Carretera del cañón

Canyon Road (anteriormente conocida como Great Plank Road ^{[ 1 ]} ) es una carretera principal de 6,5 millas (10,5 km) y carretera estatal parcial , que sirve como conector entre Beaverton y Portland, Oregón , Estados Unidos . Fue la primera carretera principal construida entre el valle de Tualatin y Portland, y ha contribuido significativamente a que Portland se convirtiera en el principal puerto de aguas profundas de la zona , y al posterior crecimiento inicial de la ciudad. ^{[ 2 ]} La longitud moderna total es de 6,5 millas (10,5 km) [ ^{3 ] y} 2,7 ​​millas (4,3 km) de la ruta son coterminales con la Ruta 26 de EE . UU. ^{[ 4 ]} Además, el segmento de la carretera señalizado como Ruta 8 de Oregón bajo el nombre de Canyon Road se extiende por 3,8 millas (6,1 km) . ^{[ 5 ]} Hay una pequeña parte adicional de una entrada de vehículos en el estacionamiento del Zoológico de Oregón que también se llama Canyon Road; esta es una continuación de una calle suburbana local llamada Canyon Court . ^{[ 6 ]}     

Para 1851, un camino de tierra, a menudo embarrado, conectaba Portland con el valle de Tualatin, comenzando en la calle Jefferson en el río Willamette y pasando por el cañón de Tanner Creek ^{[ 7 ]} que atraviesa las montañas de Tualatin . ^{[ 8 ]} El empresario y propietario de Portland , Daniel H. Lownsdale, ^{[ 9 ]} sugirió un camino de tablones como medio para transportar los abundantes productos agrícolas y granos del valle de Tualatin a los mercados de San Francisco, California , inflados por la Fiebre del Oro de California . ^{[ 10 ]} El coronel William Williams Chapman , otro propietario, dedicó tiempo y dinero a proporcionar los servicios básicos para la incipiente Portland en un esfuerzo por contrarrestar la competencia de otras ciudades emergentes y la Compañía de la Bahía de Hudson . Fundó The Oregonian , amplió el plano de Portland, mejoró las calles de la ciudad e impulsó la construcción de Canyon Road. ^{[ 11 ]} Otros que ya habían invertido en la ciudad contribuyeron a convertir a Portland en el principal puerto marítimo de la región, entre otras cosas, persuadiendo a otros para que se unieran a ellos, eliminando obstrucciones fluviales e importando mercancías de Asia y otros lugares.

La Portland & Valley Plank Road Company fue constituida en enero de 1851 por el gobierno territorial . ^{[ 12 ]} El editor del periódico Weekly Oregonian , Thomas J. Dryer , invirtió inmediatamente 500 dólares y promovió el proyecto. ^{[ 12 ]} Stephen Coffin y William W. Chapman prometieron 3000 dólares, y Daniel H. Lownsdale prometió 2000 dólares. ^{[ 8 ] [ 12 ] [ 10 ]} Finalmente, se prometieron más de 35 000 dólares, pero no se pagó todo, y es probable que Coffin, Chapman y Lownsdale no hayan pagado la totalidad. ^{[ 12 ]}

Coffin le dio el contrato a un aserradero de su propiedad y de Simeon Reed , y el primer tablón se colocó el 27 de septiembre de 1851, lo que dio lugar a una gran celebración. ^{[ 12 ]} Para noviembre de 1851, se habían recaudado menos de $3,000 en promesas, mientras que se habían gastado $11,000. ^{[ 12 ]} El camino había avanzado menos de tres millas. ^{[ 12 ]} Sin embargo, la ruta fue excavada, siguiendo el cañón de Tanner Creek en el lado este de las montañas Tualatin. ^{[ 8 ] [ 12 ]}

Para la primavera de 1852, se habían recaudado poco más de $6,000 y se habían gastado $14,000, lo que llevó al reemplazo de la gerencia y los directores. ^{[ 12 ]} El proyecto permaneció incompleto durante tres años hasta que el juez de la Corte Suprema Cyrus Olney exigió a los suscriptores que pagaran al menos el 80% del monto prometido. ^{[ 12 ]} En diciembre de 1855, aún se adeudaban salarios atrasados, lo que llevó a Olney a exigir el pago completo a los suscriptores y a que los alguaciles del condado encontraran a los suscriptores morosos. ^{[ 12 ]}

El 25 de enero de 1856, el gobierno territorial contrató a una nueva compañía para completar la carretera, y los líderes mercantiles de la ciudad (incluidos William S. Ladd y Josiah Failing ) recaudaron 75 000 dólares para la nueva Portland and Tualatin Plains Plank Road Company, terminando la carretera a finales de 1856. ^{[ 12 ]} La carretera, aunque nunca se terminó de pavimentar por completo, era la preferida por los agricultores de los condados de Polk , Yamhill y Washington , ya que les ahorraba entre tres y diez millas (16 km) de viaje hasta los puertos más cercanos en St. Johns y St. Helens , pero por un camino accidentado y fangoso a través de bosques densos. ^{[ 13 ]} Harvey W. Scott dijo que esta nueva carretera de peaje todavía era difícil de transitar y que la entrada era "casi inaccesible", pero la carretera estaba terminada. ^{[ 12 ]} 

Parte de la autopista 26 ahora atraviesa el cañón de Tanner Creek, el cañón cercano al zoológico de Oregón , cuando la autopista se acerca al barrio de Goose Hollow de Portland a través de los túneles de Vista Ridge . Sin embargo, el cañón de Tanner Creek era originalmente un barranco mucho más profundo y estrecho. A principios del siglo XX, cuando el arroyo Tanner Creek quedó soterrado al pasar por el cañón, este se amplió y rellenó para elevar Canyon Road. Luego, en la década de 1960, durante la construcción de la I-405, la tierra excavada se transportó en camiones al cañón para ampliarlo y rellenarlo aún más. ^{[ 7 ]}

En agosto de 2015, se desenterraron restos de la Great Plank Road durante un proyecto de ampliación de carreteras en Beaverton. Los fragmentos no pudieron ser recuperados. ^{[ 14 ]}

Además de la ruta que pasa por Beaverton, Canyon Road también se refería a la carretera ahora conocida como Walker Road. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

La ruta histórica está casi completamente cubierta por carreteras modernas. Comenzando en Goose Hollow cerca de donde ahora está el puente Vista ( 45°31′09″N 122°41′53″W / 45.51925°N 122.697973°W / 45.51925; -122.697973 ( Canyon Road (extremo este) ) ), Jefferson Street se convierte en Canyon Road, tanto en las señales de tráfico como en los mapas modernos. Subía por el cañón detrás de los túneles de Vista Ridge donde la Sunset Highway —también conocida como la Ruta 26 de EE. UU.— pasa por Sylvan Hill. En dirección a Beaverton, la carretera tomaba una de varias rutas hacia la ciudad. Su ruta anterior a 1883 se ha perdido, pero presumiblemente era compartida con la Portland-Lafayette Road, una carretera predecesora ^{[ 17 ]} . Entre 1883 y 1889, Canyon Road seguía la carretera ahora conocida como Canyon Drive. ^{[ 18 ]} Entre 1889 y 1927, seguía la carretera ahora conocida como Canyon Lane ^{[ 19 ]} Después de 1927, seguía la moderna Canyon Road ^{[ 20 ]} Dos cuadras al oeste de Cedar Hills Boulevard, en el cruce con Hocken Road ( 45°29′17″N 122°48′46″W / 45.488163°N 122.812858°W / 45.488163; -122.812858 ( Canyon Road (extremo oeste) ) ), el nombre de la carretera contemporánea cambia a Tualatin Valley Highway ("TV Highway", aunque la carretera de tablones original continuaba más al oeste. La carretera continúa por Farmington Road después. ^{[ 21 ]}

Al acercarse a Hillsboro, la carretera comienza a seguir la línea férrea. Luego, la carretera se desvía hacia el sur por la carretera ahora conocida como Witch Hazel Road, uniéndose con Hillsboro y Linn City Road. ^{[ 22 ]} La carretera finalmente terminaba en Baseline Street en Hillsboro ^{[ 23 ]} .

En 1991, la Sociedad Lang Syne colocó una placa en South Park Blocks para conmemorar la carretera. ^{[ 24 ]}

• Lista de calles en Portland, Oregón

• Obras relacionadas con Oregon Historical Quarterly/Notes and Comments número 2#169 en Wikisource

45°30′16″N 122°44′51″W / 45.504516°N 122.747551°W / 45.504516; -122.747551 ( Canyon Road (punto medio) )