Motor de combustión interna con carburador

Un motor de encendido por compresión con carburador para modelos , conocido popularmente como motor diésel para modelos , es un motor sencillo diseñado para la propulsión de maquetas, generalmente de aviones , pero también de barcos . Son bastante similares a los motores de bujía incandescente que funcionan con una mezcla de combustibles a base de metanol y un filamento de alambre caliente para la ignición. A pesar de su nombre, el uso de encendido por compresión y el uso de un combustible de queroseno similar al diésel , los motores diésel para modelos comparten muy poco con los motores diésel de tamaño real .

Los motores diésel de tamaño completo , como los que se encuentran en un camión , son de inyección de combustible y de dos o cuatro tiempos . Utilizan la ignición por compresión para encender la mezcla: la compresión dentro del cilindro calienta la carga de admisión lo suficiente como para provocar la ignición, sin necesidad de una fuente de ignición externa. Una característica fundamental de estos motores, a diferencia de los de gasolina, es que solo aspiran aire y el combustible se mezcla únicamente inyectándose por separado en la cámara de combustión. Los motores diésel para modelos a escala, en cambio, son de dos tiempos con carburador y utilizan el cárter para la compresión del aire de admisión. El carburador suministra una mezcla de combustible y aire al motor, manteniendo las proporciones bastante constantes y regulando su volumen total para controlar la potencia del motor. Además de compartir el uso de la ignición por compresión con los motores diésel, su construcción tiene más en común con un pequeño motor de dos tiempos de motocicleta o cortacésped.

Los motores diésel a escala tienen relaciones de compresión variables . Esta compresión variable se logra mediante un contrapistón en la parte superior del cilindro, que se puede ajustar con una palanca en forma de T. El volumen de desplazamiento del motor permanece constante, pero al modificarse el volumen de la cámara de combustión en el punto muerto superior mediante el ajuste del contrapistón, la relación de compresión (volumen de desplazamiento + cámara de combustión / cámara de combustión) cambia en consecuencia. También existen motores diésel a escala con culatas de compresión fija. Algunos ejemplos son el OWAT británico de 5 cc o el DRONE estadounidense. Estos motores tienen una relación de compresión fija, pero esta puede modificarse ligeramente añadiendo más o menos aceite lubricante al combustible. La carga del motor también afecta a la compresión y al momento de encendido. Las hélices más grandes proporcionan un tiempo de combustión más prolongado y, por lo tanto, una mayor compresión. Las hélices más pequeñas reducen la carga y, por consiguiente, la acumulación de presión de compresión, lo que adelanta el momento de encendido.

Se ha comprobado que los motores diésel producen más par motor que los motores de incandescencia de la misma cilindrada y se cree que tienen una mayor eficiencia de combustible , ya que la misma potencia se produce a menores revoluciones por minuto y en un motor de menor cilindrada. Sin embargo, la potencia específica puede no ser significativamente superior a la de un motor de incandescencia, debido a la construcción más robusta necesaria para asegurar que el motor pueda soportar la relación de compresión mucho mayor , a veces de hasta 30:1. Los motores diésel también funcionan de forma mucho más silenciosa, debido a la combustión más rápida, a diferencia de los motores de incandescencia, en los que la combustión puede seguir ocurriendo cuando los puertos de escape están descubiertos, lo que genera un ruido considerable.

En comparación con los motores de bujía incandescente, los motores diésel para modelos son más difíciles de regular en un amplio rango de potencias, lo que los hace menos adecuados para modelos radiocontrolados que los motores de bujía incandescente de dos o cuatro tiempos, aunque se afirma que esta diferencia es menos perceptible con el uso de motores modernos con lumbreras Schnuerle .

Estos motores diésel funcionan con una mezcla de queroseno , etanol , éter , aceite de ricino o aceite vegetal , y un potenciador de cetano o nitrito de amilo . El combustible utilizado contiene éter dietílico , que es altamente volátil y tiene un punto de inflamación extremadamente bajo , combinado con queroseno y un lubricante, además de una proporción muy pequeña (normalmente un 2 %) de un mejorador de la ignición, como nitrito de amilo o, preferiblemente, nitrato de isopropilo en la actualidad. El lubricante en el combustible implementa una lubricación por pérdida total.

El motor se arranca reduciendo la compresión y enriqueciendo la mezcla de la barra de pulverización con la válvula de aguja ajustable , aumentando gradualmente la compresión mientras se gira el motor. La compresión se incrementa hasta que el motor arranca. Luego se puede empobrecer la mezcla y aumentar la compresión. En comparación con los motores de bujía incandescente, los motores diésel modelo presentan un consumo de combustible mucho mayor, lo que aumenta la autonomía con la cantidad de combustible transportado. También presentan un par motor mayor, lo que permite hacer girar una hélice más grande o de mayor paso a menor velocidad, y la reducción de la compresión compensará el encendido más temprano a esta velocidad más baja. Dado que la combustión se produce mucho antes de que se descubra el puerto de escape, estos motores también son considerablemente más silenciosos (sin silenciador) que los motores de bujía incandescente de cilindrada similar .

• Relación de compresión variable

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