Cessna 310

El Cessna 310 es un monoplano estadounidense de ala baja y dos motores, con capacidad para entre cuatro y seis pasajeros, fabricado por Cessna entre 1954 y 1980. Fue el segundo avión bimotor que Cessna produjo; el primero fue el Cessna T-50 . ^{[ 1 ]} Fue utilizado por el ejército estadounidense como L-27 y, después de 1962, como U-3 . Se fabricaron más de seis mil aviones Cessna 310 y 320 entre 1954 y 1980.

El 310 realizó su primer vuelo el 3 de enero de 1953, y las entregas comenzaron a finales de 1954. Las elegantes líneas modernas del nuevo bimotor se complementaban con características innovadoras como los tubos de aumento de empuje de los gases de escape del motor y el almacenamiento de todo el combustible en depósitos en las puntas de las alas en los primeros modelos. En 1964, se modificó el sistema de escape del motor para que fluyera bajo el ala en lugar de a través de los tubos de aumento, que se consideraban ruidosos. ^{[ 1 ]}

Como es habitual en la nomenclatura de modelos de Cessna, se añadía una letra después del número de modelo para identificar los cambios en el diseño original a lo largo de los años. La primera mejora significativa de la serie 310 fue el 310C en 1959, que introdujo motores Continental IO-470-D más potentes de 260 hp (194 kW) . En 1960, el 310D presentaba superficies de cola verticales en flecha. Con el 310F se añadió una ventana de cabina adicional. ^{[ 1 ]}  

El 320 Skyknight turboalimentado se desarrolló a partir del 310F. Equipado con motores TSIO-470-B y con una ventana de cabina adicional a cada lado, estuvo en producción entre 1961 y 1969 (el 320E se denominó Executive Skyknight), cuando fue reemplazado por el similar Turbo 310. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

El 310G fue certificado en 1961 ^{[ 3 ]} e introdujo los tanques de combustible inclinados en las puntas de las alas que se encontraban en la mayoría de la línea de productos bimotores de Cessna, comercializados como tanques "stabila-tip" por Cessna, ya que estaban diseñados para mejorar la estabilidad en vuelo. Una sola ventana lateral reemplazó las dos ventanas traseras en el 310K (certificado a finales de 1965), y también se introdujeron hélices de tres palas opcionales. ^{[ 4 ]} Los desarrollos posteriores incluyeron el 310Q y el T310Q turboalimentado con una cabina trasera rediseñada que incluía una ventana de techo, y los últimos 310R y T310R, identificables por un morro alargado que contenía un compartimento de equipaje. La producción finalizó en 1980. ^{[ 1 ]}

A lo largo de los años, el 310 sufrió varias modificaciones para mejorar su rendimiento. El ingeniero aeronáutico Jack Riley creó dos variantes: el Riley Rocket 310 y el Riley Turbostream 310. Riley sustituyó los motores Continental estándar de 310 hp (230 kW) por motores Lycoming TIO-540 de 350 hp (261 kW) . Estos motores turboalimentados con intercooler se instalaron con hélices Hartzell de tres palas en configuración contrarrotatoria para aumentar aún más el rendimiento y la seguridad en vuelo con un solo motor. Con un peso bruto de 5400 lb (2400 kg), la aeronave tenía una relación peso-potencia de 7,71 lb (3,50 kg) por caballo de fuerza. Esto se traducía en una velocidad de crucero de 260 nudos (480 km/h; 300 mph) a 18 000 pies (5500 m) y una tasa de ascenso de 3000 ft/min (15 m/s) .             

310

Variante de producción inicial, propulsada por dos motores Continental O-470-B o O-470-M de 240 hp (180 kW) con carburadores, con un peso máximo de despegue de 4600 libras (2100 kg) ; ^{[ 11 ]} en producción para los años modelo 1955-1957, 547 construidos. ^{[ 12 ]}   

310A

Versión militar del 310 para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , designada L-27A y posteriormente U-3A; con motores Continental O-470-M y un peso máximo de despegue de 4830 libras (2190 kg) ; ^{[ 13 ]} 161 construidos. ^{[ 14 ]} 

310B

Modelo producido en 1958, ^{[ 12 ]} con nuevo panel de instrumentos, ^{[ 15 ]} motores O-470-M y peso máximo de despegue de 4700 libras (2100 kg) ; ^{[ 16 ]} 225 construidos. ^{[ 12 ] [ 17 ]} 

310C

Modelo producido en 1959, ^{[ 12 ]} con motores Continental IO-470-D de inyección de combustible de 260 hp (190 kW) y peso máximo de despegue aumentado a 4830 libras (2190 kg) ; ^{[ 18 ]} y cambios menores; 260 construidos. ^{[ 19 ]} Costo unitario $59 950 en 1959 ^{[ 20 ]}   

310D

Primer modelo con cola vertical en flecha, ^{[ 21 ]} otros cambios menores en los detalles; 268 construidos para el año modelo 1960. ^{[ 12 ]}

310E

Versión militar del 310F, ^{[ 15 ]} designada como L-27B y posteriormente U-3B; con un peso máximo de despegue de 4990 libras (2260 kg) ; ^{[ 22 ]} 36 construidos. ^{[ 23 ]} 

310F

Modelo producido en 1961, ^{[ 12 ]} con ventana de cabina adicional a cada lado, morro puntiagudo y otros cambios menores; ^{[ 15 ]} peso máximo de despegue de 4830 libras (2190 kg) ; 155 construidos. ^{[ 24 ]} 

310 g

Primer modelo con tanques de punta delgados inclinados y cabina opcional de seis asientos, ^{[ 15 ]} con peso máximo de despegue aumentado a 4990 libras (2260 kg) ^{[ 3 ]} y cambios de detalle, ^{[ 15 ]} 156 construidos en 1962. ^{[ 12 ]} 

310H

Modelo producido en 1963 con un peso máximo de despegue aumentado a 5100 libras (2300 kg) ^{[ 12 ] [ 25 ]} y un interior de cabina ampliado. Se construyeron 148. ^{[ 15 ]} 

E310H

Versión del 310H con el peso máximo de despegue de 4990 libras (2260 kg) del 310G; ^{[ 26 ]} total combinado de 148 310H y E310H construidos. ^{[ 12 ]} 

310I

Primer modelo con compartimentos de equipaje en la parte trasera de las góndolas de los motores, motores Continental IO-470-U ^{[ 27 ]} y cambios menores en los detalles; ^{[ 15 ]} 200 construidos en 1964. ^{[ 12 ]}

310J

Modelo producido en 1965 ^{[ 12 ]} con cambios menores de detalle ^{[ 15 ]} y un peso máximo de despegue de 5100 libras (2300 kg) . ^{[ 27 ]} 

310J-1

Versión del 310J certificada en la categoría de utilidad; con un peso máximo de despegue aumentado a 5150 libras (2340 kg) ; capacidad limitada a cuatro personas en lugar de las seis del 310J; y límite de peso de equipaje reducido. ^{[ 28 ]} 

E310J

Versión del 310J con peso máximo de despegue reducido a 4990 libras (2260 kg) ; ^{[ 29 ]} total combinado de 200 310J, 310J-1 y E310J construidos. ^{[ 12 ] [ 30 ]} 

310 mil

Primer modelo con hélices de tres palas opcionales ^{[ 4 ]} y ventanas laterales largas de 'vista panorámica'; ^{[ 15 ]} también aumentó el peso máximo de despegue a 5200 libras (2400 kg) con motores IO-470-V o IO-470-VO; ^{[ 31 ]} 245 construidos en 1966. ^{[ 12 ]} 

310 litros

Primer modelo con mayor capacidad de combustible mediante tanques de combustible dentro de las alas y tanques de combustible opcionales en las góndolas de los motores, ^{[ 32 ]} también parabrisas de una sola pieza, tren de aterrizaje rediseñado y cambios menores; ^{[ 33 ]} 207 construidos en 1967. ^{[ 12 ]}

310M

Designación revisada para el 310E. ^{[ 15 ]}

310N

Modelo producido en 1968, ^{[ 12 ]} con panel de instrumentos revisado y provisión para puerta de carga y combustible opcionales; ^{[ 34 ]} 198 construidos. ^{[ 12 ]}

310P

Modelo producido en 1969, ^{[ 35 ]} con motores Continental IO-470-VO, ^{[ 36 ]} aleta ventral y una pata de tren de aterrizaje delantera más corta. ^{[ 37 ]}

T310P

Versión del 310P con motores Continental TSIO-520-B o TSIO-520-BB turboalimentados que producen 285 hp (213 kW) y un peso máximo de despegue de 5400 libras (2400 kg) ; ^{[ 38 ]} se construyeron un total combinado de 240 310P y T310P. ^{[ 35 ]}   

310Q

Último modelo de morro corto, introducido en 1970, ^{[ 35 ]} con un peso máximo de despegue aumentado a 5300 lb (2400 kg) ^{[ 39 ]} y cambios detallados, del avión 401 equipado con un techo de cabina trasera abultado con ventana de visión trasera.  

T310Q

Versión del 310Q con motores Continental TSIO-520-B o TSIO-520-BB turboalimentados y peso máximo de despegue aumentado a 5500 lb (2500 kg) ; ^{[ 40 ]} total combinado de 871 310Q y T310Q construidos. ^{[ 35 ]}  

310R

Último modelo de producción, presentado en el año modelo 1975, ^{[ 41 ]} con motores Continental IO-520-M o IO-520-MB de 285 hp (213 kW) ; hélices de tres palas de serie; morro alargado que contenía un compartimento de equipaje; y un peso máximo de despegue de 5500 lb (2500 kg) . ^{[ 42 ]}    

T310R

Versión del 310R con motores Continental TSIO-520-B o TSIO-520-BB turboalimentados; ^{[ 43 ]} total combinado de 1.332 310R y T310R construidos. ^{[ 41 ]}

310S

Designación original del Cessna 320.

320 Skyknight

Versión ampliada del 310F con seis asientos, cabina más grande y dos motores turboalimentados; se fabricaron 110 unidades.

320A Skyknight

Primer modelo con depósitos de combustible inclinados y pequeñas modificaciones; se fabricaron 47 unidades.

320B Skyknight

Primer modelo con compartimentos para equipaje en la góndola, con pequeñas modificaciones; se fabricaron 62 unidades.

320C Skyknight

Modelo con cabina más larga, séptimo asiento opcional y pequeñas modificaciones; se fabricaron 73 unidades.

320D Executive Skyknight

Modelo con ventanas traseras rediseñadas y motores TSIO-520-B de 285 hp (213 kW) ; se fabricaron 130 unidades.  

320E Executive Skyknight

Modelo con morro puntiagudo, parabrisas de una sola pieza, tren de aterrizaje modificado, mayor peso al despegue y cambios menores; se fabricaron 110 unidades.

320F Executive Skyknight

Modelo con ligeras modificaciones respecto al 320E; se fabricaron 45 unidades.

L-27A

Designación militar estadounidense para el 310A, posteriormente cambiada a U-3A.

L-27B

Designación militar estadounidense para el 310E/310M, posteriormente cambiada a U-3B.

U-3A

El L-27A fue redesignado en 1963.

U-3B

El L-27B fue redesignado en 1963.

Colemill Executive 600

Conversión de los modelos 310F a 310Q, reemplazando los motores con Lycoming TIO-540-J2BD de 350 hp (260 kW) que impulsan hélices de cuatro palas. ^{[ 44 ]}  

Riley 65

Conversión ofrecida para los modelos 310 a 310G, reemplazando los motores con dos Continental O-470 D o -470M de 240-260  hp (179–194  kW) . ^{[ 45 ]}

Riley Super 310

Conversión de un Cessna 310/320 mediante la instalación de dos motores Continental TSIO-520J o 520N de  310 hp (231  kW) . ^{[ 46 ]}

Riley Turbostream

Conversión de un Cessna 310 mediante la instalación de dos  motores Lycoming de 350 hp. ^{[ 47 ]}

Riley Rocket

Conversión de un Cessna 310 mediante la instalación de dos motores Lycoming IO-540-A1A5  de 290 hp (216  kW) y mayor capacidad de combustible. ^{[ 45 ]}

Riley Turbo-Rocket

Riley Rocket con cada motor equipado con dos turbocompresores fabricados por Riley . La velocidad de crucero aumentó de 252 mph (219 nudos; 406 km/h) a 302 mph (262 nudos; 486 km/h) . ^{[ 48 ]}      

A partir de mayo de 2026 La Junta Nacional de Seguridad del Transporte de EE. UU. ha registrado 1835 incidentes que involucran a Cessna 310 en su base de datos en línea desde el 12 de enero de 1964 (los incidentes anteriores y los incidentes menores no están incluidos en la base de datos). De estos, 406 fueron accidentes fatales. ^{[ 64 ]}

• El 28 de octubre de 1959, una avioneta Cessna 310 que transportaba al revolucionario cubano Camilo Cienfuegos desapareció sobre el océano Atlántico durante un vuelo nocturno de Camagüey a La Habana. Ni la aeronave ni el cuerpo de Cienfuegos fueron encontrados jamás. ^{[ 65 ]}
• El 26 de noviembre de 1962, un Saab Scandia 90A-1 , matrícula PP-SRA de VASP, que realizaba un vuelo regular nacional en Brasil desde São Paulo-Congonhas a Río de Janeiro-Santos Dumont, colisionó en el aire sobre Paraibuna, São Paulo, con un Cessna 310 privado, matrícula PT-BRQ, que se dirigía desde Río de Janeiro-Santos Dumont a São Paulo-Campo de Marte . Ambos volaban en la misma ruta aérea en direcciones opuestas y no lograron establecer contacto visual. Las dos aeronaves se estrellaron, causando la muerte de los 23 pasajeros y la tripulación del Saab, así como de los cuatro ocupantes del Cessna. ^{[ 66 ] [ 67 ]}
• El 19 de julio de 1967, un Boeing 727 que operaba como el vuelo 22 de Piedmont Airlines colisionó con una avioneta Cessna 310 cerca de Hendersonville, Carolina del Norte , causando la muerte de las 79 personas a bordo del Boeing 727 y de las tres personas que iban en la Cessna. ^{[ 68 ]}
• El 16 de octubre de 1972, los congresistas estadounidenses Nick Begich de Alaska y Hale Boggs de Luisiana desaparecieron sobre Alaska mientras volaban en un 310C durante un viaje de campaña. ^{[ 69 ] [ 70 ]}
• El 4 de octubre de 1975, un 310Q fletado se estrelló durante la aproximación final al aeropuerto del condado de New Hanover mientras transportaba a los luchadores Bob Bruggers , Ric Flair , Johnny Valentine y Tim Woods , junto con el promotor David Crockett, a un combate de lucha libre profesional en la cercana Wilmington, Carolina del Norte . Bruggers y Flair resultaron gravemente heridos, Valentine quedó paralizado y el piloto falleció posteriormente a causa de sus heridas. La aeronave estaba sobrecargada y su centro de gravedad se encontraba más allá del límite trasero; en un intento por mitigar estos problemas, el piloto vació el combustible antes del vuelo, lo que provocó que se agotara antes de que la aeronave alcanzara la pista. ^{[ 71 ] [ 72 ] [ 73 ]}
• El 11 de septiembre de 1981, un T310P se estrelló contra un muro superior del Swing Auditorium en San Bernardino, California, causando la muerte de ambos ocupantes de la aeronave. El impacto y el posterior incendio provocaron graves daños en el techo, los elementos estructurales, el aislamiento y aproximadamente un tercio de las gradas del edificio. Finalmente, el edificio fue declarado irreparable y demolido siete meses después. ^{[ 74 ] [ 75 ]}
• El 29 de junio de 1989, el organista de conciertos Keith Chapman y su esposa fallecieron cuando su 310Q, pilotado por Chapman, se estrelló contra las montañas Sangre de Cristo de las Rocosas de Colorado mientras regresaban de una actuación en California. ^{[ 76 ] [ 77 ]}
• El 13 de diciembre de 2005, el asesino en serie Roberto Wagner Fernandes volaba una avioneta Cessna 310 rumbo a Argentina cuando se estrelló en el departamento de Misiones , Paraguay. Fue identificado como el asesino de tres mujeres en Estados Unidos varios años después de su muerte. ^{[ 78 ]}

• El U-3A "Blue Canoe" 58-2124 se exhibe en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio. La aeronave es una de varias transferidas de la USAF al Ejército de los Estados Unidos y fue trasladada al museo en septiembre de 1984. ^{[ 79 ]}
• El avión 310 N6775X , un modelo de 1955 que perteneció al actor Jimmy Stewart , ha sido restaurado y colocado como guardián de la puerta de embarque en el Aeropuerto Jimmy Stewart del Condado de Indiana , en Indiana, Pensilvania . La aeronave está montada sobre un pedestal para funcionar como veleta , y sus hélices giran con el viento. ^{[ 80 ]}

Dibujo lineal de 3 vistas del Cessna L-27A

Dibujo lineal de 3 vistas del Cessna 320F Executive Skyknight.

Datos del Libro de Observadores de Aeronaves de 1956 ^{[ 81 ]}

Características generales

• Tripulación: uno
• Capacidad: cuatro pasajeros
• Longitud: 27  pies 0  pulgadas (8,23  m)
• Envergadura: 35  pies 0  pulgadas (10,67  m)
• Altura: 3,20 m ( 10  pies 6 pulgadas )  
• ^Superficie del ala: 175 pies  cuadrados  (16,3  m² ) ^{[ 82 ]}
• Peso en vacío: 2850  lb (1293  kg)
• Peso bruto: 4600  lb (2087  kg)
• Capacidad de combustible: 100 galones  estadounidenses  (83 galones  imperiales  ; 380  L) ^{[ 82 ]}
• Planta motriz: 2 motores de pistones opuestos horizontalmente Continental O-470-B  , de 240 hp (180  kW) cada uno.

Actuación

• Velocidad máxima: 220  mph (350  km/h, 190  nudos)
• Velocidad de crucero: 205  mph (330  km/h, 178  nudos)
• Alcance: 1.000  mi (1.600  km, 870  nmi)
• Techo de servicio: 20 000  pies (6100  m)
• Velocidad de ascenso: 1700  pies/min (8,6  m/s)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Beagle B.206
• Beechcraft Baron
• Beechcraft Travel Air
• Beechcraft Twin Bonanza
• Deje L-200 Morava
• Piper PA-23
• Piper PA-34 Seneca

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• Descripción del U-3 en GlobalSecurity.org