Chaika L-4

El Chaika L-4 (чайка, en español: gaviota ) es un avión anfibio bimotor , diseñado y construido en Rusia en la década de 2000. Se ha vendido en pequeñas cantidades y aún se encuentra en producción.

Varias empresas y grupos han desarrollado una serie de diseños que se originaron en una filial de la planta de motores de aeronaves Trod Kuznetsov en Samara . Comenzando con el L-3, difieren en tamaño y tipo de motor, pero todos son anfibios bimotores con una característica cola en V. El L-4 es un desarrollo directo del L-6M, promovido por AeroVolga. Su diseño comenzó en agosto de 2004. ^{[ 1 ]}

Todas las variantes del L-4 tienen la misma configuración y están construidas principalmente con materiales compuestos . Son monoplanos de ala alta con motores gemelos montados cerca del fuselaje , sobre el ala. Las alas tienen un perfil cónico recto en ambos bordes y puntas casi cuadradas . El L-4 tiene un par de flaps en cada ala. Su casco tiene dos escalones y hay pequeños winglets a nivel del agua justo detrás del borde de salida . La cabina se extiende desde debajo del borde de ataque hacia atrás hasta los winglets. Flotadores fijos bajo las alas estabilizan el L-4 en el agua; es operativo con olas de hasta 400  mm (15  pulgadas) de altura. La característica más inusual del L-4 es la disposición del empenaje : tiene dos aletas , montadas en el fuselaje y extendidas hacia adelante con filetes dorsales largos y curvos, separados en la base por todo el ancho del fuselaje e inclinados ligeramente hacia afuera. Las aletas llevan timones convencionales y el plano de cola único está montado sobre las puntas de las aletas, extendiéndose bastante más allá de ellas. El estabilizador horizontal y el elevador , ambos de una sola pieza, tienen forma trapezoidal ; hay una aleta de compensación en el centro del elevador. El motivo de este diseño es que la estructura central sirve de pasarela para acceder al avión desde atrás cuando está amarrado en tierra. El L-4 tiene un tren de aterrizaje convencional para uso terrestre, con las tres ruedas y el timón de agua retráctiles. ^{[ 1 ]}

El primer vuelo del L-4 tuvo lugar en junio de 2005. La variante más reciente, el L-44, más potente, voló en 2009. ^{[ 1 ]}

A mediados de 2008, las ventas, probablemente incluyendo los L-6 de AeroVolga, habían alcanzado las 14 unidades.

L-4

Diseño original, ya no se fabrica.

L-42

Mejorada, con motores Rotax 912 ULS de cuatro cilindros opuestos y 73,3  kW (98,6 hp). 

L-42M

Otras mejoras: reducción de peso, winglets, ergonomía para la tripulación. Comercializado por Aviatech1.com.

L-44

Motores Rotax 914 más potentes , como se detalla a continuación. Primer vuelo en 2009.

L-65

Mejorado con motores Rotax 915 iS . ^{[ 2 ]}

Datos de Jane's All the World's Aircraft 2012/13 ^{[ 1 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 3 pasajeros
• Longitud: 8,50  m (27  pies 11  pulgadas)
• Envergadura: 13,50  m (44  pies 3  pulgadas)
• Altura: 2,52  m (8  pies 3  pulgadas) sin incluir las hélices
• Superficie alar: ^22,45 m²  ( 241,6 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 830  kg (1830  lb)
• Peso máximo al despegue: 1460  kg (3219  lb)
• Capacidad de combustible: 230 kg (507 lb)
• Motor: 2 × Rotax 914 de cuatro cilindros opuestos , turboalimentados , con refrigeración mixta por aire y agua, 84,5  kW (113,3  hp) cada uno.
• Hélices: Airmaster AR332 de 3 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 220  km/h (140  mph, 120  nudos)
• Velocidad de crucero: 180  km/h (110  mph, 97  nudos)
• Nunca exceda la velocidad de 250 km/h (160 mph, 130 nudos).
• Alcance: 1.598  km (993  millas, 863  millas náuticas)
• Techo de servicio: 4000  m (13 000  pies) de servicio
• Potencia/masa : 8,64 kg/kW (14,20 lb/hp)
• Carrera de despegue: 250 m (820 pies)

• Sitio web oficial
• sitio web en inglés