Campeón Lancer

El Champion 402 Lancer es un entrenador bimotor producido por Champion Aircraft , un monoplano de ala alta basado en el Champion 7FC Tri-Traveler con tren de aterrizaje triciclo , pero con motores Continental O-200-A montados en las alas . ^[3] El Lancer voló por primera vez en 1961 y su producción comenzó en 1963. ^[4] El Lancer tiene capacidad para dos en una configuración en tándem con controles de vuelo duales; el piloto al mando o el piloto estudiante normalmente ocupa el asiento delantero.

El Lancer logró su objetivo de ser el avión bimotor construido en Estados Unidos más económico . Otros objetivos de diseño incluían la simplicidad, la facilidad de mantenimiento, los bajos costos operativos y la capacidad de operar desde pistas irregulares o no mejoradas. La posición alta del ala y del motor proporciona una buena distancia libre para las hélices para lograr ese último objetivo. El Lancer está construido con tubos de metal con revestimiento de fibra de vidrio y tiene tren de aterrizaje y hélices fijos. ^[2]

El Lancer fue diseñado específicamente para escuelas de vuelo que buscaban una forma económica de entrenar a los estudiantes para una habilitación de multimotor , un papel en el que se esperaba que el modesto rendimiento y la carga útil de la aeronave importaran poco. ^[3] Para aumentar su atractivo para las escuelas de vuelo, el Lancer tiene un interruptor de retracción del tren de aterrizaje simulado que opera luces verdes "seguras" y rojas "inseguras" en la cabina, lo que permite a un piloto estudiante simular el funcionamiento del tren de aterrizaje retráctil en el despegue y aterrizaje durante los vuelos de instrucción (el tren de aterrizaje real está fijo permanentemente). ^[5] En una combinación peculiar, el asiento delantero está equipado con un yugo de control , mientras que el piloto del asiento trasero tiene una palanca central . ^{[N 1]} Ambos asientos están equipados con controles de motor montados en el techo, y el vuelo en solitario se realiza desde el asiento delantero. El frenado se controla con una palanca en el lado derecho del panel de instrumentos del asiento delantero; el frenado diferencial no es posible y no se proporcionan controles de freno para el piloto del asiento trasero. ^{[3] [4] [5]} Otras características incluían flaps de ala de una sola ranura con 4 posiciones de ajuste y pestañas de ajuste ajustables por el piloto para el elevador y el timón ; ^{[3] [N 2]} el ajuste del elevador se ajusta utilizando una palanca montada en la pared lateral. ^{[5] [N 3]}

El prototipo Lancer se desarrolló entre 1961 y el inicio de la producción en 1963. Los cambios incluyeron la reubicación de las góndolas de los motores a su posición final sobre el ala, ^[2] el fortalecimiento de las alas para acomodar los motores y el rediseño del empenaje para satisfacer los requisitos de control de los dos motores. ^[3] El certificado de tipo de la Administración Federal de Aviación fue aprobado el 7 de marzo de 1963. ^[6]

El rendimiento del Lancer cuando vuela con un solo motor es notablemente pobre; en una columna para AOPA Pilot , el autor Barry Schiff resumió el rendimiento del avión con un solo motor escribiendo que "... no tiene ninguno". ^[5] Dado que las hélices de paso fijo del Lancer no se pueden poner en bandera en vuelo, la hélice del motor averiado generalmente continúa girando como un molino de viento, creando una resistencia y guiñada prodigiosas . ^{[4] [5] [7] Con el otro motor entregando plena potencia, el} techo de motor anunciado del Lancer es de solo 2000 pies (610 m) a temperatura y presión estándar ^{[4] [7]} , una altitud por debajo del nivel del suelo en muchas áreas geográficas, particularmente una vez que se tienen en cuenta las condiciones adversas de altitud de densidad . Una situación de motor apagado normalmente da como resultado una velocidad de descenso de aproximadamente 250 pies/min (1,3 m/s), ^[5] y la velocidad de ascenso óptima con un solo motor del Lancer, V _{Y SE} (generalmente un indicador del rendimiento de ascenso con motor apagado para otros aviones), se ha caracterizado como una "velocidad de descenso mínima con un solo motor". ^[7] La ​​revista Flying señaló que la aeronave generalmente podía mantener una altitud de 2200 pies (670 m) o menos y era razonablemente fácil de volar a la altitud del patrón de tráfico del aeródromo ^{[N 4]} con un solo motor, pero que una maniobra de aproximación frustrada con motor apagado sería potencialmente riesgosa, y que lo mejor es aconsejarle al piloto "...que se comprometa [a aterrizar] y luego aterrice". ^[3]

Las críticas al Lancer no se limitan a su rendimiento monomotor o la falta de él. La ubicación de la góndola del motor dificulta la visibilidad, ^{[4] [5] [7]} particularmente para el piloto del asiento trasero, ^[5] y para ambos pilotos durante los virajes inclinados. ^[4] Schiff compara las góndolas del motor con "... anteojeras que [resultan] en una visión de túnel desorientadora ". ^[5] La proximidad de los motores y las hélices a la cabeza del piloto del asiento delantero crea niveles elevados de ruido descritos como "notables" ^[4] o incluso "paralizantes". ^[7] La ​​palanca de ajuste del elevador montada en la pared lateral se parece mucho a la palanca del acelerador del Aeronca Champion monomotor , pero empujar la palanca hacia adelante da como resultado un ajuste de morro hacia abajo en lugar de un aumento de la potencia del motor como en la mayoría de los tipos Champion; esto crea un riesgo de que un piloto experimentado de Champion pueda confundir los dos controles al pilotar el Lancer, con consecuencias potencialmente catastróficas si instintivamente empuja la palanca completamente hacia adelante para detener una velocidad de descenso no deseada. ^[5] La barra central vertical de 1 pulgada (25 mm) de ancho en el parabrisas afecta la visión del piloto de la pista al aterrizar. ^[3]

Con ambos motores en funcionamiento, el Lancer es relativamente lento en crucero y exhibe una tasa de ascenso mediocre, particularmente dada su disposición de dos motores y los costos operativos resultantes más altos en comparación con un avión monomotor. Su desempeño mediocre generalmente se atribuye a la abundante resistencia de forma de los puntales del ala y del plano de cola y a las patas del tren de aterrizaje principal fijas con puntales inusualmente grandes, que tienen aproximadamente 3 pulgadas (76 mm) de diámetro y 5 pies (1,5 m) de largo. ^{[3] [4] [5]} En la mayoría de los aspectos, el rendimiento de vuelo del Lancer es igual o ligeramente inferior al del popular Cessna 150 , ^[5] un avión que utiliza un solo motor O-200 en lugar de dos. ^[8]

Algunas escuelas de vuelo inicialmente vieron con buenos ojos el rendimiento marginal del Lancer como monomotor, ya que los estudiantes entrenados en un Lancer encontraron que otros tipos de bimotores eran comparativamente fáciles de volar. ^[3] Sin embargo, las ventas fueron muy limitadas; la producción comenzó en 1963 y terminó más tarde en el mismo año con solo 25 ^[1] a 36 ^[2] aviones construidos. A marzo de 2019, el número de serie más alto de cualquier Lancer 402 en el registro de aeronaves de la FAA era 25. ^[9]

A partir de 2018, los estándares de pruebas de vuelo de la FAA requieren que un piloto demuestre cómo poner en bandera una hélice durante la prueba práctica para obtener una calificación multimotor; ^[10] esto efectivamente hace que sea imposible completar la prueba en un Lancer con sus hélices de paso fijo.

A pesar de los inconvenientes del avión, se ha descrito la posesión de un Lancer como potencialmente atractiva porque es "...una rareza y singularidad de la aviación..." y "su apariencia atrae e invita a la atención". ^[4]

En marzo de 2019, nueve Lancers permanecen en el registro de la FAA , ^[9] el certificado de tipo lo tiene American Champion , ^{[6] y el} designador de tipo de aeronave ICAO del Lancer es CH40 . ^[11] La base de datos de accidentes de aviación de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte indica que ocurrieron 12 accidentes e incidentes que involucraron a 9 aeronaves Champion 402 individuales entre el 27 de mayo de 1964 y el 27 de julio de 1993 en los Estados Unidos . ^[12] El único accidente fatal de Lancer en la base de datos ocurrió el 18 de enero de 1970 en Tarentum, Pensilvania, después de que una falla en el sistema de combustible causara que ambos motores fallaran; el posterior aterrizaje forzoso fuera del aeropuerto dañó sustancialmente la aeronave y mató al piloto y único ocupante. ^[13] De los 12 accidentes e incidentes reportados, 4 involucraron operaciones de un solo motor. ^{[14] [15] [16] [17]}

Datos de Flying , a menos que se indique lo contrario

Características generales

• Tripulación: una
• Capacidad: un pasajero
• Longitud: 22 pies 3 pulgadas (6,78 m)
• Envergadura: 34,45 pies (10,50 m)
• Altura: 10 pies (3,0 m)
• Área del ala: 170 pies cuadrados (16 ^m2 )
• Peso vacío: 1.790 lb (812 kg)
• Peso bruto: 2450 lb (1111 kg)
• Capacidad de combustible: 57 galones estadounidenses (220 L; 47 galones imperiales)
• Planta motriz: 2 × Continental O-200 , 100 hp (75 kW) cada uno
• Hélices: McCauley de 2 palas ^[6] de paso fijo

Actuación

• Velocidad máxima: 110 nudos (130 mph, 210 km/h)
• Velocidad de crucero: 103 nudos (118 mph, 190 km/h)
• Velocidad de pérdida: 56 nudos (64 mph, 103 km/h)
• Nunca exceda la velocidad : 141 nudos (162 mph, 261 km/h) ^[6]
• Alcance: 390 millas náuticas (450 millas, 720 km)
• Techo de servicio: 14.500 pies (4.400 m)
• Velocidad de ascenso: 600 pies/min (3,0 m/s)

Notas

Citas

Bibliografía

• Simpson, RW (1991). La aviación general de Airlife . Shrewsbury, Inglaterra: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-194-X.

• Schiff, Barry: "Lancer-Not: Volé el Lancer y viví", 1 de agosto de 2022, AOPA Pilot