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Articulo de referencia

Centro para la Seguridad Automovilística

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El Centro para la Seguridad Automotriz ( CAS ) es una organización estadounidense sin fines de lucro, clasificada como 501(c)(3), dedicada a la defensa del consumidor y centrada en la industria automotriz en los Estados Unidos . Fundada en 1970 por Consumers Union y Ralph Nader , la organización concentra sus esfuerzos en impulsar reformas mediante la defensa pública y la presión ejercida sobre la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) y los fabricantes de automóviles a través de litigios.

Durante décadas, estuvo dirigido por el director ejecutivo Clarence Ditlow , quien falleció a finales de 2016 a causa de cáncer. [ 1 ] Ditlow era muy admirado en la comunidad de seguridad automotriz, aunque también tenía detractores entre los fabricantes de automóviles. El Centro para la Seguridad Automotriz está dirigido actualmente por el director ejecutivo Michael Brooks. [ 2 ] [ 3 ]

Historia

Ralph Nader, cofundador de CAS

El Centro para la Seguridad Automotriz (el Centro) fue fundado en 1970 por Consumers Union y Ralph Nader como un grupo de seguridad del consumidor para proteger a los conductores. Ralph Nader, autor de Unsafe at Any Speed ​​(Inseguro a cualquier velocidad) , creía que los fabricantes de automóviles y el gobierno no regulaban adecuadamente la seguridad. Durante muchos años, el Centro estuvo dirigido por Clarence Ditlow, un reconocido defensor de la seguridad del consumidor. [ 4 ]

El Centro ha defendido enérgicamente la seguridad vial y la responsabilidad de los fabricantes de automóviles, presionando a las agencias gubernamentales y a los fabricantes con numerosas campañas de demandas. El Centro también publicó anualmente durante 40 años The Car Book , que presentaba las últimas calificaciones de seguridad, precios de concesionarios, consumo de combustible, primas de seguros y costos de mantenimiento de vehículos nuevos. [ 5 ]

Leyes de protección al consumidor

El Centro para la Seguridad Automotriz considera la promulgación de leyes de protección al consumidor en los 50 estados como uno de sus mayores logros. El Centro ha testificado más de 50 veces ante comités del Congreso sobre seguridad automotriz, garantías y boletines de servicio, contaminación del aire, protección al consumidor y ahorro de combustible. El Centro fue el principal defensor del consumidor en la aprobación de la Ley de Garantía Magnuson-Moss , las disposiciones sobre ahorro de combustible de la Ley de Política y Conservación de Energía y la divulgación de boletines de servicio técnico en la MAP-21. [ 6 ]

El Centro recientemente ganó una demanda contra el Secretario del DOT, Anthony Foxx , obligando a la NHTSA a hacer públicas todas las comunicaciones de los fabricantes a los distribuidores sobre cuestiones de seguridad. [ 7 ]

Además, el exdirector ejecutivo del Centro, Clarence Ditlow, y Ralph Nader publicaron The Lemon Book en 1980 para educar a los conductores sobre cómo evitar comprar un "limón" y qué hacer si compran uno. [ 8 ]

Retiradas del mercado

El Centro para la Seguridad Automotriz ha participado en numerosas campañas para presionar a los fabricantes de automóviles y a la NHTSA para que emitan retiros del mercado de piezas de automóviles peligrosas. A lo largo de su historia, el Centro ha desempeñado un papel importante en numerosos retiros del mercado, incluyendo 6.7 millones de Chevrolets por soportes de motor defectuosos, [ 9 ] 15 millones de neumáticos Firestone 500, [ 10 ] 1.5 millones de Ford Pintos por tanques de gasolina que explotaban, [ 11 ] 3 millones de asientos infantiles Evenflo por cierres defectuosos. [ 12 ]

Más recientemente, el Centro fue el principal defensor de las retiradas de 7 millones de Toyotas por aceleración repentina, [ 13 ] 2 millones de Jeeps por incendios en el tanque de combustible, [ 14 ] 11 millones de vehículos GM por interruptores de encendido defectuosos y más de 60 millones de infladores de bolsas de aire Takata que explotaban. [ 15 ]

Logros

El Centro para la Seguridad Automotriz cuenta entre sus éxitos numerosos esfuerzos de gran alcance: [ 16 ]

Referencias

  1. ↑ «Clarence Ditlow, defensor incansable de la seguridad de los consumidores en los automóviles, fallece a los 72 años» . The Washington Post . Consultado el 23 de junio de 2017 .
  2. ↑ "Acerca del Centro para la Seguridad Automotriz" . El Centro para la Seguridad Automotriz . Consultado el 27 de mayo de 2025 .
  3. ↑ "El Centro para la Seguridad Automotriz nombra al sucesor de Ditlow" . www.autosafety.org. 15 de agosto de 2017. Consultado el 23 de junio de 2017 .
  4. ↑ McFadden, Robert D. (11 de noviembre de 2016). "Clarence M. Ditlow III, defensor de la seguridad automovilística, fallece a los 72 años" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 5 de octubre de 2017 . 
  5. ↑ "El Libro Anual del Automóvil selecciona los autos, camionetas y SUV más seguros para 2017" . ConsumerAffairs . Consultado el 5 de octubre de 2017 .
  6. ↑ "Fallece Clarence Ditlow, director ejecutivo del Centro para la Seguridad Automotriz" . Autoblog . Consultado el 5 de octubre de 2017 .
  7. ↑ "El Centro para la Seguridad Automotriz demanda por 'boletines de servicio técnico'"" . CarComplaints.com . Consultado el 5 de octubre de 2017 .
  8. ↑ Nader, Ralph; Ditlow, Clarence; Kinnard, Joyce (1980). The Lemon Book . Caroline House Publishers. ISBN 9780898030396.
  9. ↑ Flint, Jerry M. (5 de diciembre de 1971). "6,7 MILLONES DE AUTOMÓVILES SE ENFRENTAN A LA RETIRADA DEL MERCADO DE GM" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 5 de octubre de 2017 . 
  10. ↑ Geyelin, Milo (22 de agosto de 2000). "Grupo de seguridad automotriz presenta demanda para presionar a Ford y Firestone a ampliar el retiro de neumáticos" . The Wall Street Journal . ISSN 0099-9660 . Consultado el 5 de octubre de 2017 . 
  11. ↑ "Ford Motor Company" (PDF) . Ford Motor Company. 15 de junio de 1978. Consultado el 5 de octubre de 2017 .
  12. ↑ Jensen, Christopher (16 de marzo de 2008) .«Fallo catastrófico provoca la retirada de asientos infantiles» . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 5 de octubre de 2017 . 
  13. ↑ "La aceleración involuntaria no se limita a los Toyota" . NPR.org . Consultado el 5 de octubre de 2017 .
  14. ↑ "Defensor de la seguridad pide al gobierno que reabra la investigación del incendio del Jeep" . Chicago Tribune . Associated Press . Consultado el 5 de octubre de 2017 .
  15. ↑ "El Centro para la Seguridad Automotriz afirma que se debería ampliar la llamada a revisión de los airbags Takata" . Edmunds . Consultado el 5 de octubre de 2017 .
  16. ↑ "Sobre nosotros" . El Centro para la Seguridad Automotriz. Archivado del original el 6 de febrero de 2006. Consultado el 26 de febrero de 2006 .
  17. ↑ "Camionetas GM: tanques de combustible y el foco mediático" . Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras. Archivado del original el 1 de julio de 2011. Consultado el 4 de octubre de 2013 .
  18. ↑ Jensen, Christopher (20 de junio de 2013). "Grupo de consumidores considera inadecuada la solución de Chrysler para el Jeep" . Blog de Wheels . Consultado el 4 de octubre de 2017 .
  19. ↑ "Se solicita a la NHTSA que investigue más fallas en las bolsas de aire de GM" . Bloomberg.com. 7 de abril de 2014. Consultado el 4 de octubre de 2017 .
  20. ↑ "¿Cuáles son los coches más seguros? Es difícil saberlo a partir de las calificaciones del gobierno" . ConsumerAffairs . Consultado el 4 de octubre de 2017 .
  21. ↑ "Activista autodidacta armará un gran revuelo en la cumbre" . Automotive News . Consultado el 4 de octubre de 2017 .
  • Centro para la Seguridad Automovilística — Sitio web oficial
  • Campaña por un Clima Seguro — Sitio web oficial