Articulo de referencia

llave de correa

Una llave de correa es cualquiera de los diversos tipos de llaves que sujetan un objeto mediante una correa o cadena que se tensa a su alrededor hasta que queda firmemente sujet...

Una llave de correa es cualquiera de los diversos tipos de llaves que sujetan un objeto mediante una correa o cadena que se tensa a su alrededor hasta que queda firmemente sujeta. La alta fricción estática evita que se deslice. [ 1 ]

Muchas llaves de correa tienen mangos incorporados. Otras están diseñadas para recibir el accionamiento cuadrado de una llave de carraca .

La correa o cadena puede tener diversas formas. Algunas correas están hechas de polímeros y son lisas, muy flexibles, no dejan marcas y ofrecen una alta fricción. (Antes de la era de los polímeros comerciales, las correas eran de cuero o caucho ). Otras correas son bandas de acero para muelles , moderadamente flexibles, ligeramente más firmes y con mayor probabilidad de dejar marcas que las variantes de polímero. Las cadenas suelen ser del tipo de rodillos (como la cadena de una bicicleta ).

Tipos

Llaves para filtros de aceite

Muchas llaves para filtros de aceite son en realidad llaves de correa. Otras son del tipo de vaso o de tipo alicate.

Látigos de cadena (por ejemplo, para trabajos en bicicleta)

Una llave de cadena es una herramienta que se usa para apretar y aflojar los piñones roscados de una bicicleta . Se llama así porque tiene un pequeño trozo de cadena que se usa para sujetar el piñón. Un método alternativo para apretar los piñones es el método Rotafix , que no requiere herramientas.

Compresores de aros de pistón

Los compresores de aros de pistón son llaves de correa que comprimen uniformemente los aros alrededor del pistón el tiempo suficiente para introducirlo en el cilindro . Se parecen mucho a las llaves de filtro de aceite de tipo correa (excepto que son una pieza plana de metal que se enrolla alrededor del pistón). Si no se dispone de una llave, se puede usar un aro de pistón viejo partido por la mitad para comprimir cada uno de los aros nuevos a medida que se inserta el pistón.

Referencias

  1. Harland, John H. (2 de enero de 2015). "La evolución del cabrestante en el siglo XIX". The Mariner's Mirror . 101 (1): 38– 62. doi : 10.1080/00253359.2015.994874 .