Sistema de oleoductos de Europa Central

El Sistema de Oleoductos de Europa Central (también conocido como CEPS , por sus siglas en inglés) es uno de los varios sistemas de oleoductos de la OTAN y se utiliza para suministrar combustible a vehículos aéreos y terrestres en toda Europa. Originalmente concebido con fines militares, su objetivo era facilitar la distribución segura y rápida de combustible para uso militar en Europa. El sistema consta de más de 5314 kilómetros (3302 millas) ^{[ 1 ]} de oleoductos que atraviesan Bélgica , Francia , Alemania , Luxemburgo y los Países Bajos . Además de estos países, el sistema también es utilizado por las fuerzas armadas de Estados Unidos . ^{[ 2 ]} 

Las principales rutas de alimentación son:

• Marsella – Lyon – Langres – Nancy – Zweibrücken
• Ámsterdam – Lieja – Trier - Karlsruhe
• Le Havre / Dunkerque – Cambrai – Aquisgrán / Reims – Belfort ^{[ 3 ]}

Existe un sistema similar para los países del norte de Europa, conocido como el Sistema de Oleoductos del Norte de Europa (NEPS, por sus siglas en inglés).

En 2025, comenzaron las negociaciones para extender la red a otros países de Europa Central , incluyendo Schwedt (Alemania) - Płock ( Polonia ). ^{[ 4 ]}

El sistema de oleoductos fue creado a finales de la década de 1950 por la OTAN , con financiación en el marco del Programa de Infraestructura Común de la OTAN, y los distintos países participantes ya contaban con parte de la infraestructura y las capacidades necesarias para operar un sistema de este tipo.

En la década de 1980, el oleoducto fue atacado varias veces por organizaciones terroristas. La organización terrorista comunista belga Células Combatientes Comunistas llevó a cabo cinco atentados con bomba contra el oleoducto el 11 de diciembre de 1984 y un ataque más el 6 de diciembre de 1985. A principios de ese año, en abril de 1985, simpatizantes de la Fracción del Ejército Rojo llevaron a cabo un atentado con bomba contra un tramo del oleoducto en el sur de Alemania . ^{[ 5 ] [ 6 ]}

Al final de la Guerra Fría, el sistema se redujo significativamente debido al cierre de varios aeropuertos militares que lo utilizaban, como la base aérea de Bitburg y la base aérea de Soesterberg . Sin embargo, en otros lugares continuó la expansión del gasoducto y en octubre de 2008 se completó la construcción de 80 kilómetros (50 millas) adicionales entre Aalen y Leipheim . ^{[ 7 ]} 

Desde 1959, la capacidad excedente del oleoducto puede ser utilizada por usuarios civiles. Actualmente, alrededor del 90% del combustible transportado a través del sistema se destina a usuarios civiles, entre los que se incluyen varios aeropuertos europeos importantes como el Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol , el Aeropuerto de Bruselas , el Aeropuerto de Fráncfort del Meno , el Aeropuerto de Luxemburgo , el Aeropuerto de Colonia-Bonn y el Aeropuerto de Zúrich . ^{[ 1 ]}

La empresa operadora en territorio alemán es Fernleitungsbetriebsgesellschaft GmbH (FBG), con sede en Bad Godesberg y fundada en 1956. ^{[ 8 ]} FBG es la empresa matriz de Industrieverwaltungsgesellschaft (IVG). En tiempos de guerra, es operada por las fuerzas armadas de los países de la OTAN por donde discurre el tramo del gasoducto.

En Bélgica, la empresa operadora, Belgian Pipeline Organisation (BPO), tiene su sede en Lovaina. BPO forma parte del Ministerio de Defensa belga.

En los Países Bajos, los oleoductos son operados por la Defense Pipeline Organisation (DPO). La DPO forma parte del Ministerio de Defensa neerlandés .

Se anuncia para el 3 de octubre de 2025 la construcción de un oleoducto de 300 kilómetros desde la frontera alemana hasta la base del operador polaco PERN cerca de Bydgoszcz , como parte de un proyecto que alcanzará un valor de 20 mil millones de zlotys . ^{[ 9 ]}