Carlos Mirabello

Carlo Mirabello ( Tortona , 17 de noviembre de 1847 – Milán , 24 de marzo de 1910) fue un almirante y político italiano. Fue ministro de Marina en cinco gobiernos sucesivos del Reino de Italia.

Mirabello ingresó en la Escuela de la Marina Real de Génova en 1861 y el 1 de febrero de 1865 fue ascendido a guardiamarina. ^[1] Participó en la Tercera Guerra de Independencia Italiana en la fragata de vapor Maria Adelaide , buque insignia del vicealmirante Albini, y estuvo presente en la batalla de Lissa . Poco después fue transferido a la fragata de vapor Vittorio Emanuele y fue nombrado segundo teniente. En noviembre de 1866 ocupó su primer mando naval en el cañonero lagunar "N.5". En 1867 tomó el mando del vapor Monzambano y en 1868 asumió el mando del cañonero lagunar "N.1". ^[2]

Luego fue transferido de nuevo al Monzambano , ahora sirviendo como buque hidrográfico, con el que llevó a cabo una expedición a lo largo de la costa adriática, lo que le valió el título de caballero de la Orden de la Corona de Italia en 1871. ^{[2] [3] [4]} El 1 de diciembre de 1872 fue ascendido a segundo teniente y enviado durante un año y medio a Trieste para supervisar la publicación de algunos de los mapas hidrográficos que había ayudado a preparar. En junio de 1874 fue puesto a cargo de la cartografía de la costa y el fondo marino de La Spezia y en enero de 1875 partió en la fragata de vapor Maria Adelaide en un viaje educativo naval que lo llevó a España, Túnez, Portugal y Gibraltar. El 25 de diciembre de 1876 fue nombrado teniente de primera clase y desde abril de 1877 hasta octubre de 1880 sirvió en el buque hidrográfico Washington . ^[2] El 1 de julio de 1884 fue ascendido a teniente capitán y en 1885 se le dio el mando del torpedero Andromeda . ^[5] En enero de 1886 fue nombrado caballero de la Orden de los Santos Mauricio y Lázaro ^[1] y fue nombrado comandante del cañonero Scilla , en el que realizó una expedición hidrográfica en el mar Rojo . ^{[6] [7]} En julio de 1887 fue ascendido a capitán de fragata y de enero a septiembre de 1889 ocupó el cargo de director de la oficina hidrográfica naval en Génova. ^[2]

Apasionado por las innovaciones técnicas de la época, siguió con interés los experimentos de Guglielmo Marconi , con quien trabó una larga amistad. Durante una expedición al Lejano Oriente estableció el primer contacto entre la legación italiana en Pekín y los barcos en el mar. ^[2] En 1902, al mando del Carlo Alberto acompañó a Marconi en un crucero por el Canal de la Mancha, el Báltico, el Mediterráneo y el Atlántico. A través de los experimentos de este viaje, Marconi pudo demostrar que la distancia, los océanos y las montañas entre las estaciones de radio no impedían la comunicación. ^{[8] [9] [10]}

Habiendo obtenido el grado de capitán en julio de 1890, en enero de 1894 se le confió el mando del acorazado Lepanto , que ejerció hasta marzo de 1896, y desde febrero de 1897 a junio de 1898 comandó el acorazado Sicilia . ^[2]

En julio de 1898 se le concedió el título de Caballero de la Orden Militar de Saboya por su apoyo al vicealmirante Canevaro , comandante en jefe de la escuadra internacional que intervino en Creta. En el mismo mes fue nombrado jefe del Estado Mayor, y en agosto fue ascendido a contralmirante. ^[1] Desde el 1 de marzo de 1901 hasta la misma fecha del año siguiente fue comandante superior del Cuerpo de Tripulaciones Marítimas Reales. ^{[2] [1]}

Asignado al mando de la división naval del Lejano Oriente, en marzo de 1903 tomó el mando del crucero acorazado Vettor Pisani . Mientras navegaba hacia China, Mirabello recibió la orden de investigar los acontecimientos en el Sultanato de Obbia tras las operaciones llevadas a cabo allí por las tropas británicas, instalar al nuevo sultán Ali Yusuf Kenadid y entregarle una gran cantidad de armas. ^[11] Una vez cumplida esta misión, Mirabello continuó hacia el Lejano Oriente. ^{[12] [13]}

Mientras Mirabello estaba en el Lejano Oriente, recibió una propuesta para convertirse en Ministro de Marina en el segundo gobierno de Giolitti . La razón fue que nunca había estado involucrado en la política y se consideraba que tenía la integridad e imparcialidad necesarias para restaurar la confianza pública después de las acusaciones de corrupción lanzadas contra el ministro anterior, Giovanni Bettolo . ^{[14] [15] [16]} Mirabello aceptó servir y regresó a Italia. El 3 de noviembre asumió su cargo y cinco días después fue nombrado senador. ^[2]

Mirabello ejerció su labor como ministro de una manera que se ganó la confianza de sus oponentes políticos y del público. Así, tan sólo 18 meses después de asumir el cargo, en julio de 1905, el parlamento votó 132 millones de liras en fondos extraordinarios para la construcción naval y otros 24 millones para municiones y torpedos. Víctor Manuel III lo tenía tan en alta estima que retuvo sus servicios durante cinco años ininterrumpidos en cinco gabinetes sucesivos. Antes de que Mussolini tomara el poder en 1922, el único ministro de Marina del Reino de Italia que ocupó el cargo durante más tiempo que Mirabello fue Benedetto Brin (1884-91). ^[1]

Uno de los problemas a los que se enfrentaba cualquier ministro de Marina era que construir acorazados modernos era enormemente caro y técnicamente exigente, mientras que los astilleros italianos eran relativamente inexpertos y siempre había presión para mantener bajos los gastos de defensa. El resultado fue que se necesitaban años para completar la construcción de cada buque, de modo que cuando se botaban eran superados por los buques británicos y franceses, construidos más rápido. Fue principalmente gracias a Mirabello que, a pesar de estas condiciones, Italia tenía cinco acorazados terminados cuando entró en la Primera Guerra Mundial, y uno más cerca de completarse. ^[17]

Además de estos acorazados, la marina de Mirabello también adquirió veintiocho torpederos, diez lanchas antitorpederos, un crucero de reconocimiento y tres submarinos. Su último legado a la marina, la ley Mirabello del 27 de junio de 1909, proporcionó fondos para encargar otros tres acorazados de primera clase, dos cruceros de reconocimiento, treinta torpederos, seis destructores y ocho submarinos. Además de conseguir más barcos, introdujo muchas innovaciones, como la escuela de artillería naval y la radiotelegrafía en todos los buques de la marina. Se asignaron fondos a ejercicios navales y se duplicó el suministro de carbón para la navegación. ^[1]

Aunque Italia había estado aliada formalmente con Austria-Hungría en la Triple Alianza desde 1882, Mirabello trató de preparar a Italia para una posible guerra con su vecino. Por ello, fue el primer ministro de Marina que centró sus esfuerzos en reforzar las defensas marítimas en el Adriático. Durante su mandato se instalaron torpederos a lo largo de la costa, se fortificó el puesto de Brindisi y se estableció una nueva división de reserva en Taranto . ^[18]

Hubo muchas críticas a Mirabello por los retrasos en conseguir que la marina apoyara a las víctimas del terremoto de Messina de 1908 , en un momento en que muchas tripulaciones estaban en casa de permiso por Navidad. ^[2]

Mirabello dimitió como ministro de Marina el 12 de diciembre de 1909. Poco después, un ataque de malaria le obligó a abandonar Roma y a trasladarse a casa de sus hermanas en Milán, donde murió el 24 de marzo de 1910. ^[2] Fue enterrado en el cementerio monumental de Milán. ^{[18] [19]}

El crucero de reconocimiento de la clase Mirabello Carlo Mirabello , puesto en servicio en 1916 y reclasificado como destructor en 1938, recibió su nombre en honor a Mirabello. Participó en la Primera Guerra Mundial , la intervención italiana en la Guerra Civil Española y la Segunda Guerra Mundial y se hundió tras chocar con una mina en 1941.

Carlo Mirabello recibió numerosos honores italianos y extranjeros. ^{[1] [18]}