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Charles Edward Fairburn (5 de septiembre de 1887 - 12 de octubre de 1945) fue un ingeniero eléctrico inglés cuyo trabajo se centró principalmente en el transporte ferroviario.
Nacido en Bradford en 1887 y educado en el Brasenose College de Oxford, su carrera incluyó trabajos de electrificación ferroviaria realizados en la década de 1910 en Siemens Brothers Dynamo Works Ltd. , y luego trabajos similares en English Electric en la década de 1920, donde también participó en trabajos de desarrollo de tracción eléctrica. En 1934 se incorporó a London, Midland and Scottish Railway , donde fue responsable de la introducción de nuevas clases de locomotoras de maniobras diésel-eléctricas; se convirtió en ingeniero mecánico jefe de la empresa en la década de 1940, pero murió en 1945 a los 58 años.
Biografía
Charles Edward Fairburn nació el 5 de septiembre de 1887 en Bradford. Después de estudiar en la Bradford Grammar School, obtuvo una beca para el Brasenose College de la Universidad de Oxford , donde estudió matemáticas e ingeniería, [1] y obtuvo una licenciatura con honores. [2] Después de la universidad, sirvió dos años bajo la tutela de Henry Fowler en Derby Works del Midland Railway . Estudió dibujo técnico en Derby y metalurgia en Sheffield, obteniendo una maestría en 1912.
La carrera de Fairburn comenzó en 1912 en la fábrica de dinamo Siemens Brothers ( Siemens Brothers Dynamo Works Ltd. ) en Stafford , donde trabajó en el departamento de ingeniería ferroviaria; fue ingeniero asistente en la electrificación Shildon -Newport del Ferrocarril del Noreste (ver Electrificación ferroviaria en Gran Bretaña ), siendo responsable del diseño de equipos de electrificación de líneas aéreas y la introducción de locomotoras eléctricas . [3]
En 1914 se casó con Eleanor Cadman de Bradford. [1]
Durante la Primera Guerra Mundial, Fairburn sirvió en el Royal Flying Corps en un escuadrón experimental, [4] donde participó en el desarrollo de aviones bombarderos en picado utilizando el Sopwith Camel , [5] también desarrolló el vuelo nocturno, en formación y en nubes, y organizó el entrenamiento en esas materias. [6] En 1919 se unió a English Electric y desarrolló su departamento de electrificación ferroviaria; en 1931 había ascendido a ingeniero jefe del departamento de tracción, habiendo participado en esquemas de electrificación en el Southern Railway , los New Zealand Government Railways , el Great Indian Peninsula Railway , el London Post Office Railway y el Danske Statsbaner . [7] Colaboró con Kálmán Kandó de Ganz Works en Hungría. [8]
En 1934, Fairburn se incorporó a la London, Midland and Scottish Railway (LMS) como ingeniero eléctrico jefe. En 1938 fue nombrado ingeniero mecánico jefe adjunto (CME) bajo el mando de William Stanier . Fue responsable de la introducción de las locomotoras de maniobras diésel-eléctricas en la LMS, creando los tipos que formarían la base de más de 1400 locomotoras de maniobras utilizadas por los ferrocarriles británicos . [9]
Fairburn fue nombrado CME interino del LMS cuando Stanier fue llamado a trabajar en la guerra en 1942 en el Ministerio de Producción y se convirtió en CME en 1944, [10] tras la jubilación de Stanier.
En 1945 presentó la LMS Fairburn 2-6-4T , una versión modificada de la LMS Stanier 2-6-4T con una distancia entre ejes más corta, [11] e hizo propuestas para las primeras locomotoras diésel de línea principal que se llevaron a cabo bajo su sucesor HG Ivatt . [9] (ver también LMS 10000 )
Fairburn murió de un ataque cardíaco a los 58 años el 12 de octubre de 1945. Le sobrevivió su esposa, Eleanor, con quien había tenido dos hijos. [12]
Obras
- Fairburn, CE (1938), "La tendencia del diseño de locomotoras eléctricas", Journal of the Institution of Electrical Engineers , 83 (503): 581– 617, doi :10.1049/jiee-1.1938.0174
- Fairburn, CE (1941). "Locomotoras de maniobras diésel". Revista de la Institución de Ingenieros de Locomotoras . 31 (161): 175– 225. doi :10.1243/JILE_PROC_1941_031_028_02.
- Fairburn, CE (1944). "El mantenimiento de locomotoras de maniobras diésel-eléctricas en el ferrocarril LMS". Revista de la Institución de Ingenieros de Locomotoras . 34 (179): 212– 226. doi :10.1243/JILE_PROC_1944_034_020_02.
- Fairburn, CE (1944). "La electrificación de las líneas Wirral del ferrocarril de Londres, Midland y Escocia. División de ingeniería ferroviaria". Documentos de la División de ingeniería de la Institución de Ingenieros Civiles . 2 (5): 1– 34. doi :10.1680/idivp.1944.13219.
Referencias
- ^ ab Carpenter 2004, párrafo 1.
- ^ El Ingeniero (19 de octubre de 1945) p. 307 col. 2
- ^ Carpenter 2004, párrafo 2.
- ^ Carpenter 2004, párrafo 3.
- ^ Smith, Peter C. (2008), "El nacimiento del bombardero en picado", ¡Bombardero en picado!: aviones, tecnología y tácticas en la Segunda Guerra Mundial , Stackpole
- ^ El Ingeniero (19 de octubre de 1945) p.307 col.3
- ^ Carpenter 2004, párrafos 3-4.
- ^ El Ingeniero (19 de octubre de 1945) p. 307 col.3
- ^ ab Carpenter 2004, párrafos 5-6.
- ^ Carpenter 2004, párrafo 5.
- ^ "Locomotora de tanque LMS" (PDF) , The Engineer , 179 : 505, 29 de junio de 1945
- ^ Carpenter 2004, párrafo 2, 8.
Fuentes
- Carpenter, GW (2004). «Fairburn, Charles Edward (1887–1945), ingeniero ferroviario». Oxford Dictionary of National Biography . Vol. 1 (edición en línea). Oxford University Press. doi :10.1093/ref:odnb/37408. (Se requiere suscripción o membresía a una biblioteca pública del Reino Unido).
- "Charles Edward Fairburn" (PDF) , The Engineer , 180 : 307-308 , 19 de octubre de 1945
Lectura adicional
- "Charles Edward Fairburn". steamindex.com .
Enlaces externos
