas en terrenos militares sin tener en cuenta la viabilidad económica ni el posible tráfico civil en tiempos de paz. Debían cumplirse ciertos parámetros de diseño, como el radio mínimo de curva, la pendiente máxima y la carga máxima. Se planificó como una línea de doble vía con el objetivo de evitar las zonas urbanas siempre que fuera posible.

El ejército manifestó interés en una línea ferroviaria continua desde muy pronto. Por ejemplo, ya en 1855, el sector privado presionó al Ministro de Comercio, Industria y Obras Públicas de Prusia para que se construyera un ferrocarril a través del valle del Mosela, desde Coblenza hasta Tréveris. Se afirmaba que dicha línea transportaría yeso, pizarra y mineral de hierro. El presidente de la provincia del Rin respondió dos semanas después, el 31 de agosto de 1855, que el Ministerio de Guerra había recalcado repetidamente la importancia militar de un ferrocarril entre Coblenza y Tréveris y apoyaba su construcción inmediata, la cual constituiría una extensión natural de la línea ferroviaria que unía Berlín con Coblenza, pasando por Halle , Kassel , Gießen y Wetzlar, y que llegaba hasta la periferia suroccidental del reino de Prusia. Al mismo tiempo, proporcionaría una conexión directa entre el Rin central, la parte más remota de Prusia, las antiguas provincias prusianas y el centro del estado (Berlín). Sin embargo, el proyecto tardaría más de 15 años en completarse.

A más tardar en 1871, se realizaron estudios preliminares del trazado de la línea, seleccionándose una ruta que, en su mayor parte, tenía poca o ninguna importancia civil para el tráfico y que evitaba las zonas urbanas. Los planes privados para la construcción del ferrocarril fueron rechazados debido a la financiación estatal disponible con las reparaciones francesas . El 12 de junio de 1872, la Verein für die Gründung einer directen Eisenbahn von Berlin nach Frankfurt am Main («Asociación para la construcción de un ferrocarril directo de Berlín a Fráncfort del Meno») solicitó al Ministro de Comercio, Industria y Obras Públicas de Prusia una concesión para una línea ferroviaria. Esta solicitud fue rechazada tan solo 14 días después con el argumento de que el gobierno estaba planificando una conexión directa entre las redes ferroviarias oriental y occidental y que tenía la intención de considerar la necesidad de una línea de Berlín a Fráncfort del Meno. En 1872, topógrafos e ingenieros ya habían trazado la línea prevista en el tramo Lollar -Wetzlar.

El 18 de diciembre de 1872, el gobierno prusiano presentó a la Cámara de Representantes de Prusia un plan para la construcción del ferrocarril Berlín-Wetzlar. Una ley del 11 de junio de 1873, conocida como Kanonenbahngesetz (Ley del Ferrocarril de los Cañones), "para la emisión de bonos por un monto de 120 millones de táleros destinados a ampliar, complementar y mejorar el equipamiento de la red ferroviaria estatal", autorizaba la construcción del ferrocarril con fondos de reparaciones francesas y autorizaba la emisión de bonos para la línea.

La ruta completa tiene una longitud de aproximadamente 805  km, de los cuales unos 511  km se construyeron bajo la Ley de Ferrocarriles de Cannons. Estos fueron principalmente la línea Berlín-Blankenheim (Ferrocarril de Wetzlar o línea de Wetzlar), la línea Leinefelde-Treysa y la línea Coblenza-Tréveris-Thionville . También hubo dos nuevos tramos cortos, la línea Lollar-Wetzlar y una nueva conexión de Hohenrhein a Coblenza sobre el Rin. Los tramos restantes del ferrocarril utilizaron líneas existentes, que incluían la línea Halle-Kassel , el ramal Gotha-Leinefelde del ferrocarril de Turingia , el ferrocarril Main-Weser , el ferrocarril de Lahntal y la línea de Chemins de fer de l'Est a Metz.

El proyecto incluyó la mejora de estas rutas existentes para el Ferrocarril de los Cañones, como la duplicación del ferrocarril de Lahntal. El Ferrocarril de los Cañones se inauguró en 24 secciones. Estas fueron:

Para la gestión de la construcción del Ferrocarril de los Cañones, estuvieron a cargo cuatro Divisiones Ferroviarias Reales ( Königliche Eisenbahndirektionen , KED) y la División General de los Ferrocarriles Imperiales en Alsacia-Lorena :

• Berlín-Nordhausen: KED Berlín
• Nordhausen – Eschwege – Treysa – Lollar: KED Cassel, desde el 1 de abril de 1876: KED Frankfurt (M)
• Lollar–Wetzlar, Oberlahnstein –Coblenz–Güls, Hohenrhein– Niederlahnstein : KED Wiesbaden
• Frontera Güls-Ehrang cerca de Sierck : KED Saarbrücken

Entre 1880 y 1882, se completó la totalidad del ferrocarril. Sin embargo, durante la planificación y construcción, la red ferroviaria principal prusiana fue nacionalizada. Una de las principales razones para la construcción del ferrocarril, la independencia de las diversas compañías ferroviarias privadas, se eliminó así en el momento de su finalización o poco después. Asimismo, la construcción de la línea lejos de las zonas urbanas por razones estratégicas resultó ser un obstáculo para el desarrollo del tráfico. Para el tráfico de paso, la línea en su conjunto nunca tuvo importancia. En algunos tramos, la línea no requirió la doble vía prevista inicialmente. En los años siguientes, los distintos tramos de la ruta evolucionaron de forma muy diferente. Algunos tramos, como Berlín-Wiesenburg o Coblenza-Tréveris, atrajeron tráfico de paso. Otros tuvieron únicamente importancia local.

En 1945, la línea quedó dividida por la frontera interalemana entre Geismar y Schwebda . Esto significó que el Ferrocarril de los Cañones dejó de ser una línea continua y disminuyó la importancia de los tramos de Hesse . En 1974, se suspendieron los servicios de pasajeros en el tramo Malsfeld - Waldkappel , lo que conllevó el cierre y desmantelamiento de dicho tramo y de otros en Hesse. Después de 1990, también se cerraron los tramos que habían estado en Alemania Oriental .

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