Hispanopedia Wiki
El freno Heberlein es un freno ferroviario continuo utilizado en Alemania que se acciona mediante un cable mecánico. El frenado del tren se inicia centralmente desde la locomotora mediante un cabrestante. Esto provoca la aplicación de los frenos en cada vagón, con la ayuda de un servomotor que aprovecha la rotación del eje. Los frenos se activan automáticamente si el cable se rompe. Una característica típica de los frenos Heberlein es el cable claramente visible que discurre por encima de los vagones, aunque también puede ir por debajo, como en la línea ferroviaria Spreewaldbahn . Los frenos Heberlein fueron sustituidos en gran medida por frenos neumáticos o, en ocasiones, por frenos de vacío en vehículos ferroviarios de vía estrecha .
Uso moderno
El freno Heberlein todavía está permitido como freno operativo en los ferrocarriles alemanes debido a que es continuo y automático, y a las bajas velocidades en las líneas de vía estrecha esto significa que es perfectamente seguro.
En varias líneas ferroviarias de vía estrecha de Sajonia , aún se pueden ver numerosos vagones con sistemas Heberlein . Entre ellas se encuentran el ferrocarril de vía estrecha Lößnitzgrundbahn , el Weißeritztalbahn y el ferrocarril museo Rittersgrün . En el Preßnitztalbahn , circulan trenes con frenos Heberlein con regularidad, varias veces al año.
Operación
Debido a su funcionamiento, los frenos Heberlein presentan un retardo mayor antes de que se activen, en comparación con los frenos de aire comprimido o de vacío. Por consiguiente, es fundamental que las tripulaciones de las locomotoras y los trenes reciban la formación y la experiencia adecuadas para el uso práctico de este tipo de freno.
Frenos similares
Alemania
El freno de contrapeso Görlitz ( Görlitzer Gewichtsbremse ), un tipo de freno de cable, funciona de manera similar al freno Heberlein , pero difiere notablemente en los detalles de su diseño, al igual que el freno de engranajes helicoidales continuos Schmid .
Gran Bretaña
El freno de cadena , un freno ferroviario británico primitivo, era similar al freno Heberlein pero utilizaba una cadena en lugar de un cable. Un ejemplo fue el freno de cadena Clark and Webb, desarrollado por John Clark en la década de 1840 y mejorado por Francis William Webb en 1875. [ 1 ] Fue utilizado por el London and North Western Railway [ 2 ] desde 1877, [ 1 ] y algunos permanecieron en servicio hasta la década de 1890. [ 3 ] Las primeras versiones no eran automáticas y no detenían el tren si se rompía un acoplamiento, por lo que no cumplieron su promesa de eliminar la necesidad de un furgón de cola y un guarda .
Estados Unidos
El freno de cadena estadounidense, conocido formalmente como «freno de vagón graduado», fue inventado independientemente por Lucious Stebbins de Hartford, Connecticut, en 1848, y por William Loughridge de Weverton, Maryland, en 1855. El diseño de Loughridge (a veces conocido como «freno Loughridge») se utilizaría en 1857 en las líneas del ferrocarril Cincinnati, Hamilton and Dayton (1846-1917) y del ferrocarril Mad River and Lake Erie , mientras que no existen registros de la adopción del diseño de Stebbins. En 1859, la adopción del freno de Loughridge por parte del Ferrocarril de Pensilvania (PRR) se publicitó como la ruta más segura posible, lo que impulsó las ventas tanto de Loughridge como del PRR. El PRR continuó utilizando el freno hasta la década de 1870, a pesar del desarrollo de frenos más uniformes. [ 3 ]
Referencias
- 1 2 "Clark y Webb" . Guía de Grace sobre la historia industrial británica . 2 de marzo de 2016.
- ↑ "(Cc) Glosario de la Sociedad LNWR" . Archivado del original el 17 de agosto de 2016. Consultado el 30 de noviembre de 2014 .
- 1 2 White, John H. Jr. (1985). El vagón de pasajeros del ferrocarril estadounidense . Vol. Parte 2. Baltimore, Maryland: Johns Hopkins University Press. pág. 545. ISBN 9780801827471.
- frenos de ferrocarril