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La Carte Orange era un billete de viajes múltiples para el transporte público en París , introducido en 1975 y descontinuado en 2009. Fue reemplazado por el Billete Semanal y el Billete Mensual , ambos requieren una tarjeta Navigo . [ 1 ] El nuevo Billete Semanal permite viajes en las redes de Metro, Transilien, RER, Autobús, Tranvía, Funicular y Cable en todas las zonas, incluyendo el acceso a los aeropuertos. El nuevo Billete Mensual permite viajes en las redes de Metro, Transilien, RER, Autobús, Tranvía, Funicular y Cable en todas las zonas, incluyendo el acceso a los aeropuertos.
Historia
Despliegue
La Carte Orange se lanzó en 1975, en una época en la que el cobro de tarifas para el transporte público en París y la región circundante era muy complicado; de hecho, quien quisiera recorrer París en aquel entonces podía tener que comprar cinco billetes diferentes. La Carte Orange fue innovadora porque fue el primer billete que ofrecía a los pasajeros acceso ilimitado a todo el transporte público de la región por una tarifa plana y durante un período de tiempo determinado.
Inicialmente, la Carte Orange solo estaba disponible para trabajadores, quienes debían presentar un comprobante de empleo para adquirirla. Sin embargo, esta restricción pronto se eliminó y el billete se popularizó enormemente. De hecho, si bien las autoridades de transporte habían estimado la venta de 650.000 billetes, a los seis meses de su introducción ya se utilizaban 900.000. Según Michel Margairaz, historiador del transporte parisino, la diferencia entre estas cifras se explica por un problema en la metodología de las autoridades de transporte. Estas asumieron que solo los usuarios que ahorrarían dinero con el nuevo billete lo comprarían, pero no fue así. A muchas personas les atrajo la idea de usar el transporte público sin preocuparse por los billetes ni las tarifas, aunque resultara más caro.
Los ingresos del transporte público, y no solo la comodidad de los pasajeros, fueron una preocupación fundamental para los creadores de los billetes. Según Paul Josse, funcionario involucrado en la creación de la Carte Orange, el nuevo billete "no podía costar ni un céntimo al Estado ni a los gobiernos municipales". Además, tanto la RATP como la SNCF eran responsables del transporte público en Île-de-France y a nivel nacional, y tuvieron que establecer un sistema de reparto de ingresos, lo cual resultó relativamente sencillo.
La Carte Orange también tenía como objetivo impulsar el uso del transporte público, que por entonces estaba en rápido declive debido al creciente uso del automóvil. De hecho, a finales de la década de 1960, el Ministerio de Transportes llegó a considerar la posibilidad de suprimir el servicio de autobuses en París. Sin embargo, un año después de la introducción de la Carte Orange, el uso del autobús aumentó un 40 %. En términos generales, se estima que durante los primeros diez años de su existencia, la Carte Orange propició un aumento del 20 % en el uso del transporte público parisino.
Finalmente, la Carte Orange tenía como objetivo hacer que las tarifas fueran más equitativas. Antes de su introducción, quienes vivían más lejos del centro de la ciudad pagaban mucho más que los residentes de zonas más céntricas. Si bien parecía razonable que quienes deseaban viajar más lejos pagaran más, muchas personas que vivían lejos del centro de París tenían que hacer muchos más transbordos en sus viajes en comparación con quienes no viajaban más lejos; transbordos por los que tenían que pagar. El sistema de tarifa plana introducido por la Carte Orange cambió esta situación.
Reemplazo
En 2009, la tarjeta Carte Orange fue suprimida y reemplazada por la tarjeta Navigo . Esta tarjeta se escanea en torniquetes y lectores para validar boletos, pases o abonos, y puede vincularse a una cuenta IDFM. Por lo tanto, a diferencia de la Carte Orange, la tarjeta Navigo puede reemplazarse pagando una tarifa en caso de pérdida o robo.
La consecuencia de la supresión de la Carte Orange es que resulta más caro para los visitantes y turistas que realizan estancias cortas aprovechar los máximos descuentos que ofrecen los abonos periódicos. Esto se debe a que la tarjeta Navigo debe estar vinculada a una cuenta francesa (disponible solo para residentes) o adquirirse mediante un pago (5 € para Navigo Découverte o 2 € para Navigo Easy).
Validez
La Carte Orange era válida para todos los medios de transporte público en París e Île-de-France, dentro de un período de tiempo determinado y en un número específico de zonas. La validez de una Carte Orange semanal siempre comenzaba el lunes y terminaba el domingo. La validez de una Carte Orange mensual siempre comenzaba el día 1 y terminaba el día 31.
Operación
La Carte Orange estaba compuesta por un billete de metro y un documento de identidad, ambos guardados en una carpeta de plástico transparente y flexible.
El billete de metro era pequeño y rectangular, compuesto principalmente de papel rígido (similar al Ticket t+ ), e indicaba el periodo de tiempo y el número de zonas para las que era válido. En el anverso del billete había una fina banda holográfica para evitar la falsificación . En el reverso había una banda magnética marrón para almacenar datos. El usuario introducía el billete en un torniquete y la máquina lo devolvía. El usuario no validaba el billete electrónicamente al subir a un autobús o tranvía; se lo mostraba al conductor, quien determinaba si era válido o no.
La tarjeta de identificación fue un intento de las autoridades de transporte público por vincular cada Carte Orange a una sola persona, impidiendo que varias personas compartieran una misma tarjeta. La tarjeta incluía un espacio para que el usuario escribiera su nombre completo, dirección y pegara una foto tamaño pasaporte. Las cabinas fotográficas solían estar ubicadas cerca de las taquillas.
La Tarjeta Naranja incorporaba varias características destinadas a dificultar el fraude: la fecha de caducidad se imprimía en caracteres grandes, se añadió una banda holográfica y se introdujo un nuevo tipo de tinta . Antes de la introducción de estas nuevas medidas de seguridad, se estimaba que el 2,5 % de todas las Tarjetas Naranja eran falsificadas.
Como medida de seguridad adicional, muchos torniquetes del metro de París no aceptaban el mismo billete de la Tarjeta Naranja más de una vez en un corto periodo de tiempo. En caso de que alguien saliera accidentalmente de una estación antes de tiempo (por ejemplo, siguiendo las indicaciones equivocadas), podría ser necesario esperar (normalmente solo unos minutos) antes de volver a usar el billete. El objetivo de este mecanismo era evitar que varios pasajeros utilizaran una misma Tarjeta Naranja para entrar en una estación de metro sin vigilancia.
No era posible viajar con la Carte Orange fuera de las zonas para las que era válida, y la autoridad de transporte exigía a los viajeros comprar un billete para todo el trayecto, independientemente de las zonas ya cubiertas por la Carte Orange. Si bien algunas estaciones contaban con taquillas especiales que vendían extensiones para los pasajeros que las necesitaban, otras no. Esto a veces provocaba que un viajero quedara atrapado dentro de la estación hasta que lograra llamar la atención de un empleado o saltar el torniquete. La parada del RER del aeropuerto Charles de Gaulle era, lamentablemente para los turistas, una de esas estaciones que no disponía de una taquilla accesible.
Véase también
Referencias
- ↑ «RATP Transports en île de France : Titres et tarifs, Tarifs, Carte Orange» . www.ratp.info . Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2008 . Consultado el 30 de julio de 2025 .
- Sistemas de cobro de tarifas en Francia
- Transporte en Île-de-France