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Cargolink AS es una empresa ferroviaria noruega . Cargolink, propiedad de la empresa de distribución de automóviles Autolink , opera trenes de contenedores y autorack desde noviembre de 2008. Cargolink tiene una flota de diez locomotoras diésel, cinco vagones de maniobras , 100 autoracks y 60 vagones portacontenedores. Los trenes combinados de contenedores y autoracks operan hasta cinco veces por semana a lo largo de las líneas Sørland , Bergen , Rauma , Røros y Nordland , así como en servicios a través de Suecia.

Autolink, el mayor distribuidor de automóviles de Noruega, ha comprado tradicionalmente los servicios de trenes a CargoNet . En 2007, firmó un contrato con Ofotbanen y, al mismo tiempo, compró el 40% de la empresa. Sin embargo, Ofotbanen atravesaba dificultades financieras, lo que provocó una disputa entre los dos propietarios. El resultado fue que Autolink estableció formalmente Cargolink en marzo de 2008, sin el conocimiento de Ofotbanen, y rescindió el contrato con Ofotbanen en julio. Cargolink recibió una licencia de operación en septiembre y el servicio comenzó en noviembre.

Cargolink tiene una flota de cinco vagones de maniobras en su puerto de Drammen, ^[1] además de tres locomotoras diésel Di 6 y tres locomotoras eléctricas TRAXX para el transporte principal. Si bien los vagones de maniobras son propiedad de Cargolink, las locomotoras diésel se alquilan a Dispolok de Alemania ^[2] y las locomotoras eléctricas se alquilan a Hector Rail . También tiene más de 100 autoracks cerrados para el transporte de automóviles, ^[3] y 60  vagones portacontenedores . Se están entregando 70 nuevos autoracks desde Suecia. ^[4]

Cargolink opera trenes autorack en grandes partes de la red ferroviaria noruega , desde los puertos marítimos de Drammen y Oslo. Los servicios se proporcionan a lo largo de la línea Sørland a Stavanger , a lo largo de la línea Bergen a Bergen , a lo largo de la línea Dovre a Trondheim , a lo largo de la línea Rauma a Åndalsnes y a lo largo de la línea Nordland a Mosjøen , Mo i Rana y Bodø . También opera a través de Suecia para llegar a Narvik y Malmö ^[5] Cada ruta tiene hasta cinco salidas semanales en ambas direcciones con trenes autorack y contenedores combinados. ^[6] La empresa transporta 55.000 automóviles al año en 600 trenes, lo que le da un ingreso de 65 millones  de coronas . Autolink es responsable de aproximadamente las tres cuartas partes de toda la distribución de automóviles nuevos en el país. ^[7] En los viajes de regreso semanales desde el norte de Noruega, Cargolink utiliza los vagones vacíos para transportar aluminio desde Elkem Mosjøen . ^[8]

Autolink ha sido tradicionalmente propietario de un gran parque de autoracks, que han sido operados por los Ferrocarriles Estatales Noruegos y, posteriormente, por su filial CargoNet . ^[9] El 31 de enero de 2007, Autolink compró el 40% de la empresa ferroviaria privada Ofotbanen y, al mismo tiempo, firmó un contrato de transporte con ellos. Esto convirtió a Autolink en el mayor cliente de Ofotbanen y en el segundo mayor propietario. ^[10] En marzo, Autolink encargó 70 autoracks nuevos adicionales por 175 millones de coronas noruegas. ^[4]

Desde su creación, Ofotbanen ha tenido dificultades financieras. El contrato con Autolink había ayudado, pero en julio de 2008 Autolink canceló su contrato con Ofotbanen. ^[11] Dos semanas después, Autolink anunció que establecería su propia compañía ferroviaria, con la que había estado trabajando desde marzo. Afirmaron que el acuerdo con Ofotbanen se interrumpió porque el propietario mayoritario, Rail Management, a su vez propiedad de Mons Bolin, no permitió nuevas colocaciones privadas de capital ni vendió sus acciones a Autolink. ^[12] A partir del 29 de julio, todos los trenes automotores dejaron de funcionar y no se transportaron vagones durante diez días. El mismo día, todos los miembros de la junta directiva de Ofotbanen que representaban a Autolink se retiraron de sus cargos. ^[13]

El asunto terminó en los tribunales, con un caso para determinar si se debía permitir a Autolink tomar el control de cuatro radios de tren que se encontraban en locomotoras propiedad de Autolink, pero operadas por Ofotbanen. En un acuerdo de accionistas entre Autolink y Rail Management, la propiedad de las radios de tren había sido transferida a Autolink, pero el acuerdo tiene cláusulas que especifican que Autolink no podía iniciar una empresa ferroviaria competidora. Afirmando que Autolink había sido desleal con respecto al contrato, el Tribunal de Distrito de Ofoten falló el 17 de julio de 2008 en contra de la demanda de Autolink de una orden provisional para transferir la propiedad de las radios a Autolink. ^[14] El tribunal dictaminó que no se podía tomar una decisión provisional debido a la complejidad de los contratos, y que se tendría que llevar a cabo un juicio normal para determinar el asunto. Se llegó a un acuerdo según el cual el 13 de febrero de 2008 Autolink había comprado cinco vehículos de maniobras a Ofotbanen por 12 millones de coronas noruegas, de los cuales 9,5 millones de coronas noruegas fueron pagados por Autolink con cancelación de deuda. ^[15]

El 7 de octubre de 2008, Ofotbanen perdió su licencia de la Inspección de Ferrocarriles de Noruega. Esto se debió a que Ofotbanen no había documentado las cuentas necesarias para 2007 ni había proporcionado pruebas de la liquidez necesaria. ^[16] El 24 de octubre, la empresa se declaró en quiebra. ^{[17] [18]} Posteriormente, Rail Management creó la nueva empresa Ofotbanen Drift y declaró que la causa de la quiebra fue que Autolink no les había permitido realizar una colocación privada de 10 millones de coronas noruegas. ^[19]

Autolink inició los trabajos para establecer la nueva empresa en marzo de 2008, y la empresa se estableció formalmente el 27 de marzo. ^{[14] [20]} Recibió una licencia de operación de la Inspección de Ferrocarriles de Noruega el 18 de septiembre de 2008. ^[21] Cinco maniobras que operaba Ofotbanen, pero que eran propiedad de Autolink, fueron transferidas a Cargolink. Además, se han arrendado diez locomotoras diésel Di 6 a Vossloh , con opciones para una compra posterior. ^[1] Las operaciones comenzaron el 2 de noviembre, con 22 ingenieros con base en Drammen. ^[9] Dado que la empresa tiene una flota totalmente diésel, la administración está trabajando para desviar los trenes a Trondheim y el norte de Noruega a lo largo de la línea Røros en lugar de la línea Dovre . CargoNet y Ofotbanen habían estado usando la línea Dovre porque está electrificada, lo que brinda menores costos operativos a pesar de su elevación, 350 m (1150 pies) más alta que la línea Røros. Después de las pruebas iniciales con sólo tres locomotoras, el servicio completo se puso en servicio a finales de noviembre. ^[2]