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Articulo de referencia

Ciudad sin coches

Una plaza en Venecia , un ejemplo de ciudad sin coches. Una ciudad sin coches es un área urbana sin vehículos de motor . [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] Las ciudades sin coches dependen...

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Una plaza en Venecia , un ejemplo de ciudad sin coches.

Una ciudad sin coches es un área urbana sin vehículos de motor . [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] Las ciudades sin coches dependen del transporte público , caminar y andar en bicicleta para desplazarse, en lugar de vehículos de motor privados. El término " zona sin coches " se aplica a los distritos donde los vehículos de motor están prohibidos. El concepto del modelo de ciudad sin coches ganó popularidad en la segunda mitad del siglo XX debido a la congestión y los problemas de infraestructura, así como a los beneficios ambientales y de calidad de vida propuestos. [ 5 ] Muchas ciudades de Asia, Europa y África tienen áreas sin coches porque se crearon antes de la invención de los vehículos de motor, [ 1 ] Además, muchas ciudades en desarrollo de Asia están adoptando el modelo sin coches para modernizar su infraestructura. [ 1 ]

Características

Una ciudad puede ser total o parcialmente libre de automóviles. Las ciudades totalmente libres de automóviles prohíben el uso de vehículos privados dentro de los límites de la ciudad , mientras que las ciudades parcialmente libres de automóviles cuentan con zonas libres de automóviles , pero permiten el uso de vehículos privados en otras áreas. Estas zonas suelen concentrarse alrededor del centro de la ciudad. [ 6 ] Los proyectos de ciudades libres de automóviles se diseñan en función de las necesidades de las personas, más que de los automóviles, con una zonificación cuidadosa que aumenta la movilidad peatonal y una ubicación estructural eficiente. [ 7 ]

Si bien no existe un modelo específico para diseñar una ciudad sin automóviles, muchas ciudades de todo el mundo han tenido éxito con variantes del siguiente modelo.

Una ciudad idílica sin coches consta de dos zonas: un núcleo residencial y una periferia de servicios. [ 8 ] El núcleo está formado por residencias y viviendas dentro de un espacio público en el centro. [ 8 ] Para reducir el tráfico motorizado en esta zona, caminar es el principal medio de transporte, con carriles bici habilitados como complemento. [ 8 ] Como resultado, hay menos conflictos entre el tráfico motorizado y las residencias. [ 8 ] También surge gradualmente una red peatonal y ciclista que conecta varias partes de la ciudad. [ 8 ]

La periferia, que engloba el núcleo residencial, está compuesta por servicios e instalaciones como supermercados y gimnasios. Las distancias entre estas instalaciones y el núcleo se determinan por la frecuencia de uso, ubicándose las más utilizadas más cerca del centro de la ciudad. [ 8 ] Estas instalaciones se descentralizarán alrededor de la ciudad, con el objetivo de reducir las distancias a pie, mejorar el acceso residencial y minimizar la necesidad de nueva infraestructura vial. [ 7 ] Una alternativa a una configuración descentralizada es una parada central de transporte público rodeada de tiendas y servicios densos que faciliten el acceso público sin necesidad de caminar. [ 9 ]

Fuera de la ciudad libre de automóviles se encuentran zonas de transporte y aparcamientos para uso de los residentes. Los aparcamientos situados fuera de la plaza principal permiten el acceso a la periferia de la ciudad, pero impiden el acceso al centro. A menudo, se crean aparcamientos en las afueras para que la gente pueda estacionar allí su coche o utilizar un medio de transporte alternativo para ir al centro (" aparcamiento disuasorio "). Estas redes permiten la gestión de componentes logísticos como la importación/exportación centralizada y la recogida de residuos. [ 8 ]

Motivaciones

Entre las motivaciones para la transición a (o creación de) una ciudad sin automóviles se incluyen la reducción de la contaminación atmosférica y acústica , así como la posibilidad de reasignar terrenos previamente utilizados para infraestructura vehicular , como estacionamientos y carreteras anchas. [ 6 ] Particularmente en los países en desarrollo, las infraestructuras actuales no pueden seguir el ritmo del aumento de vehículos privados, incluso después de la optimización y la construcción de nuevas carreteras.

En cuanto a los impactos ambientales, reducir la concentración de automóviles en una zona urbana puede mejorar la calidad del aire y disminuir el ruido. Se estima que la contaminación vehicular causa aproximadamente 184.000 muertes en todo el mundo, y mantener los automóviles fuera de las zonas densamente pobladas podría reducir el impacto de esta contaminación. [ 10 ] Además, los planes futuros para implementar supermanzanas en Barcelona podrían reducir la cantidad de población residente expuesta a contaminación acústica superior a 65  dB del 42,5 % al 26,5 %. [ 11 ]

En cuanto a la capacidad de reasignar terrenos, alrededor del 70% del suelo del centro de varias ciudades estadounidenses está destinado al uso de automóviles. [ 6 ] La eliminación de estacionamientos y otras áreas con alta densidad de automóviles no solo alivia la contaminación del aire y acústica, sino que también brinda la oportunidad de que el suelo se utilice para otros fines. Si el suelo se reasigna adecuadamente, también podría reducir el efecto de isla de calor urbana, que ocurre cuando el hormigón y el asfalto reemplazan la vegetación en un área, lo que resulta en un aumento de las temperaturas debido al albedo y otros efectos. [ 6 ] En países en desarrollo como Vietnam , los esfuerzos para frenar el tráfico mediante la optimización de las carreteras, la construcción de nuevas infraestructuras y el cambio de políticas no han podido aliviar el flujo motorizado. [ 8 ] Existe un impulso para introducir un nuevo modelo de ciudad sin automóviles que permitiría mejorar la calidad de vida al tiempo que satisface las necesidades logísticas de todos los residentes.

Proceso

Los esfuerzos actuales para transformar las ciudades congestionadas en ciudades sin automóviles requieren algunas medidas logísticas y sociales, como reuniones de consulta con todas las partes interesadas, como los ayuntamientos, el uso de modelos informáticos y la medición del tráfico antes y después de los cierres de carreteras, y la aplicación de restricciones una vez que el plan esté en marcha. [ 12 ] Muchas ciudades en proceso de transformación en la UE han delineado sus directrices desde la consulta previa a la implementación, pasando por el diseño, hasta la fase posterior a la implementación.

Después del cierre de calles y plazas al tráfico de automóviles privados, emerge gradualmente una red peatonal y ciclista que conecta varias partes de la ciudad. De manera similar, impulsadas por la misma necesidad de evitar conflictos con el tráfico de automóviles y mejorar el movimiento peatonal, han surgido redes peatonales bajo el nivel de la calle ( ciudad subterránea ) o sobre el nivel de la carretera para conectar grandes áreas del centro como en el Sistema Skyway de Minneapolis . [ 13 ] Para nuevas áreas en la periferia de las ciudades o nuevos pueblos, han surgido dos nuevas ideas complementarias. El concepto de Permeabilidad Filtrada (2007) y un modelo para planificar pueblos y subdivisiones: la Cuadrícula Fusionada (2003). [ 14 ] [ 15 ] Ambos se centran en cambiar el equilibrio del diseño de la red a favor de la movilidad peatonal y ciclista .

Impactos

Los impactos directos de los diseños urbanos sin automóviles incluyen una mejor calidad del aire debido a la eliminación de los contaminantes que resultan de los procesos de combustión utilizados en muchos vehículos motorizados, una reducción de la contaminación acústica y las vibraciones del suelo asociadas con el uso de motores y vehículos, y una reducción del efecto de isla de calor urbana . [ 16 ] Otro impacto sería la reducción de colisiones y muertes de peatones y ciclistas en las que están involucrados automóviles. Indirectamente, a través del uso eficiente y sostenible de los recursos y un transporte más rápido de bienes y personas, las ciudades sin automóviles buscan mejorar la calidad de vida de los residentes.

Ambiental

Los impactos ambientales incluyen una reducción en las emisiones de gases de efecto invernadero , así como mejoras en los niveles de ruido. Tras limitar el acceso de automóviles al centro de la ciudad de Madrid , los niveles de óxido de nitrógeno disminuyeron un 38 % y los de dióxido de carbono un 14,2 % en el centro de la ciudad. [ 17 ] Estas emisiones también disminuyeron en toda la ciudad de Madrid un 9 % para el óxido de nitrógeno y un 2 % para el dióxido de carbono. [ 17 ] Además, los niveles de ruido ambiental asociados al tráfico vehicular pueden reducirse mediante la implementación de zonas libres de automóviles, como se observa en la reducción de la contaminación acústica de 10  dB que se produce en Bruselas los domingos sin automóviles. [ 6 ]

Económico

Los residentes de zonas libres de coches pueden beneficiarse de un aumento de los espacios verdes y de una mejora de la economía. En Madrid, limitar el acceso de los coches al centro de la ciudad resultó en un aumento del gasto de los consumidores del 9,5 % en la principal calle comercial y del 3,3 % en toda la ciudad. [ 17 ] Además, los residentes de zonas libres de coches en los Países Bajos se han beneficiado de un aumento del valor de los inmuebles; sin embargo, las zonas vecinas no libres de coches han tenido que lidiar con el efecto dominó debido a la imposibilidad de aparcar en las zonas libres de coches. [ 18 ] Esto pone de relieve la necesidad de un aparcamiento adecuado cerca de estas zonas y la cuestión de si estas zonas son inequitativas. [ 18 ] Asimismo, los diseños libres de coches limitan las opciones de transporte. Las ciudades varían en su grado de dependencia del automóvil , y la estructura urbana tiende a seguir un modelo de zonas concéntricas . Por lo tanto, las personas que viven en los suburbios y las zonas periféricas podrían obtener pocos beneficios y perder un acceso cómodo al centro de la ciudad , en los planes de reurbanización de zonas residenciales céntricas y acomodadas.

Individual

Los impactos individuales se relacionan con la revitalización del espacio, que fomenta una mayor actividad física, ya sea para desplazarse al trabajo, hacer ejercicio o disfrutar del ocio. Al disminuir la expansión urbana , se percibe una mejora en la salud mental debido a la reducción de los problemas sociales y estéticos causados ​​por la segregación y el aislamiento en las sociedades dependientes del automóvil. [ 1 ]

Ejemplos

Venecia

La ciudad de Venecia sirve como ejemplo de cómo una ciudad moderna puede funcionar sin automóviles. [ 19 ] Este diseño fue involuntario, ya que la ciudad se fundó hace más de 1500 años, mucho antes de la invención del automóvil. Los visitantes que conducen a la ciudad o los residentes que poseen un automóvil deben estacionarlo en un aparcamiento fuera de la ciudad y luego dirigirse a pie o en tren hacia el interior. [ 19 ] El medio de transporte predominante en la ciudad es a pie; sin embargo, también hay vaporetti ( autobuses acuáticos motorizados ) que recorren los canales de la ciudad. [ 19 ]

Barcelona

Como parte del Plan de Movilidad Urbana 2014 del ayuntamiento, Barcelona , ​​España , ha implementado nueve espacios peatonales de una manzana de ancho, conocidos como " supermanzanas ". [ 11 ] Los perímetros de estas manzanas permanecen abiertos a todos los coches y autobuses urbanos, mientras que el interior solo permite el tráfico local que debe circular a menos de 10 km/h (6 mph). [ 20 ] El gobierno de la ciudad cita varios objetivos para este plan, incluyendo una movilidad más sostenible y una revitalización de los espacios públicos. [ 21 ] La pandemia de COVID-19 dio origen a propuestas para un cambio radical en la organización de Barcelona, ​​como el Manifiesto para la Reorganización de la Ciudad después de la COVID-19, publicado en Barcelona por el teórico de la arquitectura Massimo Paolini y firmado por 160 académicos y 300 arquitectos, [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] con la eliminación del coche como elemento clave. El manifiesto proponía la peatonalización de toda la ciudad, priorizando el transporte en bicicleta y un transporte público eficiente. El concepto de calle viva fue una parte vital del manifiesto. La reducción del tráfico vehicular durante la pandemia impactó positivamente el medio ambiente, ya que la contaminación del aire y acústica disminuyó significativamente. [ 25 ] Los residentes enfatizaron la idea de una calle viva, ya que introduciría más naturaleza en la ciudad. Las calles vivas en Barcelona crean oportunidades para que los niños tengan un entorno seguro para jugar. [ 25 ] La COVID-19 aumentó el deseo de áreas dedicadas a espacios verdes urbanos, ya que estas áreas se convirtieron en lugares de refugio durante la pandemia. La renaturalización de la ciudad ahora se considera de un estándar más alto, ya que garantiza un aumento en la salud y el bienestar humanos. [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] El manifiesto inspiró a otras ciudades españolas a publicar su propia versión adaptada al contexto local: Granada, [ 31 ] Zaragoza, [ 32 ] Guadalajara, [ 33 ] el País Vasco y la iniciativa Ciudades Sostenibles.

Núremberg

Desde la década de 1970, Núremberg , Alemania , ha cerrado por fases los principales corredores de tráfico vehicular, logrando así un centro urbano prácticamente libre de automóviles. [ 12 ] En 1988, la ciudad cerró a modo de prueba el último paso vehicular que atravesaba el centro. En el plazo de un año, esta transformación redujo el flujo vehicular general en un 25 % y mejoró significativamente la calidad del aire. [ 12 ] La eliminación de automóviles del centro de la ciudad se acompañó de la renovación de edificios y la instalación de nuevas obras de arte, creando un atractivo espacio peatonal. [ 12 ]

Heidelberg

Según el New York Times , en 2021 la ciudad de Heidelberg , Alemania , "estaba adquiriendo una flota de autobuses propulsados ​​por hidrógeno, construyendo una red de 'superautopistas' para bicicletas hacia los suburbios y diseñando vecindarios para desalentar el uso de vehículos y fomentar el caminar". Se ofrece un incentivo de un año de transporte público gratuito a cualquier propietario de automóvil que renuncie a su vehículo. [ 34 ]

Gante

En Gante , Bélgica , se ha puesto en marcha un plan de circulación y ahora todo el centro de la ciudad (35 hectáreas; 86 acres) es parcialmente libre de coches. [ 35 ] [ 12 ] [ 36 ] Existen secciones donde pueden circular coches, así como secciones libres de coches. En algunas secciones, pueden entrar el transporte público, los taxis y los titulares de permisos, pero no pueden superar los 20  km/h (10 mph). [ 12 ] Existe una ruta de aparcamiento alrededor del centro de la ciudad, que emplea un sistema de guiado de aparcamiento para garantizar el acceso a todas las partes de la ciudad y a los aparcamientos subterráneos. [ 12 ] La transición a una zona libre de coches ha reducido significativamente la congestión del tráfico y ha aumentado el uso de otros modos de transporte, como las bicicletas y el transporte público. [ 12 ]

Islas

Otros ejemplos de lugares sin automóviles son la isla Mackinac y la isla Paquetá , donde los automóviles están prohibidos y el principal medio de transporte es a través de caballos, bicicletas y barcos. [ 37 ] [ 38 ]

Aspiraciones futuras

Ciudad de Masdar

Masdar City , Emiratos Árabes Unidos , es una ciudad futurista diseñada con principios ecológicos en mente. [ 39 ] Masdar City adoptó una filosofía libre de automóviles como parte de su base fundamental para ser una ecociudad. [ 39 ] Los automóviles privados se eliminan de las calles, en favor de un diseño de ciudad transitable a pie , y el uso de su red de transporte rápido personal autónomo para el transporte público en distancias mayores. [ 40 ]

Gran ciudad

La Gran Ciudad , en China, es otro ejemplo de una ciudad de reciente desarrollo, diseñada teniendo en cuenta los fundamentos de una ciudad sin automóviles. [ 41 ]

Véase también

Referencias

  1. 1 2 3 4 Patel, Priyank; Gandhi, Zarana; Bhatt, Bhasker (marzo de 2016). "Un estudio detallado sobre la ciudad sin automóviles y la conversión de ciudades y suburbios existentes al modelo sin automóviles" (PDF) . Global Research and Development Journal for Engineering : 14–18 . Archivado (PDF) del original el 7 de febrero de 2021. Recuperado el 28 de octubre de 2020 .
  2. ^ Khreis, Haneen; Nieuwenhuijsen, Mark J. (2021). "Ciudades sin coches". En Vickerman, Roger (ed.). Enciclopedia Internacional de Transporte . Elsevier. págs. 240–248 . doi : 10.1016/B978-0-08-102671-7.10707-9 . ISBN  978-0-08-102672-4.
  3. ↑ Nieuwenhuijsen, Mark J.; Khreis, Haneen (2016). "Ciudades sin coches: Camino hacia una vida urbana saludable". Environment International . 94 : 251–262 . doi : 10.1016/j.envint.2016.05.032 . PMID 27276440 . 
  4. ↑ Feld, Yonah (2021). "Ciudades sin coches: planificación urbana regenerativa y priorización de los peatones" . Revista electrónica SSRN . doi : 10.2139/ssrn.4306373 .
  5. ↑ Miner, Patrick; Smith, Barbara M.; Jani, Anant; McNeill, Geraldine; Gathorne-Hardy, Alfred (1 de febrero de 2024). "Daños del automóvil: una revisión global de los daños de la automovilidad a las personas y al medio ambiente" . Journal of Transport Geography . 115 103817. doi : 10.1016/j.jtrangeo.2024.103817 . ISSN 0966-6923 . 
  6. 1 2 3 4 5 Khreis, Haneen (septiembre de 2016). "Ciudades sin coches: Camino hacia una vida urbana saludable" . Environment International . 94 : 251–262 . doi : 10.1016/j.envint.2016.05.032 . PMID 27276440. Archivado del original el 22 de noviembre de 2021. Recuperado el 26 de octubre de 2020 a través de ResearchGate. 
  7. 1 2 Pratelli, Antonio; Brebbia, CA (2011). Transporte urbano XVII: Transporte urbano y medio ambiente en el siglo XXI . WIT Press. ISBN 978-1-84564-520-5Archivado del original el 7 de junio de 2021. Consultado el 25 de noviembre de 2020 .
  8. 1 2 3 4 5 6 7 8 Minh, Nguyen Quang (1 de enero de 2016). "Aplicación de "Ciudad sin coches" y "Ciudad de cortas caminatas" a las viviendas en Hanoi para lograr una movilidad y logística sostenibles" . Procedia Engineering . Actas del Desarrollo Sostenible de la Ingeniería Civil, Urbana y de Transporte. 142 : 284–291 . doi : 10.1016/j.proeng.2016.02.043 . ISSN 1877-7058 . 
  9. ↑ "¿Qué sucede cuando una ciudad prohíbe los automóviles en sus calles?" . Archivado del original el 5 de marzo de 2021. Recuperado el 18 de enero de 2020 .
  10. ↑ "Detalles del documento" . Banco Mundial . Archivado del original el 23 de octubre de 2020. Consultado el 28 de octubre de 2020 .
  11. 1 2 Roberts, David (9 de abril de 2019). "Barcelona quiere construir 500 supermanzanas. Esto es lo que aprendió de las primeras" . Vox . Archivado del original el 24 de octubre de 2020. Recuperado el 28 de octubre de 2020 .
  12. 1 2 3 4 5 6 7 8 "Recuperar las calles de la ciudad para las personas" (PDF) . Comisión Europea . 2004. Archivado (PDF) del original el 11 de febrero de 2021. Recuperado el 21 de febrero de 2021 .
  13. ↑ "Tu guía para navegar por el sistema de pasarelas elevadas de Minneapolis" . Conoce Minneapolis . Archivado del original el 30 de octubre de 2020. Consultado el 28 de octubre de 2020 .
  14. ↑ "Permeabilidad filtrada" . CHIPS . Archivado del original el 21 de noviembre de 2020. Recuperado el 28 de octubre de 2020 .
  15. ↑ "La cuadrícula fusionada: un patrón urbano contemporáneo" . www.fusedgrid.ca . Archivado del original el 5 de febrero de 2020. Consultado el 28 de octubre de 2020 .
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  17. 1 2 3 Reid, Carlton. "El cierre del centro de Madrid al tráfico rodado provocó un aumento del 9,5 % en el gasto minorista, según un análisis bancario" . Forbes . Archivado del original el 26 de octubre de 2020. Consultado el 28 de octubre de 2020 .
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  41. ↑ Cathcart-Keays, Athlyn (9 de diciembre de 2015). "¿Llegaremos a tener una ciudad verdaderamente libre de coches?" . The Guardian . ISSN 0261-3077 . Archivado del original el 6 de diciembre de 2017. Consultado el 5 de diciembre de 2017 . 

Lecturas adicionales

  • Hart, Stanley I. y Alvin L. Spivak. El elefante en la habitación: Dependencia y negación del automóvil  : Impactos en la economía y el medio ambiente. Hope Publishing House, 1993.
  • Kay, Jane Holtz. Nación del asfalto: Cómo el automóvil se apoderó de Estados Unidos y cómo podemos recuperarlo. Prensa de la Universidad de California. 1998.
  • Marshall, Alex. Cómo funcionan las ciudades  : suburbios, expansión urbana y caminos no transitados. University of Texas Press, 2001.
  • Newman, P. y Kenworthy, J. Ciudades y sostenibilidad: Superando la dependencia del automóvil. Island Press. 1998.
  • Wright, L. Desarrollo sin automóviles . Eschborn: GTZ, 2005.
  • Red Mundial Libre de Automóviles
  • Revista Car Busters
  • Carfree.com
  • Manifiesto para la reorganización de la ciudad tras la COVID-19 | Autor: Massimo Paolini [20 de abril de 2020]