Lexus LS

En agosto de 1983, el presidente de Toyota, Eiji Toyoda, inició el proyecto F1 (vehículo insignia y número 1; también llamado proyecto "Circle-F"), como un esfuerzo clandestino destinado a producir un sedán de lujo de clase mundial para los mercados internacionales. ^{[ 7 ] [ 8 ]} El esfuerzo de desarrollo del F1 no tenía un presupuesto específico ni restricciones de tiempo, y el vehículo resultante no utilizó plataformas ni piezas existentes de Toyota. ^{[ 9 ] [ 10 ]} En cambio, el ingeniero jefe Ichiro Suzuki buscó desarrollar un diseño completamente nuevo, con el objetivo de superar a los sedanes insignia rivales estadounidenses y europeos en áreas objetivo específicas, incluyendo aerodinámica , silencio de cabina , velocidad máxima general y eficiencia de combustible . ^{[ 11 ]} Durante el desarrollo, los 60 diseñadores con 1400 ingenieros en 24 equipos, 2300 técnicos y más de 200 trabajadores de apoyo ^{[ 12 ]} construyeron aproximadamente 450 prototipos insignia y 900 prototipos de motor. ^{[ 13 ]} Los equipos registraron 2,7 millones de kilómetros (1,7 millones de millas) de pruebas en lugares que van desde carreteras invernales de Europa hasta desiertos en Arizona , Australia o Arabia Saudita, pasando por autopistas y zonas silvestres estadounidenses. ^{[ 14 ] [ 15 ]}  

En mayo de 1985, los diseñadores comenzaron a trabajar en el proyecto F1. A finales de 1985, los diseñadores presentaron los primeros modelos de estudio exterior a la dirección de F1, que presentaban un diseño similar al de un coche deportivo con un capó bajo y un perfil frontal estrecho. ^{[ 16 ]} Para 1986, el sedán utilizaba un diseño de tres volúmenes con una postura erguida, una parrilla más prominente y una carrocería bicolor. ^{[ 16 ]} Un extenso modelado y pruebas en el túnel de viento dieron como resultado un coeficiente de resistencia aerodinámica bajo para un vehículo de producción convencional de la época ( C _d 0,29). ^{[ 17 ]} Para el habitáculo de pasajeros, las pruebas de selección de materiales evaluaron 24 tipos diferentes de madera y múltiples tipos de cuero durante dos años antes de decidirse por combinaciones de acabados específicas. ^{[ 18 ]} Para 1986, se creó la marca Lexus para apoyar el lanzamiento del sedán insignia, ^{[ 19 ]} y el vehículo pasó a ser conocido como Lexus LS. ^{[ 14 ]} Después de ocho revisiones de diseño, revisiones posteriores, aprobación del concepto en febrero de 1987, ^{[ 20 ]} y más de US$1 mil millones en gastos de desarrollo, el diseño final para el Lexus LS 400 de producción (código de chasis UCF10) se congeló en mayo de 1987 con patentes de diseño presentadas el 20 de febrero de 1987 y el 13 de mayo de 1987. ^{[ 13 ] [ 21 ] [ 22 ]}

En enero de 1989, el LS 400 hizo su debut como modelo 1990 en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica , en Detroit, Michigan. ^{[ 23 ]} La producción comenzó el 15 de mayo de 1989, con los primeros envíos saliendo de los puertos japoneses a finales de junio de 1989. Los primeros autos estuvieron disponibles en agosto de 1989, y las ventas en EE. UU. comenzaron oficialmente el 1 de septiembre de 1989, seguidas de exportaciones limitadas a Australia, Canadá y el Reino Unido a partir de 1990. ^{[ 24 ] [ 25 ]} Las ventas en ciertos mercados menores solo comenzaron a finales de 1991, casi tres años después de la introducción del auto, ya que Lexus optó por centrarse en los mercados norteamericano y nacional. La producción se limitó a unos 50 000 autos por año para mantener los estándares de calidad deseados; 40 000 de estos se destinaron a Estados Unidos, 8000 a Japón y solo unos 2000 ejemplares para el resto del mundo. ^{[ 26 ]}

El nuevo motor V8 1UZ-FE de 4.0 litros y 32 válvulas del LS 400 , capaz de 245 PS (180 kW; 242 hp) y 350 N⋅m (258 lb⋅ft) de torque, ^{[ 27 ]} estaba conectado a una nueva transmisión automática de cuatro velocidades con cambios controlados electrónicamente ECT-i, convertidor de torque de flujo superior y diferencial trasero. ^{[ 28 ]} El chasis utilizaba una configuración de suspensión independiente de brazo superior de montaje alto ^{[ 29 ]} de doble horquilla ^{[ 30 ]} con amortiguadores de doble tubo, ^{[ 29 ]} y un sistema de suspensión neumática pasiva era opcional. ^{[ 31 ]} El tiempo de 0 a 100 kilómetros por hora (62 mph) del LS 400 era de 8.5 segundos, y su velocidad máxima era de 250 km/h (155 mph) . ^{[ 32 ]} En comparación con sus rivales, a saber, el BMW 735i (E32) y el Mercedes-Benz 420 SE (W126) , el LS 400 tenía una cabina más silenciosa, con 58 dB a 100 km/h (62 mph) ; una velocidad máxima más alta; un coeficiente de resistencia aerodinámica y un peso en vacío menores ; también evitó el impuesto estadounidense sobre vehículos de alto consumo de combustible . ^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]} En pruebas europeas, el nivel de ruido a 200 km/h (124 mph) se midió en 74 dBA, igual que un BMW 735i a 150 km/h (93 mph) . ^{[ 36 ]} En su introducción en 1989, el Celsior ganó el premio Coche del Año de Japón . ^{[ 37 ]}                 

El LS 400 fue uno de los primeros sedanes de lujo en incorporar un volante con ajuste automático de inclinación y telescópico con airbag SRS , cinturones de seguridad de hombro ajustables eléctricamente y un espejo retrovisor electrocrómico . ^{[ 38 ] [ 39 ]} El habitáculo para cinco pasajeros incluía molduras de nogal californiano y cuero, asientos ajustables eléctricamente y controles de tacto suave. Un panel de instrumentos electroluminiscente retroiluminado presentaba un efecto visual holográfico , con luces indicadoras proyectadas en el panel de instrumentos . ^{[ 38 ] [ 40 ]} El sistema de memoria almacenaba la posición del asiento del conductor, el espejo lateral, el volante y el cinturón de seguridad. Las opciones de lujo disponibles incluían un sistema de sonido premium Nakamichi y un teléfono celular integrado con funciones de manos libres . ^{[ 28 ] [ 41 ] [ 42 ]} El LS 400 contenía además unas 300 innovaciones tecnológicas para facilitar un funcionamiento suave y silencioso, ^{[ 28 ]} incluyendo accesorios de cabina con amortiguación de fluido , ^{[ 43 ]} soportes de goma aislantes de vibraciones, ^{[ 44 ]} carenados de flujo de aire , ^{[ 45 ]} y paneles de carrocería de acero sándwich. ^{[ 44 ]}

En Japón, el lanzamiento de Lexus se complicó por las cuatro redes de concesionarios nacionales de Toyota existentes en el momento de su introducción. ^{[ 46 ]} El Toyota Crown y el Toyota Century eran exclusivos de las ubicaciones de Toyota Store . ^{[ 47 ]} Durante el desarrollo del LS 400, las solicitudes de los concesionarios locales para una versión del mercado nacional japonés habían aumentado, ^{[ 16 ]} y una versión con volante a la derecha con la insignia Toyota Celsior se introdujo poco después del debut del LS 400 en EE. UU., y se presentó el 9 de octubre de 1989 y solo estaba disponible en las ubicaciones de Toyopet Store . ^{[ 48 ]} El Celsior, llamado así por la palabra latina para "supremo", era en gran medida idéntico al LS. ^{[ 48 ]} Los modelos venían en dos versiones: básica "A", un modelo "B" con suspensión mejorada o especificaciones de acabado "C" totalmente equipadas. ^{[ 49 ]} El Crown y el Crown Majesta , que aparecieron más tarde en 1991, solo estaban disponibles en las ubicaciones de Toyota Store que vendían modelos de lujo de Toyota exclusivos de Japón, como el Century. ^{[ 47 ]} Los costos de propiedad para los conductores japoneses eran y siguen siendo elevados debido a las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés y las obligaciones anuales del impuesto de circulación . Poseer un Celsior en Japón también se considera extravagante porque las calles urbanas de doble sentido suelen tener una zona de 40 km/h (25 mph) o menos   . ^{[ 50 ]} El Celsior introdujo dos primicias mundiales: amortiguadores de doble tubo de alto rendimiento y una suspensión neumática combinada con una versión mejorada de la suspensión electrónica modulada semiactiva de Toyota, llamada Piezo TEMS . ^{[ 51 ]}

Un incentivo para las ventas iniciales en EE. UU. fue un precio base de US$35,000 (US$ 90,906 en dólares de 2025 ^{[ 52 ]} ), que era miles de dólares inferior al de la competencia ^{[ 53 ]} y provocó acusaciones de venta por debajo del costo por parte de su rival BMW . ^{[ 28 ]} Al ser un sedán de lujo insignia en el segmento de tamaño completo, el MSRP inicial relativamente bajo estaba previsto en realidad en $25,000 durante las etapas iniciales de desarrollo. Sin embargo, la depreciación del yen frente al dólar resultó en un aumento a $35,000. El gerente general de la división Lexus, Dave Illingworth, admitió en una entrevista con Automotive News que muchos en la planificación de productos estaban preocupados por el aumento de precio y el posible efecto que podría tener en el éxito de ventas. Parte de la preocupación se debía a que la marca Lexus carecía del legado y el reconocimiento de marca de rivales alemanes como Mercedes-Benz . De manera similar, los autos de lujo que competían en una clase ligeramente inferior a la del BMW Serie 7 y el Mercedes Clase S tenían un promedio en el rango de $25,000. Sin embargo, una vez que se lanzó el LS400, las cifras de ventas fueron muy positivas, ya que el vehículo fue elogiado casi universalmente por sus altos estándares y niveles de especificación. ^{[ 54 ]}

En Alemania, el primer Lexus aún no convenció a los periodistas del motor. En una prueba comparativa realizada por Auto Motor und Sport entre el BMW 735i L, el Lexus LS 400 y el Mercedes-Benz 420 SEL, quedó último. A pesar de obtener las mejores calificaciones por su motor, el rival japonés se quedó atrás en carrocería, agarre en carretera y confort. ^{[ 55 ]}

En diciembre de 1989, poco después del lanzamiento del LS 400, Lexus ordenó una retirada voluntaria de los 8000 vehículos vendidos hasta el momento, basándose en dos quejas de clientes sobre cableado defectuoso y una luz de freno sobrecalentada . Todos los vehículos fueron reparados en un plazo de 20 días, y el incidente ayudó a establecer la reputación de servicio al cliente de Lexus . ^{[ 28 ] [ 56 ] [ 57 ]} Para 1990, las ventas en EE. UU. del LS 400 habían superado las de los modelos de la competencia Mercedes-Benz , BMW y Jaguar . ^{[ 58 ]} La producción de la primera generación del LS 400 totalizó más de 165 000 unidades. ^{[ 59 ]} El LS 400 figuró en la lista de Consumer Reports de 2007 de vehículos recomendados que suelen durar 320 000 km (200 000 millas) o más, con el mantenimiento adecuado. ^{[ 60 ]}  

Presentado en septiembre de 1992 como modelo 1993, el renovado LS 400 (diseñado hasta 1991) se introdujo con más de 50 cambios, en gran parte en respuesta a las solicitudes de clientes y concesionarios. ^{[ 61 ]} El vehículo recibió frenos de disco , ruedas y neumáticos más grandes, y se realizaron ajustes en los sistemas de suspensión y dirección asistida para mejorar el manejo. ^{[ 62 ]} Los cambios estilísticos incluyeron molduras laterales adicionales y una parrilla revisada, junto con una mayor selección de colores. ^{[ 62 ]}

Para el interior, se añadieron un airbag frontal de pasajero estándar (convirtiendo a este vehículo en el primer automóvil de producción en serie fabricado por Toyota disponible con airbag frontal de pasajero), ^{[ 63 ]} indicador de temperatura exterior, odómetro digital , pretensores de cinturones de seguridad y refrigerante libre de clorofluorocarbonos . ^{[ 62 ] [ 64 ]} En 1992, el Celsior introdujo el primer sistema de navegación GPS del mundo con instrucciones de voz , ^{[ 65 ]} suministrado por Aisin . ^{[ 66 ]} Para 1994, el precio base del LS 400 en EE. UU. superaba los US$50,000 , una cifra que había aumentado constantemente desde la introducción del vehículo. La demanda de los clientes por el vehículo y las fluctuaciones en los tipos de cambio contribuyeron al aumento del precio. ^{[ 67 ]}

La segunda generación del Lexus LS 400 (UCF20) debutó en noviembre de 1994 (para el año modelo 1995) con una distancia entre ejes más larga y especificaciones similares a las del modelo original. La presentación pública del vehículo tuvo lugar en una ceremonia de gala celebrada en la Ópera de San Francisco en California. ^{[ 69 ]} El sedán estaba equipado con un motor V8 1UZ-FE de 4.0 litros actualizado, que producía 194 kilovatios (260 hp) y 366 newton-metros (270 ft⋅lbf) de torque. ^{[ 70 ]} Internamente, más del 90% de la composición del rediseñado LS 400 era nueva o rediseñada, ^{[ 70 ]} con mayor aislamiento acústico , una estructura de carrocería reforzada, actualizaciones de la suspensión (primer LS/Celsior con suspensión neumática computarizada adaptativa Skyhook ^{[ 71 ]} ) y frenos mejorados. ^{[ 70 ]} El modelo rediseñado era 95 kg (209 lb) más ligero que su predecesor y logró una economía de combustible ligeramente mejor . ^{[ 70 ]} El tiempo de 0 a 100 kilómetros por hora (62 mph) mejoró a 7,5 segundos. ^{[ 72 ]}      

El desarrollo de la segunda generación del LS 400 comenzó después del lanzamiento mundial de la primera generación bajo el código de programa 250T. ^{[ 73 ]} Dado el éxito de recepción del modelo de primera generación y el alto nivel de satisfacción del cliente con su diseño, replicar los atributos del LS 400 original con su sucesor fue uno de los objetivos principales del ingeniero jefe Kazuo Okamoto (afirmó que "no se puede fundar una tradición si se rechaza la primera generación"). ^{[ 74 ]} Externamente, el cambio más significativo fue un aumento en la longitud de la distancia entre ejes de 36 mm (1,4 pulg.) , lo que resultó en más espacio interior y 66 mm (2,6 pulg.) adicionales de espacio para las piernas en los asientos traseros. ^{[ 70 ]} Sin embargo, como la longitud total se mantuvo igual, la capacidad del maletero se redujo ligeramente. ^{[ 70 ]} La carrocería más aerodinámica ( C _d 0,28) conservó el perfil y los contornos generales del LS 400 original ^{[ 62 ] [ 74 ]} y fue obra del centro de investigación de diseño Calty en los EE. UU. ^{[ 74 ]} Los diseñadores habían evaluado 20 conceptos competidores, incluyendo varios con una carrocería radicalmente modificada, ^{[ 74 ]} antes de seleccionar una propuesta ganadora en 1991 que incluía formas y contornos similares al LS 400 original. ^{[ 74 ]} Tras la aprobación final en 1992, un rediseño evolutivo fue el resultado final, con nuevas características de diseño que consistían en ángulos más agudos, líneas de carrocería curvas y una parrilla biselada. ^{[ 75 ]} Las líneas laterales más prominentes proporcionaron un punto de referencia para las maniobras de estacionamiento y se mejoró la visibilidad frontal. ^{[ 75 ]} El desarrollo de la producción duró desde 1991 hasta su conclusión en el segundo trimestre de 1994. Las patentes de diseño se presentaron en la Oficina de Patentes de Japón el 14 de octubre de 1992 con el número de registro 732548, utilizando un prototipo. ^{[ 76 ] [ 73 ] [ 74 ] [ 77 ]}    

El interior rediseñado del LS 400 recibió características mejoradas, que variaban desde controles de clima de doble zona hasta portavasos traseros. ^{[ 62 ]} Un nuevo diseño de cojín de asiento patentado, similar a la suspensión del automóvil, utilizaba resortes helicoidales internos ligeros y barras estabilizadoras para mejorar la comodidad. ^{[ 70 ]} Uno de los primeros cambiadores de CD en el tablero se ofreció como opción. ^{[ 70 ]} Las mejoras de seguridad incluyeron zonas de deformación ampliadas , cinturones de seguridad de tres puntos en todas las posiciones y una nueva columna de dirección colapsable. ^{[ 70 ]} En Japón, los equivalentes del Toyota Celsior se ofrecieron en las mismas configuraciones "A", "B" y la de gama alta "C" que antes, junto con una selección adicional de colores exteriores. ^{[ 78 ]} Varias características opcionales, como un sistema de navegación GPS ( Sistema de Posicionamiento Global ) basado en CD y asientos traseros reclinables, estaban disponibles solo en Japón. ^{[ 79 ]}

En su debut en EE. UU., el rediseñado LS 400 mantuvo una ventaja de precio sobre los competidores europeos en su mercado más grande, lanzándose con un precio base de US$51,000. ^{[ 70 ]} Sin embargo, las diferencias de costos se habían reducido después de precios más agresivos y contenido de características adicionales de fabricantes rivales. ^{[ 74 ]} Para promocionar su nuevo buque insignia, Lexus lanzó una campaña publicitaria de US$50 millones, el esfuerzo de marketing más caro desde el lanzamiento de la división. ^{[ 74 ]} A mediados de 1995, las ventas se ralentizaron cuando el gobierno de EE. UU. amenazó con aranceles a los automóviles de lujo japoneses debido al creciente déficit comercial entre EE. UU. y Japón , lo que potencialmente elevaba el precio de un LS 400 con todas las opciones a más de US$100,000. ^{[ 80 ]} Las negociaciones posteriores evitaron las sanciones para el segundo trimestre de ese año, y las ventas se recuperaron en los meses siguientes. ^{[ 80 ]} Finalmente, las ventas de la segunda generación del LS 400 fueron más bajas que las del modelo original; ^{[ 74 ]} La producción totalizó aproximadamente 114.000 unidades. ^{[ 59 ]}

La producción del UCF20 se extendió desde octubre de 1994 hasta julio de 1997. En 1997, se produjo una edición limitada del LS 400, denominada "Coach Edition", en colaboración con el fabricante estadounidense de artículos de cuero Coach Inc. Esta edición incluía asientos de cuero Coach; emblemas bordados en el exterior, alfombrillas y reposabrazos; colores especiales y detalles adicionales; y una maleta de cabina Coach. La producción se limitó a 2500 unidades anuales. ^{[ 81 ]}

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  Lexus LS 400 de 1996 (UCF20; versión anterior al rediseño, Reino Unido)
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  Toyota Celsior (Japón, antes del lavado de cara)

Diseñado a principios de 1996, en septiembre de 1997 se presentó un LS 400 revisado para el año modelo 1998. Los cambios fueron una transmisión automática de cinco velocidades, un aumento de la potencia del motor a 216 kW (290 hp) , con distribución variable de válvulas ( VVT-i ), y un par adicional de 41 N⋅m (30 ft⋅lbf) . ^{[ 62 ]} Los tiempos de aceleración y el consumo de combustible mejoraron como resultado. ^{[ 62 ]} La suspensión y la dirección también recibieron pequeños ajustes para mejorar la sensación y el manejo. ^{[ 82 ]} Estilísticamente, el vehículo lucía una nueva fascia delantera, espejos laterales y ruedas actualizadas; ^{[ 62 ]} una antena de diversidad en la ventana trasera reemplazó el mástil eléctrico convencional. ^{[ 82 ]} La cabina recibió mejoras, incluyendo una computadora de viaje , HomeLink , reposacabezas traseros retráctiles, luces de lectura y vidrios tintados con luz ultravioleta . ^{[ 82 ]}    

En agosto de 1997, se introdujo el primer control de crucero adaptativo láser de producción en un vehículo Toyota en la versión Celsior (solo en Japón). ^{[ 83 ] [ 84 ]} Controlaba la velocidad solo mediante el control del acelerador y la reducción de marchas, pero no aplicaba los frenos. ^{[ 85 ]} Un sistema de navegación automotriz GPS basado en CD-ROM se convirtió en una opción en los EE. UU. Las características de seguridad añadidas incluían airbags laterales delanteros , control de estabilidad del vehículo y, en 2000, asistencia de frenado . ^{[ 62 ]} También se introdujeron faros HID de luz baja . Los faros también estaban equipados con una función de retardo programable para la iluminación de proximidad. ^{[ 62 ]} En febrero de 2000, se presentó el LS 400 de la serie limitada "Platinum Series" en el Salón del Automóvil de Chicago en colaboración con American Express . La edición incluía la mayoría de las opciones de lujo de serie, junto con colores exteriores, llantas, emblemas y dos años de uso gratuito de una tarjeta American Express Platinum . ^{[ 86 ] [ 87 ]}

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  Lexus LS 400 (1998-2000)
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  1997-2000 Toyota Celsior (Japón)
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  Interior del LS 400 de segunda generación (UCF20, rediseño)

El Lexus LS 430 de tercera generación (UCF30) debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en enero de 2000 como modelo 2001, ^{[ 88 ]} presentando un nuevo diseño de carrocería con una serie de nuevas características interiores y tecnológicas. Fue el primer Lexus del mercado estadounidense con control de crucero adaptativo (llamado Control de Crucero Láser Dinámico). ^{[ 89 ] [ 90 ]} Empleaba un sensor lidar y (a diferencia del ACC láser introducido en 1997 en el Celsior) podía activar los frenos para la desaceleración. ^{[ 85 ]} El sedán estaba equipado con un nuevo motor 3UZ-FE de 4.3 litros que generaba 216 kW (290 hp) y 407 N⋅m (300 lb⋅ft) de torque. ^{[ 62 ]} El LS 430 fue uno de los primeros vehículos V8 de gasolina en ser certificado como Vehículo de Emisiones Ultrabajas (ULEV). ^{[ 91 ]} La suspensión estándar había sido completamente rediseñada, con una configuración de doble horquilla en las cuatro ruedas; por primera vez se ofreció una suspensión ajustada. ^{[ 62 ]} Una nueva unidad de control electrónico activada por par realizaba ajustes del acelerador en función de la velocidad del vehículo, las revoluciones por minuto del motor y la posición del pedal. ^{[ 89 ]} El LS 430 tenía un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) de 6,7 segundos. ^{[ 92 ]} Las ventas comenzaron en octubre de 2000 en los Estados Unidos. ^{[ 93 ]}       

Al comenzar la planificación del LS 430, los ejecutivos de la división concluyeron que el rediseño anterior del LS había sido demasiado conservador en su enfoque. ^{[ 74 ]} El equipo de desarrollo del LS 430, liderado por el ingeniero jefe Yasushi Tanaka, ^{[ 94 ]} optó en consecuencia por un rediseño exterior, interior y tecnológico más completo. El desarrollo del LS 430 tomó cuatro años. ^{[ 95 ]} Seleccionado entre 16 diseños conceptuales diferentes, el vehículo resultante de diciembre de 1997, cuando se aprobó el diseño final (de Akihiro Nagaya), vio aumentar las dimensiones del sedán en términos de distancia entre ejes y altura. ^{[ 89 ] [ 96 ]} El exterior presentaba una parrilla más grande con bordes redondeados, ventanas laterales en las puertas traseras y faros trapezoidales redondeados . La carrocería también era más aerodinámica que los sedanes LS anteriores ( C _d 0,26; 0,25 con suspensión neumática), ^{[ 93 ]} y fue producto de pruebas en túnel de viento en instalaciones utilizadas para el desarrollo del tren bala Shinkansen . ^{[ 96 ]} Un alargamiento de la distancia entre ejes de 76 milímetros (3,0 pulgadas) resultó en un mayor volumen interior y permitió colocar el motor más atrás para un mejor equilibrio. ^{[ 97 ]} El espacio del maletero aumentó en un tercio debido al reposicionamiento del tanque de combustible . ^{[ 62 ]} 

En comparación con las generaciones anteriores, el LS 430 presentaba un mayor número de configuraciones y opciones de modelo. ^{[ 98 ]} Si bien compartían el mismo estilo de carrocería, las variantes se diferenciaban por la configuración del chasis y el equipamiento a bordo. Los modelos con la suspensión deportiva ajustada, vendidos como el paquete "Touring" en los Estados Unidos, ^{[ 90 ]} contaban con frenos más grandes de alta velocidad. ^{[ 43 ]} Estos frenos también eran estándar en los modelos del mercado europeo. ^{[ 43 ]} Los modelos con todas las opciones y suspensión neumática de altura regulable , ajustada para una combinación de conducción suave y manejo ágil, se vendieron en los Estados Unidos como la edición "Ultra Luxury". ^{[ 90 ]}

El interior del LS 430 presentaba molduras de madera de nogal en el tablero y las puertas superiores, junto con cuero semianilina y salidas de aire acondicionado oscilantes . ^{[ 89 ] [ 93 ]} Una pantalla de cristal líquido con pantalla táctil en la consola central superior servía como interfaz. El sistema fue el primer LS con navegación controlada por voz y el primer sedán de lujo en pasar a mapas basados ​​en DVD. ^{[ 99 ]} Lexus también introdujo un sistema de sonido premium Mark Levinson . ^{[ 89 ] [ 90 ]} En su especificación de acabado más alta, el LS 430 incluía telemática Lexus Link , cierres eléctricos de puertas y maletero, asientos delanteros calefactables y ventilados, y asientos traseros reclinables eléctricos con masaje equipados con controles de audio, parasol eléctrico, un refrigerador y purificador de aire . ^{[ 62 ] [ 93 ]} Varias características de los asientos traseros adoptadas para el LS 430 ya estaban disponibles en vehículos de lujo del mercado japonés. ^{[ 98 ]} Las características de seguridad añadidas al LS 430 incluían airbags de cortina laterales delanteros y traseros , sensores de estacionamiento , limpiaparabrisas con sensor de lluvia y distribución electrónica de la fuerza de frenado . ^{[ 62 ]} El vehículo también incorporó parabrisas y cristales laterales repelentes al agua . ^{[ 62 ]}

En el segmento de gama alta, el precio del LS 430 se acercó al de sus rivales europeos, ya que Lexus pudo cobrar primas de precio cada vez mayores por sus vehículos. ^{[ 38 ]} Las ventas del LS 430 superaron a las de la generación anterior, y la producción superó las 140.000 unidades. ^{[ 59 ]} El LS 430 se produjo hasta julio de 2006, marcando la última vez que el buque insignia de Lexus se produjo en un solo estilo de carrocería. En Japón, el equivalente Toyota Celsior también se vendió desde agosto de 2000 hasta marzo de 2006, cuando la tan esperada introducción de Lexus Japón trajo consigo la llegada de los modelos Lexus de nueva generación. ^{[ 100 ]}

En cada año de producción, el LS 430 fue el sedán de lujo más confiable en la Encuesta de Calidad Inicial de JD Power and Associates (siendo los primeros y últimos modelos de esta serie los de mejor desempeño), ^{[ 101 ] [ 102 ] [ 103 ]} y el que obtuvo la puntuación más alta registrada en la historia de la Encuesta de Confiabilidad de Vehículos de JD Power. ^{[ 104 ]} Los datos de calificaciones de Thatcham a través del Centro de Investigación de Reparación de Seguros de Automóviles del Reino Unido enumeraron las capacidades de prevención de robo del LS 430 como un máximo de 5 estrellas, siendo el LS 430 el primer automóvil en lograr la calificación máxima de disuasión de robo en 2001. ^{[ 105 ] [ 106 ]}

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  Lexus LS 430 de 2003 (UCF30; versión anterior al rediseño, Reino Unido)
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  Toyota Celsior antes de su rediseño

El LS 430 rediseñado se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 2003. ^{[ 107 ]} El primer sensor de radar (en lugar del lidar anterior ) en un sedán Lexus permitió que el nuevo Control de Crucero Dinámico RADAR funcionara en cualquier condición climática. La tecnología de radar de ondas milimétricas también permitió el primer Sistema de Precolisión (PCS) en un sedán Lexus (con frenado autónomo parcial solo en la versión Toyota Celsior del mercado japonés). ^{[ 85 ]} Se agregó un "modo de seguimiento a baja velocidad" en 2004. ^{[ 85 ]} El modo de seguimiento a baja velocidad era un segundo modo que advertía al conductor si el coche de delante se detenía y proporcionaba frenado; podía detener el coche pero luego se desactivaba. ^{[ 108 ]}

El LS renovado introdujo una nueva transmisión automática de seis velocidades y un estilo revisado. ^{[ 109 ]} El motor se mantuvo igual que antes. Los cambios exteriores incluyeron fascias delanteras y traseras rediseñadas, luces traseras de diodos emisores de luz (LED) y llantas diferentes. ^{[ 109 ]} Estrenó los primeros faros de descarga de alta intensidad de Lexus para las luces altas ( Bi-Xenón ), ^{[ 110 ]} y también los primeros faros adaptativos de curva AFS , que giraban los faros proyectores en la dirección de los giros del vehículo. ^{[ 111 ]}

El interior recibió airbags para las rodillas , espejos de cortesía iluminados en los asientos traseros y nuevas opciones de acabado, incluyendo madera de arce ojo de pájaro . ^{[ 62 ]} Las nuevas opciones incluían un sistema de navegación actualizado, Bluetooth y una cámara de visión trasera . Una función de llave electrónica programable por el conductor permitía que el vehículo detectara el llavero en el bolsillo del propietario y desbloqueara las puertas con un toque. ^{[ 112 ]}

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  Lexus LS 430 (UCF30; rediseño, EE. UU.)
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  Lexus LS 430 (UCF30; rediseño, España)
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  Toyota Celsior rediseñado

Desarrollado bajo el programa 200B, el LS de quinta generación hizo su debut en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de enero de 2017. [ ^{131 ] [ 132 ] Este} modelo fue anticipado por el concepto LF-FC que se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de 2015. ^{[ 133 ]} Es el segundo modelo de Lexus que se construye sobre la plataforma GA-L , después del gran turismo LC . Conocido como LS 500 (VXFA50/55), es el primer LS en estar impulsado por un motor V6 . No había planes para ofrecer un motor V8, como se vio en modelos LS anteriores o competidores europeos. El V6 biturbo V35A-FTS de 3.4 litros produce 309 kW (415 hp) y 600 N⋅m (440 lb⋅ft) de torque. La distancia entre ejes es 34 mm (1,3 pulg.) mayor que la del modelo anterior de batalla larga, el LS 460L. ^{[ 134 ]} La altura también es 15 mm (0,6 pulg.) menor, con el capó y el maletero midiendo 30 y 40 mm (1,2 y 1,6 pulg.) más bajos, respectivamente. ^{[ 130 ]}          

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  LS 500 (antes del rediseño; parte trasera)
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  LS 500 F Sport (Japón; pre-restyling)
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  Interior

En dos primicias de Lexus, la quinta generación del LS es el primer sedán Lexus en presentar un diseño de ventanas hexagonales, mientras que las ventanas de superficie enrasada se integran armoniosamente con los pilares. En un esfuerzo de la compañía por conciliar dos objetivos contradictorios, suficiente espacio para la cabeza con una línea de techo baja, el nuevo LS emplea un techo panorámico corredizo externo opcional en lugar del convencional de retracción interna. ^{[ 130 ]}

El LS de quinta generación también cuenta con audio Mark Levinson 3D envolvente con altavoces de matriz en el techo. Se dice que la interfaz de infoentretenimiento táctil remota de próxima generación, llamada Lexus Enform , está diseñada para imitar el funcionamiento de un teléfono inteligente, con soporte para entrada manuscrita. Junto con la  pantalla de navegación de 12,3 pulgadas, el LS de quinta generación puede especificarse con una pantalla frontal (HUD)  a color de 24 pulgadas opcional para la vista del conductor. ^{[ 130 ]} El LS 500h (GVF50/55) utiliza el sistema híbrido multietapa que debutó en el LC 500h. ^{[ 135 ]} Al igual que el LC 500h, utiliza una batería de iones de litio ^{[ 136 ]} en lugar de la batería de níquel-metal hidruro utilizada en el LS 600h anterior. ^{[ 137 ]} El Lexus Safety System+ 2.0 viene instalado de serie en el LS. ^{[ 138 ]}

En los Salones Internacionales del Automóvil de Shenzhen, Hong Kong y Macao de 2017, Lexus presentó el LS 350 (GSF50) para el mercado chino, que utiliza un motor V6 2GR-FKS de aspiración natural del GS 350 , que produce 234 kW (318 hp) y 380 N⋅m (280 lb⋅ft) de par. ^{[ 139 ]} Los modelos de Hong Kong utilizan un motor 8GR-FKS que produce 232 kW (315 hp) y 380 N⋅m (280 lb⋅ft) de par. ^{[ 140 ]}        

La quinta generación del LS recibió una actualización en 2020 para el año modelo 2021. ^{[ 141 ] [ 142 ] [ 143 ]} Se han realizado mejoras notables en varias áreas del vehículo. La suspensión recibió mejoras que mejoran la calidad de la marcha, el manejo y la entrada/salida del vehículo. El motor V6 de 3.4 litros del LS 500 tiene un diseño de pistón actualizado destinado a reducir las emisiones y el NVH cuando el motor está frío, mientras que la variante híbrida recibió varias actualizaciones de hardware y software que mejoran la aceleración del vehículo. El interior del LS se ha refinado aún más con asientos revisados, puntos de contacto, espejo retrovisor de mayor resolución y opciones de cuero actualizadas. El LS actualizado utiliza un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 12.3 pulgadas ^{[ 144 ]} en lugar de la implementación basada en mouse que se encontraba en años modelo anteriores. La integración de Apple CarPlay, Android Auto y Amazon Alexa es equipo estándar. Todas las versiones del LS 2021 vienen equipadas de serie con el Lexus Safety System+ 2.0 y recibieron varias actualizaciones, como el asistente de cambio de carril y el asistente de dirección activa. Las actualizaciones exteriores incluyen un frontal rediseñado, entrada de aire del radiador, faros delanteros, luces traseras y nuevas opciones de color. ^{[ 145 ] [ 146 ]}

En Europa, el LS 500h actualizado se lanzó unos meses después y el LS 500 se dejó de fabricar. ^{[ 147 ]} Una actualización lanzada el 8 de abril de 2021 incluye el Advanced Drive, que incluye una cámara de monitorización del conductor y actualizaciones de software remotas. Es capaz de mantener el vehículo en su carril , mantener la distancia con otros vehículos, navegar entre carriles, cambiar de carril y adelantar a otros vehículos. También cuenta con Advanced Park, un sistema avanzado de asistencia al estacionamiento . ^{[ 148 ] [ 149 ]}

En 2025, el LS se dejó de fabricar en el Reino Unido debido a las bajas ventas y a problemas de regulación/legislación. A partir de 2025, se sigue vendiendo en otras partes del mundo. ^{[ 150 ]}

El 26 de septiembre de 2025, para el año modelo 2026, se anunció la edición limitada Heritage Edition para conmemorar la descontinuación del LS en EE. UU. después de 36 años. Solo se producirán 250 unidades, de las cuales 5 se destinarán a Canadá. El LS 500 Heritage Edition está pintado en un color negro especial llamado "Ninety Noir", y cuenta con llantas de aleación de 20 pulgadas y 20 radios en gris oscuro metalizado. En el interior, la tapicería es de un llamativo color rojo llamado "Rioja Red", que crea un contraste impactante con el color exterior. El emblema Lexus LS Heritage Edition, con la silueta del LS, está grabado en la consola central y bordado en los reposacabezas. Además, la moldura de madera premium Laser Special Black presenta un nuevo diseño. El monitor de visión panorámica y el techo panorámico de cristal son de serie en la edición LS Heritage, mientras que el estacionamiento avanzado, los asientos traseros calefactables, el cinturón de seguridad eléctrico y el sistema de sonido envolvente de referencia Mark Levinson de 23 altavoces y 2400 vatios con QuantumLogic Immersion se encuentran entre las características de comodidad y lujo incluidas. La edición LS Heritage llegará a los concesionarios de EE. UU. en el tercer trimestre de 2025 y solo está disponible en configuración de tracción total. ^{[ 1 ]} El LS seguirá estando disponible en mercados fuera de Norteamérica y Europa.

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  LS 500 (rediseño)
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  LS 500 (rediseño)

La denominación LS se utilizó en conceptos de monovolumen de seis ruedas , SUV cupé y cápsula autónoma en 2025. ^{[ 151 ]}

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  Concepto LS
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  Concepto LS
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  Interior (Concepto LS)
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  Concepto de coupé LS
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  Concepto de coupé LS
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  Interior (Concepto LS Coupé)