Caproni

Caproni , también conocida como Società de Agostini e Caproni y Società Caproni e Comitti , fue un fabricante de aviones italiano . Su principal base de operaciones estaba en Taliedo , cerca del aeropuerto de Linate , en las afueras de Milán .

Fundada por Giovanni Battista "Gianni" Caproni en 1908, la compañía produjo varios bombarderos pesados ​​de gran éxito durante la Primera Guerra Mundial . Tras la adquisición de varias otras empresas de aviación durante el período de entreguerras , Caproni se transformó en un importante consorcio orientado a la aviación , la Società Italiana Caproni, Milano . La mayoría de sus aeronaves eran bombarderos y aviones de transporte. Desempeñó un papel pionero en el desarrollo del Caproni Campini N.1 , un avión experimental propulsado por un termorreactor . Proporcionó un gran número de aviones de combate al Eje durante la Segunda Guerra Mundial . La empresa no prosperó en la posguerra y la Società Italiana Caproni cerró sus puertas en 1950. Muchos de los antiguos activos de la compañía fueron adquiridos posteriormente por el especialista italiano en helicópteros Agusta .

La empresa fue fundada en 1908 por el pionero de la aviación e ingeniero aeronáutico italiano Giovanni Battista "Gianni" Caproni . Inicialmente se denominó, a partir de 1911, Società de Agostini e Caproni , y posteriormente Società Caproni e Comitti . Caproni fue el responsable de la construcción del primer avión italiano en 1911. Sus principales instalaciones de fabricación se ubicaban en Taliedo , un distrito periférico de Milán , cerca del aeropuerto de Linate , mientras que la división Caproni Vizzola se encontraba en Vizzola Ticino , cerca del aeropuerto de Milán-Malpensa .

La empresa inicialmente produjo una serie de pequeñas aeronaves monomotor, incluyendo los Caproni Ca.1 , Ca.6 y Ca.12 ; estos se convirtieron en hitos importantes en el desarrollo inicial de la aviación italiana. ^{[ 1 ]} De esta manera, Caproni se convirtió en uno de los fabricantes de aeronaves aliados más importantes durante la Primera Guerra Mundial , siendo responsable del diseño y la fabricación de grandes bombarderos multimotor de largo alcance , como los trimotores Caproni Ca.32 , Ca.33 , Ca.36 y Ca.40 . Estas aeronaves fueron adoptadas no solo por el ejército italiano, sino también por el francés. Los bombarderos de Caproni fueron una contribución significativa al desarrollo de aeronaves pesadas. [ ^{2 ] [ 3 ]} Tras el fin del conflicto, se dice que las teorías de bombardeo estratégico de Giulio Douhet fueron moldeadas por el uso operacional de los bombarderos Caproni, y por lo tanto se ha considerado un hito importante en la historia de la aviación ^{. [ 3 ] [ 4 ]}

El período de entreguerras fue muy activo para Caproni. El fin de la Primera Guerra Mundial provocó una rápida disminución de la demanda de bombarderos, lo que afectó a los pedidos de gran parte de la línea de productos tradicional de Caproni, y la empresa redirigió sus recursos hacia el creciente mercado de la aviación civil. ^{[ 5 ]} Se reorganizó en un gran consorcio , que se denominó Società Italiana Caproni, Milano , como resultado de la adquisición de varios fabricantes italianos más pequeños. En la década de 1930, las principales subdivisiones de la empresa comprendían Caproni Bergamasca, Caproni Vizzola, Reggiane y el fabricante de motores Isotta Fraschini . La actividad aeronáutica de Caproni se orientó principalmente a la producción de bombarderos y aviones de transporte ligero.

Quizás el más distintivo de los aviones de Caproni fue el Caproni Ca.60 Transaereo , un hidroavión experimental de gran tamaño diseñado para el sector civil. En ese momento, el concepto de un gran hidroavión multimotor para cubrir rutas de pasajeros de larga distancia se consideraba radical. ^{[ 6 ]} Caproni creía que tal aeronave podría permitir viajar a zonas remotas más rápidamente que el transporte terrestre o acuático, y que la inversión necesaria para desarrollar y fabricar tal aeronave sería menos costosa que la búsqueda de alternativas. ^{[ 5 ]} Durante 1919, Caproni solicitó la patente de su trabajo sobre el concepto. ^{[ 7 ]} Su diseño de gran hidroavión, denominado Caproni Ca.60 , era muy poco ortodoxo, con ocho motores y tres conjuntos de alas triples. ^{[ 7 ]} El 12 de febrero o el 2 de marzo de 1921, ^{[ N 1 ]} despegó por primera vez, demostrando ser estable y maniobrable durante su breve vuelo, a pesar de una persistente tendencia a ascender. ^{[ 9 ]} El 4 de marzo, el único avión terminado se perdió mientras intentaba su segundo vuelo. ^{[ 10 ]}

En 1927, Giovanni Caproni y su esposa, Timina Caproni, fundaron en Taliedo el Museo Caproni (en italiano: Museo Caproni ). ^{[ 11 ]} Es el museo de aviación más antiguo de Italia, ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 11 ]} así como el museo corporativo más antiguo del país. ^{[ 12 ] [ 14 ]} El Museo Caproni ha sobrevivido con creces a la propia empresa Caproni. ^{[ 15 ]}

Caproni mantuvo su interés en aeronaves innovadoras. El Stipa-Caproni , también conocido como Caproni Stipa , fue diseñado por Luigi Stipa y construido por Caproni a principios de la década de 1930. La aeronave presentaba un fuselaje hueco en forma de barril con el motor y la hélice encerrados en el fuselaje, formando efectivamente un único ventilador entubado . Las pruebas de vuelo revelaron que este enfoque inducía una resistencia aerodinámica significativa , anulando gran parte de las ganancias en la eficiencia del motor y reduciendo la velocidad máxima de la aeronave a 131 km/h (81 mph). ^{[ 16 ]} Algunos autores han afirmado que su diseño influyó en el desarrollo de la propulsión a reacción . ^{[ 17 ] [ 18 ]}

Durante la década de 1930, Caproni se involucró con el ingeniero aeronáutico italiano Secondo Campini , quien realizaba investigaciones pioneras sobre la propulsión a chorro , proponiendo la adopción de un llamado termo-reactor para impulsar una aeronave. ^{[ 19 ]} Campini había recibido un contrato inicial del gobierno italiano para desarrollar y fabricar su motor. Durante 1934, la Regia Aeronautica (la Fuerza Aérea Italiana) autorizó la producción de un par de prototipos de aeronaves a reacción ; Caproni fue contratado para fabricar esta aeronave, que fue designada como Caproni Campini N.1 , con Campini brindando orientación técnica y especializándose en el diseño del motor. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

El 27 de agosto de 1940, tuvo lugar el primer vuelo del prototipo N.1 en las instalaciones de Caproni en Taliedo . ^{[ 22 ]} El 30 de noviembre de 1941, el segundo prototipo voló desde el aeropuerto de Linate en Milán hasta el aeropuerto de Guidonia en Roma , en un evento muy publicitado que incluyó un sobrevuelo sobre Roma y una recepción con el primer ministro italiano Benito Mussolini . Según el historiador Nathanial Edwards, la viabilidad del diseño del N.1 se vio comprometida por la presión política para acelerar el programa y así aumentar las probabilidades de que Italia fuera el primer país del mundo en realizar un vuelo a reacción. ^{[ 23 ]} Según el autor de libros de economía Harrison Mark, la oficina de diseño de aeronaves soviética TsAGI obtuvo detalles sobre el programa N.1 y se le animó a trabajar en un diseño similar; por lo tanto, existe una base para afirmar que el diseño del N.1 influyó en los primeros aviones a reacción posteriores. ^{[ 24 ]}

Los primeros años de la posguerra fueron de considerable dificultad tanto para Caproni como para la industria aeronáutica italiana en general. En 1950, la Società Italiana Caproni dejó de existir. Sin embargo, una de sus antiguas divisiones, Caproni Vizzola , se mantuvo activa hasta 1983, cuando fue adquirida por el fabricante italiano de helicópteros Agusta . ^{[ 25 ]}

De ^{[ 26 ] [ 27 ]}

• Caproni Ca.1 de 1910 – Biplano experimental

• Caproni Ca.1 de 1914 – Bombardero pesado
• Caproni Ca.2 – Bombardero pesado
• Caproni Ca.3 – Bombardero pesado
• Caproni Ca.4 – Bombardero pesado
• Caproni Ca.5 – Bombardero pesado
• Caproni Ca.14 - biplano
• Caproni Ca.15 - monoplano
• Caproni Ca.17 - monoplano
• Caproni Ca.18 – Plano de observación
• Caproni Ca.19 - monoplano
• Caproni Ca.20 - Caza monoplano
• Caproni Ca.21 - avión de reconocimiento
• Caproni Ca.22 – Monoplano de investigación con parasol de incidencia variable
• Proyecto Caproni Ca.26
• Proyecto Caproni Ca.27
• Proyecto Caproni Ca.28
• Proyecto Caproni Ca.29
• Caproni Ca.31 – Ca.1 modificado
• Caproni Ca.32 – Versión modificada del Ca.1 para el ejército italiano

• Caproni Ca.30 - Redesignación de posguerra de 1914 Ca.1
• Caproni Ca.33 - Redesignación de posguerra de Ca.3
• Caproni Ca.34 – Redesignación de posguerra del propuesto Ca.3 modificado
• Caproni Ca.35 – Redesignación de posguerra del propuesto Ca.3 modificado
• Caproni Ca.36 – Redesignación de posguerra del Ca.3 modificado
• Caproni Ca.37 – Redesignación de posguerra de la versión prototipo de ataque a tierra del Ca.3
• Caproni Ca.39 – Redesignación de posguerra de la versión propuesta de hidroavión del Ca.3
• Caproni Ca.40 – Redesignación de posguerra del prototipo Ca.4
• Caproni Ca.41 : redesignación de posguerra de la variante Ca.4
• Caproni Ca.42 : redesignación de posguerra de la variante Ca.4
• Caproni Ca.43 – Redesignación de posguerra de la variante hidroavión del Ca.4
• Caproni Ca.44 – Redesignación de posguerra del bombardero pesado Ca.5
• Caproni Ca.45 – Redesignación de posguerra del avión Ca.5 construido para Francia
• Caproni Ca.46 : redesignación de posguerra de la variante Ca.5
• Caproni Ca.47 – Redesignación de posguerra de la versión hidroavión del Ca.5
• Caproni Ca.48 - Versión de avión de pasajeros del Ca.4
• Caproni Ca.49 – Proyecto de avión de pasajeros hidroavión de 1919
• Caproni Ca.50 - Versión ambulancia aérea del Ca.44
• Caproni Ca.51 - Redesignación de posguerra del prototipo de Ca.4 ampliado
• Caproni Ca.52 – Redesignación de posguerra para el avión Ca.4 construido para el Servicio Aéreo Naval Real
• Caproni Ca.56 - Versión de avión de pasajeros del Ca.1
• Caproni Ca.57 - Versión de avión de pasajeros del Ca.44
• Caproni Ca.58 – Redesignación de posguerra para los Ca.4s remotorizados
• Caproni Ca.59 – Redesignación de posguerra para los Ca.58 exportados
• Caproni Ca.60 Noviplano – Prototipo de avión de pasajeros tipo hidroavión
• Caproni Ca.64 - proyecto de caza
• Caproni Ca.65 - proyecto de combate
• Caproni Ca.66 - Bombardero de cuatro motores y fuselaje único de 1922
• Caproni Ca.68 - proyecto de hidroavión de reconocimiento
• Caproni Ca.69 - proyecto de hidroavión de reconocimiento
• Caproni Ca.70 – Prototipo de caza nocturno de 1925
• Caproni Ca.71 - Variante Ca.70 de 1927
• Caproni Ca.73 – Avión de pasajeros y bombardero ligero
• Caproni Ca.74 – Bombardero ligero Ca.73 remotorizado
• Caproni Ca.75 - proyecto de bombardero biplano
• Caproni Ca.76 - proyecto de bombardero biplano
• Caproni Ca.77 - proyecto de bombardero biplano
• Caproni Ca.78 - proyecto de bombardero biplano
• Caproni Ca.80 - Redesignación posterior de Ca.74
• Caproni Ca.81 - proyecto monoplano de reconocimiento
• Caproni Ca.82 - Redesignación de la variante Ca.73 ter
• Caproni Ca.83 - caza monoplano
• Caproni Ca.84 - proyecto de hidroavión biplano
• Caproni Ca.85 - proyecto de hidroavión biplano
• Caproni Ca.86 - proyecto de hidroavión biplano
• Caproni Ca.88 – Redesignación de la variante de cuarto Ca.73
• Caproni Ca.89 - Redesignación de la variante Ca.73 quarterG
• Caproni Ca.90 - Avión bombardero pesado
• Proyecto de biplano de reconocimiento Caproni Ca.92
• Caproni Ca.93 - proyecto de bombardero biplano
• Caproni Ca.94 - Bombardero pesado monoplano de 4 motores
• Caproni Ca.95 - Avión bombardero pesado, 1933
• Caproni Ca.96 - Proyecto de bombardero pesado biplano de 4 motores
• Caproni Ca.97 - Avión utilitario civil
• Caproni Ca.98 - turismo monoplano
• Caproni Ca.99 - turismo biplano
• Caproni Ca.100 – Entrenador
• Caproni Ca.101 – Avión de pasajeros, transporte y bombardero
• Caproni Ca.102 - Ca.101 rediseñado
• Caproni Ca.106 - proyecto de biplano civil
• Caproni Ca.107 - proyecto de caza biplano
• Caproni Ca.108 - proyecto de avión correo
• Caproni Ca.109 - Biplano deportivo/entrenador de 2 asientos
• Proyecto de caza biplano Caproni Ca.110
• Caproni Ca.111 – Avión de reconocimiento y bombardero ligero
• Caproni Ca.113 – Entrenador avanzado
• Caproni Ca.114 - Caza biplano
• Caproni Ca.115 - proyecto de bombardero sesquiplano bimotor
• Caproni Ca.116 - proyecto de biplano deportivo
• Caproni Ca.117 - proyecto experimental de monoplano de gran altitud
• Caproni Ca.118 - proyecto de bombardero monoplano bimotor
• Proyecto de biplano de reconocimiento Caproni Ca.119
• Caproni Ca.121 - proyecto de bombardero monoplano rápido
• Caproni Ca.122 – Prototipo de bombardero y transporte
• Caproni Ca.123 – Versión propuesta para avión de pasajeros del Ca.122
• Caproni Ca.124 - Hidroavión de reconocimiento y bombardero
• Caproni Ca.125 – Biplano de turismo de dos plazas
• Caproni Ca.126 - proyecto de avión deportivo monoplano
• Caproni Ca.128 - proyecto de avión monoplano metálico de ala baja 1+4 para transporte de pasajeros
• Caproni Ca.129 - proyecto de avión monoplano metálico de ala baja 1+4 para transporte de pasajeros
• Caproni Ca.130 - transporte trimotor, precursor de Caproni Ca.133
• Caproni Ca.132 – Prototipo de bombardero y avión de pasajeros
• Caproni Ca.134 - Biplano de reconocimiento
• Caproni Ca.150 - caza de ataque de doble brazo
• Caproni Ca.153 - proyecto de caza pesado monoplano
• Caproni Ca.154 - proyecto de caza pesado monoplano bimotor
• Caproni Ca.155 - proyecto de caza pesado monoplano bimotor
• Caproni Ca.156 - proyecto de caza pesado bimotor
• Caproni Ca.161 – Avión experimental de gran altitud
• Caproni Ca.162 - proyecto de caza de reconocimiento
• Caproni Ca.163 - Prototipo de Ca.164
• Caproni Ca.165 – Prototype fighter of 1938
• Caproni Ca.204 - long-range bomber project
• Caproni Ca.211 - three-engine long-range bomber project
• Caproni Ca.201 - high altitude bomber project
• Caproni Ca.205 - long-range bomber project
• Caproni Ca.214 - aerobatic trainer project
• Caproni Ca.301 – Prototype fighter
• Caproni A.P.1 – Attack aircraft derivative of Ca.301
• Caproni Ca.305 – First production version of A.P.1
• Caproni Ca.306 – Airliner prototype (1935)
• Caproni Ca.307 – Second production version of A.P.1
• Caproni Ca.308 – Export version of A.P.1 for El Salvador and Paraguay
• Caproni Ca. 308 Borea – Airliner
• Caproni Ca.309 – military light twin
• Caproni Ca.345 – recce floatplane project
• Caproni Ca.350 – Fighter-bomber, reconnaissance aircraft
• Caproni-Reggiane Ca.400 – Caproni-Reggiane-built version of Piaggio P.32 medium bomber
• Caproni Ca.401 – twin-engine recce-fighter
• Caproni Ca.405 – Caproni-built version of Piaggio P.32 medium bomber
• Caproni Ca.410 – twin-engined recce-bomber floatplane project
• Caproni CH.1 – Prototype fighter of 1935
• Caproni PS.1 – Sports aircraft
• Caproni Bergamaschi PL.3 – Long-distance racer aircraft
• Caproni-Pensuti triplane – Sports triplane of 1919
• Caproni Sauro-1 – Two-seat touring aircraft
• Caproni Vizzola F.5 – Fighter of 1939
• Stipa-Caproni – Experimental ducted-fan powered prototype of 1932

• Caproni Ca.133 – Transport and bomber
• Caproni Ca.135 – Medium bomber
• Caproni Ca.148 – Civil-military transport version of Ca.133
• Caproni Ca.164 – Trainer and liaison and reconnaissance aircraft
• Caproni Ca.309Ghibli – Reconnaissance, ground-attack, and transport aircraft
• Caproni Ca.310Libeccio – Reconnaissance aircraft and light bomber
• Caproni Ca.311 – Light bomber and reconnaissance aircraft
• Caproni Ca.312 – Re-engined version of Ca.310 sold to Norway
• Caproni Ca.313 – Reconnaissance bomber, trainer, and transport
• Caproni Ca.314 – Ground-attack aircraft and torpedo bomber
• Caproni Ca.316 – Seaplane
• Caproni Ca.320 - three-engine bomber
• Caproni Ca.325 – Versión propuesta del bombardero medio Ca.135 con motores más potentes, construida únicamente en forma de maqueta.
• Proyecto Caproni Ca.330
• Caproni Ca.331 – Prototipo de avión de reconocimiento táctico/bombardero ligero ( Ca.331 OA/Ca.331A ) de 1940 y prototipo de caza nocturno ( Ca.331 CN/Ca.331B ) de 1942.
• Caproni Ca.332 - Proyecto; derivado de Ca.330
• Caproni Ca.335 – Avión de cazabombardero y reconocimiento para la Fuerza Aérea Belga.
• Proyecto de bombardero en picado bimotor Caproni Ca.360
• Caproni Ca.365 - Proyecto de bombardero bimotor
• Proyecto de avión de combate bimotor Caproni Ca.370
• Caproni Ca.375 - proyecto de avión de combate bimotor
• Caproni Ca.380 - proyecto de caza de doble botalón
• Caproni Ca.381 - proyecto de caza de doble botalón
• Caproni Campini N.1 – Avión experimental propulsado por motor a reacción de 1940
• Caproni Campini Ca.183bis – prototipo inacabado de avión de combate de gran altitud
• Caproni Vizzola F.4 – Prototipo de caza de 1940 con motor de fabricación alemana.
• Caproni Vizzola F.5bis – Versión propuesta del F.4 con motor de fabricación italiana
• Caproni Vizzola F.6 – Prototipo de caza de 1941 ( F.6M ) y 1943 ( F.6Z )

• Caproni Ca.193 – Monoplano bimotor de seis plazas
• Caproni Ca.195 - proyecto de avión de entrenamiento a reacción
• Caproni Trento F-5 – Avión de entrenamiento a reacción ligero de dos plazas
• Caproni Vizzola Calif – Familia de planeadores (A-10, A-12, A-14, A-15, A-20, A-21)
• Caproni Vizzola C22 Ventura – Entrenador de jet ligero

• Compañía Nacional Aeronáutica
• Museo de Aeronáutica Gianni Caproni
• Isotta Fraschini
• Reggiane