Hispanopedia WikiEl NAI CK-1 ( chino :长空一号; pinyin : chángkōng yī hào ; lit. ' cielo largo-1 ' ) es un dron objetivo y el primer dron [ 1 ] desarrollado por la República Popular China . Derivó del vehículo aéreo no tripulado (UAV) soviético Lavochkin La-17 . Su desarrollo comenzó con la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) a principios de la década de 1960 [ 2 ] antes de ser asumido por el Instituto de Aviación de Nanjing (NAI) en 1968. Entró en servicio a finales de la década de 1970. [ 3 ]
Desarrollo
La PLAAF utilizó La-17 de fabricación soviética para entrenamiento desde finales de la década de 1950. China decidió realizar ingeniería inversa y producir el UAV como el CK-1 cuando la ruptura sino-soviética puso fin al suministro. El desarrollo comenzó a principios de la década de 1960 en la Base de Pruebas y Entrenamiento de Armamento de la PLAAF bajo el mando del general Zhao Xu ("el padre del UAV chino"). [ 2 ] El trabajo se detuvo debido a la Revolución Cultural y se reanudó en abril de 1967 en NAI. [ 3 ] El primer lanzamiento de prueba tuvo lugar a finales de 1969, posiblemente en octubre o el 6 de diciembre, y las pruebas concluyeron en 1976. El dron entró en el inventario de la PLAAF en marzo de 1977, pero es posible que no recibiera la certificación de diseño hasta 1979. [ 3 ]
El dron de reconocimiento de radiación CK-1A se desarrolló en respuesta a un requisito de marzo de 1977 para reemplazar aeronaves tripuladas en la función de muestreo de aire para pruebas de armas nucleares . La 22.ª prueba nuclear de China, el 17 de septiembre de 1977, fue la primera prueba real en la que se utilizó el dron; [ 3 ] el dron atravesó la nube en forma de hongo dos veces y aterrizó sin problemas. [ 4 ]
El dron objetivo de baja altitud CK-1B para entrenamiento con misiles tierra-aire comenzó su desarrollo en febrero de 1980. Realizó su primer vuelo el 18 de mayo de 1982 y entró formalmente en el inventario de la PLAAF en febrero de 1983. [ 5 ]
El dron objetivo de maniobrabilidad mejorada CK-1C comenzó su desarrollo en mayo de 1983. Voló por primera vez en septiembre de 1984 y se sometió a pruebas de certificación en febrero-marzo de 1985. [ 5 ]
Variantes
dron objetivo CK-1
El CK-1 presenta varias modificaciones respecto al La-17. Incorpora piloto automático y enlace de datos para uso doméstico. El fuselaje está reforzado y cuenta con sistemas eléctricos y de combustible revisados. [ 5 ]
El estatorreactor RD-900 del La-17 no pudo ser sometido a ingeniería inversa. El estatorreactor fue reemplazado por una variante sin postcombustión del turborreactor WP-6 , la versión china del Tumansky RD-9B soviético utilizado por las aeronaves de la PLAAF; esto refleja el desarrollo del La-17M. Los motores de cazas que se acercaban al final de su vida útil fueron convertidos para su uso en drones. [ 3 ]
El CK-1 realiza despegues rodando mediante un carro. Las variantes posteriores reducen la larga distancia de despegue con un propulsor de cohete de combustible sólido . En comparación, el La-17 despega desde una rampa de lanzamiento. El CK-1 utiliza un sistema de recuperación con paracaídas. [ 6 ]
Dron de reconocimiento de radiación CK-1A
El CK-1A tiene una cápsula de muestreo de aire debajo de cada ala. Las cápsulas aumentaron la masa en 2160 kilogramos (4760 lb) , lo cual se compensó aumentando el empuje del motor a 4960 libras-fuerza (22 100 N) . [ 4 ]
dron objetivo CK-1B
El dron objetivo de baja altitud CK-1B se basa en el CK-1A. El piloto automático se modifica para mantener el vuelo a baja altitud, y los depósitos de combustible fijos de 160 litros (35 galones imperiales ; 42 galones estadounidenses ) reemplazan a las cápsulas de muestreo de aire. [ 5 ]
dron objetivo CK-1C
El sistema de control del dron objetivo CK-1C se modificó para permitir una mayor maniobrabilidad y los tanques de combustible se presurizaron con aire comprimido del motor para asegurar el flujo. Demostró giros de 4 g durante las pruebas. El fuselaje es idéntico al del La-17M y tiene una góndola del motor alargada. [ 5 ]
Dos cápsulas bajo las alas modifican la firma infrarroja del dron y también están equipadas con reflectores y trazadores de luz y humo. Se añaden dos tanques de combustible externos. [ 5 ]
dron objetivo CK-1E
El dron objetivo de altitud ultrabaja CK-1E simula misiles de crucero que siguen el terreno . [ 5 ]
Especificaciones (CK-1)
Características generales
- Longitud: 8,44 m (27 pies 8 pulgadas) [ 4 ]
- Envergadura: 7,5 m (24 pies 7 pulgadas) [ 4 ]
- Altura: 3 m (9 pies 10 pulgadas) [ 4 ]
- Superficie del ala: 8,55 m² ( 92,0 pies cuadrados ) [ 4 ]
- Peso bruto: 2.060 kg (4.542 lb) [ 4 ]
- Planta motriz: 1 × turborreactor WP-6, 21,1 kN (4740 lbf) de empuje [ 5 ]
Actuación
Véase también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
Fuentes
- Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitry (2008). Aviones chinos: La industria aeronáutica de China desde 1951. Manchester: Hikoki Publications. ISBN 978-1-902109-04-6.
- Wood, Peter; Stewart, Robert (26 de septiembre de 2019). La industria aeronáutica de China: Avanzando con dificultad (PDF) . Instituto de Estudios Aeroespaciales de China de la Universidad Aérea de los Estados Unidos . ISBN 9781082740404. Archivado del original (PDF) el 28-06-2021 . Consultado el 19-10-2022 .
- Relaciones entre China y la Unión Soviética
- Aviones militares chinos de la década de 1960
- Drones objetivo de China
- Avión chino de propósito especial de la década de 1960