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Charles F. Zapatero

Charles Frederick Shoemaker (27 de marzo de 1841 - 11 de julio de 1913) fue capitán del Servicio de Guardacostas de los Estados Unidos y fue designado en 1895 por el Secretario ...

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Charles Frederick Shoemaker (27 de marzo de 1841 - 11 de julio de 1913) fue capitán del Servicio de Guardacostas de los Estados Unidos y fue designado en 1895 por el Secretario del Tesoro John G. Carlisle como Jefe de la División de Ingresos Marinos del Departamento del Tesoro .

Shoemaker se destacó por su liderazgo en la obtención de mejoras en el sistema de jubilación de los oficiales del Revenue Cutter Service y por liderar el servicio en una época en la que se realizaron muchas mejoras de ingeniería en la construcción de los buques utilizados por el servicio. Durante su mandato trabajó con éxito con tres secretarios del Tesoro diferentes como designado para mejorar los estándares del personal y los buques utilizados por el servicio.

Aunque nunca fue conocido formalmente como Comandante, hoy se le reconoce como el segundo Comandante de la Guardia Costera . [2]

Vida temprana y educación

Shoemaker nació en el Territorio de Iowa el 27 de marzo de 1841. Su padre, William R. Shoemaker, era un oficial del departamento de artillería del Ejército de los EE. UU. y trasladó a su familia de un puesto a otro muchas veces durante su carrera militar. De niño, Charles Shoemaker fue educado en casa por miembros de su familia y se convirtió en un experto en matemáticas. A los 17 años, Shoemaker recibió un nombramiento en la Academia Naval de los EE. UU. de manos de Miguel Otero , el delegado del Congreso del Territorio de Nuevo México . Al cabo de tres años, renunció a la academia y fue comisionado como tercer teniente en el Revenue Cutter Service el 20 de noviembre de 1860. [3] [4] [5]

Carrera

Zapatero en la edad adulta

Su primera misión fue a bordo del USRC Lewis Cass, estacionado en Mobile, Alabama . En los días previos a la Guerra Civil , su oficial al mando , el capitán James J. Morrison, renunció a su comisión, entregó el cúter a las autoridades del estado de Alabama y dejó a Shoemaker para que dirigiera a sus oficiales y hombres de regreso al territorio de la Unión. Sirvió en varios cúteres de alquiler que protegían el puerto de Nueva York hasta el 4 de abril de 1864, cuando renunció a su comisión para dedicarse al negocio privado. [3] [4] [5]

Shoemaker fue nombrado nuevamente tercer teniente el 25 de junio de 1868 y ascendido a segundo teniente el 12 de marzo de 1872 [4], sirviendo en varias estaciones de la costa atlántica. En 1875, estaba sirviendo en el USRC  Active , con puerto base en New Bedford, Massachusetts, hasta que se le asignaron las funciones de inspector asistente del Servicio de Salvamento de los EE. UU . en la ciudad de Nueva York. [6] [Nota 2] En 1876 fue nombrado inspector asistente del Tercer Distrito de Salvamento de los EE. UU. y mientras servía en ese puesto fue ascendido a primer teniente el 25 de marzo de 1878. [4] [5]

En 1878, Shoemaker fue transferido a la oficina de Sumner I. Kimball , entonces jefe de la Oficina de Ingresos Marinos y se le asignaron tareas de investigación y escuchó quejas contra los cuidadores en todas las estaciones del Servicio de Salvamento. [5] En 1880, fue asignado para investigar el hundimiento del barco británico M & S Henderson cerca de la Estación de Salvamento de Pea Island . Después de tomar declaraciones de la tripulación de la estación y los sobrevivientes del naufragio, Shoemaker concluyó que el surfista de guardia había sido negligente como vigía y que el cuidador de la estación había mentido bajo juramento. Ambos fueron despedidos y Shoemaker nombró a Richard Etheridge , un surfista negro, como el nuevo cuidador. Etheridge fue el primer cuidador negro de una estación de salvamento y se le permitió tener una tripulación completamente negra por recomendación de Shoemaker; una situación que duró hasta 1947, cuando se desmanteló la estación. [8]

Shoemaker fue asignado como oficial ejecutivo en el USRC Seward en 1882, que en ese momento patrullaba la Costa del Golfo y tenía su puerto base en Bay Saint Louis, Mississippi . [3] [5] En 1885 fue asignado nuevamente al USLSS, primero como inspector asistente del Tercer Distrito y luego como inspector de todos los distritos excepto el Duodécimo distrito en la costa del Pacífico. [5] Durante esta asignación, localizó y obtuvo sitios para estaciones, realizó 300 investigaciones y presentó cargos graves contra cuatro superintendentes asistentes del servicio. [3] En abril de 1891 fue asignado como oficial al mando del USRC Washington en el puerto de Nueva York. Después de trasladar Washington a Filadelfia en 1893, asumió el mando del recién comisionado USRC Hudson en Filadelfia y regresó a Nueva York para tareas de patrulla del puerto. [3] [5] [9]

Jefe del Servicio de Recorte de Ingresos

USRC Manning , uno de los varios cortadores construidos durante el mandato de Shoemaker como comandante.

El 19 de marzo de 1895, el Secretario del Tesoro, John Griffin Carlisle, nombró a Shoemaker para reemplazar a Leonard G. Shepard como Jefe de la División de Rentas Internas y lo ascendió a capitán superior. [6]

Mejoras en la jubilación del servicio

Como resultado de los esfuerzos del Secretario Carlisle y de su predecesor Shepard, la legislación aprobada durante marzo de 1895 permitió a Shoemaker colocar a 39 oficiales discapacitados que habían estado en servicio activo desde la Guerra Civil en una lista de retirados, dando así a los oficiales más jóvenes la oportunidad de ascender. [10] Dado que las prácticas de jubilación de la época eran inexistentes, muchos oficiales con mucho servicio se mantuvieron en estado de servicio activo mucho más allá de su capacidad para servir efectivamente debido a problemas relacionados con la edad y la salud. Debido a que el número de oficiales en el RCS estaba limitado por la legislación del Congreso, esto provocó que los oficiales superiores sirvieran en múltiples puestos y los oficiales subalternos a menudo tenían que servir en puestos que requerían un oficial superior, pero no podían ser promovidos ni recibir el salario del oficial superior. [Nota 3] La legislación de marzo de 1895 permitió al Jefe de la División de Recortes de Ingresos tomar medidas para jubilar a los oficiales discapacitados con la mitad del salario; a su vez, abriendo las filas a oficiales calificados más jóvenes. Esto ayudó a la moral de los oficiales del Servicio de Recortes de Ingresos. Desafortunadamente, solo afectó a aquellos oficiales que estaban en servicio activo e incapacitados en el momento en que se promulgó la legislación, por lo que no fue una solución permanente. [11] Tanto Shoemaker como Carlisle continuaron presionando por reformas de jubilación para el cuerpo de oficiales, pidiendo al Congreso que aprobara la jubilación con tres cuartas partes del salario de cualquier oficial que hubiera alcanzado la edad de 64 años o hubiera servido durante treinta años y fuera declarado física o mentalmente descalificado para el servicio por un oficial médico. Lyman Gage , quien sucedió a Carlisle como Secretario del Tesoro, pidió que los hombres alistados heridos en el cumplimiento del deber fueran incluidos en una lista de pensiones; Shoemaker también respaldó esta reforma. [10] El Congreso no tomó medidas sobre la legislación que permitiera que esto ocurriera hasta que la Expedición de Socorro Terrestre de 1897-1898 y la Guerra Hispanoamericana atrajeron la atención pública hacia el Revenue Cutter Service. [10] En 1901, el servicio enfrentó una escasez de oficiales calificados una vez más debido a la naturaleza temporal de la ley de jubilación de 1895; Las filas de oficiales se llenaron nuevamente con ancianos y enfermos y los tenientes tuvieron que llenar puestos que normalmente habrían estado reservados para un capitán. [12] Finalmente, a instancias de Gage y Shoemaker, el Congreso aprobó el Proyecto de Ley Senatorial 1025 el 12 de abril de 1902 que reconocía las discrepancias en el tratamiento de los oficiales del Revenue Cutter Service en comparación con los oficiales de los otros servicios:

"Los oficiales de la Marina tienen el mismo rango que los oficiales del Ejército. Los oficiales del Servicio de Guardacostas deberían tener el mismo rango que ambos, por derecho y justicia. Se han ganado este derecho por su servicio fiel, su devoción al deber y su esfuerzo heroico en tiempos de paz y de guerra, y no concedérselo sería una discriminación injusta contra un grupo de hombres valientes y devotos que ostentan las comisiones del Presidente, con el asesoramiento y el consentimiento del Senado, en los mismos términos que los oficiales de los servicios afines". [13]

Para el 30 de junio de 1902, el servicio había retirado, bajo la nueva ley, a nueve capitanes y cinco ingenieros jefes por edad y a un ingeniero jefe, un tercer teniente y dos ingenieros asistentes por discapacidad; abriendo así oportunidades de ascenso para los rangos inferiores. [13]

Nueva construcción de cortadora

Sobre la base de los cimientos establecidos por Shepard, Shoemaker supervisó la adquisición de nuevos cúteres con casco de acero y aumentó el número de cúteres en servicio, incluidos cinco cúteres de más de 200 pies de largo. Los cúteres más antiguos que databan de antes de la Guerra Civil fueron retirados y los cúteres más nuevos los reemplazaron, todos fueron diseñados con propulsión a vapor. [14]

Cambios en la Escuela de Instrucción RCS

Shoemaker fue el responsable, como nuevo jefe del Servicio de Guardacostas, de ampliar el guardacostas de entrenamiento de la escuela, el USRC Salmon P. Chase, para que pudiera albergar a más cadetes. El guardacostas de entrenamiento no tenía un puerto base específico y hacía escala en varios puertos solo para reabastecerse y recibir correo. [15] Durante su mandato, Shoemaker adquirió el terreno para que el Chase lo utilizara como puerto base y para reparaciones en Arundel Cove en Curtis Bay, Maryland . Se construyó un pequeño edificio de dos pisos para la escuela, así como un muelle de 400 pies para el Chase . [16] Este sitio finalmente se convirtió en la instalación de construcción y revisión de buques del servicio y hoy se conoce como el Astillero de la Guardia Costera de los Estados Unidos . [17]

Jubilación y muerte

Al alcanzar la edad de jubilación legal de 64 años, Shoemaker fue incluido en la lista de retirados el 27 de marzo de 1905. Fue sucedido por el capitán mayor Worth G. Ross . [6]

El 8 de mayo de 1908, Shoemaker fue ascendido al rango de capitán comandante en la lista de retirados del Servicio de Guardacostas por ley del Congreso. [Nota 4] Murió en su casa de Woodstock, Virginia, el 11 de julio de 1913 y está enterrado en el Cementerio Nacional de Arlington. [6]

Véase también

Notas

Notas al pie
  1. ^ El rango de capitán superior de la RCS era equivalente al de comandante naval. Los capitanes de la RCS eran equivalentes a los tenientes comandantes navales. [1]
  2. ^ Sumner I. Kimball , el jefe civil tanto del Servicio de Guardacostas como del Servicio de Salvamento, ordenó en las regulaciones del USLSS que se asignaran oficiales del RCS para inspeccionar las instalaciones y las tripulaciones civiles locales de cada estación de salvamento al menos una vez al año para garantizar que el equipo estuviera en buenas condiciones y que las tripulaciones estuvieran debidamente capacitadas. [7]
  3. ^ Todo el Servicio de Guardacostas estaba compuesto por 222 oficiales y 1000 hombres durante 1895. [10]
  4. ^ El rango de capitán comandante era tanto un título como un rango en el Revenue Cutter Service y fue autorizado por el Congreso en 1908. El capitán comandante era equivalente a un capitán de la Marina de los EE. UU. El rango inmediatamente inferior del RCS era el de capitán superior, que era equivalente a un comandante de la Marina. Los capitanes del RCS eran equivalentes a los tenientes comandantes de la Marina. [1]
Citas
  1. ^ por Johnson, página 17
  2. ^ Comandantes, "Tradiciones de la Guardia Costera de los Estados Unidos"
  3. ^ abcde "El nuevo jefe de la Marina de Rentas Internas", The New York Times, 20 de marzo de 1895, NewYorkTimes.com
  4. ^ abcd Noble (1990), página 66
  5. ^ abcdefg Rey, páginas 77-78
  6. ^ abcd "Charles F. Shoemaker", Oficina del Historiador de la Guardia Costera de los Estados Unidos
  7. ^ Noble (1994), páginas 33-34
  8. ^ Noble (1994), páginas 52-53
  9. ^ Canney, página 51
  10. ^ abcd Rey, página 80
  11. ^ Rey, páginas 73–77
  12. ^ Rey, página 124
  13. ^ ab King, página 125
  14. ^ Rey, páginas 78-80
  15. ^ Rey, págs. 166-167
  16. ^ Rey, página 171
  17. ^ El astillero de la Guardia Costera de los Estados Unidos: 119 años de «servicio a la flota»
Referencias citadas
  • "Charles F. Shoemaker". Personajes notables . Oficina del Historiador de la Guardia Costera de EE. UU . . Consultado el 5 de abril de 2021 .
  • "El nuevo jefe de la Marina de Rentas Internas" (PDF) . The New York Times . 20 de marzo de 1895. Consultado el 25 de septiembre de 2013 .
  • "El astillero de la Guardia Costera de los Estados Unidos". 119 años de "servicio a la flota" . Guardia Costera de los Estados Unidos . Consultado el 5 de abril de 2021 .
  • Canney, Donald L. (1995). Guardacostas y barcos de carga de Estados Unidos, 1790-1935 . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-101-1.
  • Johnson, Robert Irwin (1987). Guardianes del mar, Historia de la Guardia Costera de los Estados Unidos, 1915 hasta la actualidad . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-0-87021-720-3.
  • Kern, Florence. "Tradiciones de la Guardia Costera de los Estados Unidos" (asp) . Comandantes . Oficina del Historiador de la Guardia Costera de los Estados Unidos . Consultado el 30 de septiembre de 2013 .
  • King, Irving H. (1996). La Guardia Costera se expande, 1865-1915: nuevos roles, nuevas fronteras . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-458-6.
  • Noble (1990), Dennis L. "Historical Register US Revenue Cutter Service Officers, 1790–1914" (PDF) . Personal de la Guardia Costera . Oficina del Historiador de la Guardia Costera de los Estados Unidos . Consultado el 24 de septiembre de 2013 .{{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
  • Noble (1994), Dennis L. (1994). That Others Might: the US Life-Saving Service, 1878–1915 [Para que otros puedan vivir: el servicio de salvamento de Estados Unidos, 1878–1915 ]. Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-627-6.{{cite book}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
  • Oficina del Historiador Archivado el 16 de septiembre de 2008 en Wayback Machine Sitio web oficial de la Guardia Costera de EE. UU.
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