Hispanopedia WikiCharles Marohn (nacido c. 1973) es un autor estadounidense, planificador del uso del suelo, ingeniero municipal y fundador y presidente de Strong Towns , una organización que aboga por el desarrollo de ciudades densas y la reestructuración de los suburbios . [1] [2] [3] [4] [5]
Vida temprana y educación
Charles L. Marohn Jr creció en Baxter, Minnesota , en una pequeña granja. [6] [7]
Se graduó de Brainerd High School en 1991. Marohn recibió una Licenciatura en Ciencias en Ingeniería Civil y una Maestría en Planificación Urbana y Regional de la Universidad de Minnesota . [1] En 2000 se convirtió en ingeniero profesional con licencia (PE) en el estado de Minnesota.
En 2015, se enfrentó al escrutinio de la junta de licencias del estado después de que un ingeniero de Dakota del Sur denunciara a Marohn por no renovar su licencia en el plazo obligatorio, pero aún así se consideraba ingeniero profesional. Marohn admite que no renovó su licencia en el plazo establecido, pero actuó rápidamente al enterarse de la situación y abordó el descuido. Marohn consideró esta acción como una limitación a sus derechos de la primera enmienda debido a sus declaraciones críticas sobre las prácticas de la ingeniería de tráfico , así como su desaprobación de los ingenieros civiles , a quienes considera haciendo poco para proteger la vida humana en las carreteras. [8] [ necesita actualización ]
Ciudades fuertes
Marohn inició Strong Towns como blog en 2008. [6] Estaba frustrado con los proyectos en los que estaba trabajando que, según él, perjudicaban activamente a los lugares a los que se suponía que debían ayudar. [6] [2] A medida que ganaba lectores, se dio cuenta de que era necesaria una organización que defendiera los principios que él defendía. Strong Towns se convirtió en una organización sin fines de lucro para "apoyar un modelo de crecimiento que permita a las ciudades de Estados Unidos volverse financieramente fuertes y resilientes". [9]
Marohn cree que el desarrollo suburbano posterior a la Segunda Guerra Mundial ha fracasado porque es inherentemente insostenible económicamente. [10] Postula que las comunidades de baja densidad no producen los ingresos fiscales necesarios para cubrir ni sus servicios actuales ni los costos a largo plazo de mantener y reemplazar sus servicios, y que los suburbios son muy difíciles de adaptar a un modelo denso y eficiente porque fueron construidos como lugares completamente desarrollados. [7] [10]
En 2011, acuñó la palabra " stroad ", un híbrido de calle y carretera, que se ha vuelto popular entre urbanistas y planificadores. [11] [12] [13] Según Marohn, las stroads son el " futón " de las alternativas de transporte. "Mientras que un futón es un sofá incómodo que también sirve como una cama incómoda, un STROAD es un corredor automotor que no mueve automóviles de manera eficiente y al mismo tiempo ofrece poco en términos de captura de valor". [7]
A finales de 2015, Marohn participó en una conferencia en la Casa Blanca sobre creación de espacios rurales. [7]
Vida personal
Marohn vive con su esposa y sus dos hijas en Brainerd, Minnesota . [14]
Publicaciones
Libros
- Reflexiones sobre la construcción de ciudades fuertes . Vol. 1. CreateSpace Independent Publishing Platform. 2012. ISBN 9781478319276.OCLC 811562415 .
- Un sistema de transporte de clase mundial: Financiamiento del transporte para una nueva economía (2014)
- Reflexiones sobre la construcción de ciudades fuertes . Vol. 2. CreateSpace Independent Publishing Platform. 2016. ISBN 9781533018557.OCLC 961354092 .
- Reflexiones sobre la construcción de ciudades fuertes . Vol. 3. CreateSpace Independent Publishing Platform. 2017. ISBN 9781979930130.OCLC 1056192944 .
- Ciudades fuertes: una revolución desde abajo para reconstruir la prosperidad estadounidense . Wiley & Sons . 2019. ISBN 9781119564812.OCLC 1129707808 .
- Confesiones de un ingeniero en recuperación: transporte para una ciudad fuerte . Wiley & Sons . 2021. ISBN 9781119699293.OCLC 1156995179 .
Véase también
Referencias
- ^ ab "Crisis en los suburbios: la lucha de un hombre para arreglar el sueño americano". Time . Consultado el 16 de enero de 2021 .
- ^ ab "Preguntas y respuestas: Centrados en las ciudades "fuertes y resilientes". Fauquier Now . Consultado el 16 de enero de 2021 .
- ^ "Un Estados Unidos más fuerte necesita primero 'ciudades fuertes'". The American Conservative . 27 de septiembre de 2019 . Consultado el 16 de enero de 2021 .
- ^ "Ciudades fuertes: una revolución desde abajo para reconstruir la prosperidad estadounidense". Manhattan Institute . 2019-10-10 . Consultado el 2021-01-16 .
- ^ "'Los goles de Jane Jacobs a través de las tácticas de Robert Moses'". Reason.com . 2020-01-19 . Consultado el 2021-01-16 .
- ^ abc Ross, Jenna (8 de octubre de 2014). Escrito en Brainerd, MN. "Mirar al pasado para rediseñar las ciudades de EE. UU." Star Tribune . Minneapolis, MN. pp. A1, A6 . Consultado el 21 de junio de 2023 .
Marohn está ganando atención por apuntar a problemas nacionales: desarrollo centrado en el automóvil, financiación federal para el transporte y crecimiento "glotón" de la infraestructura.
- ^ abcd Callaghan, Peter (2 de diciembre de 2015). "Por qué un republicano conservador del norte de Minnesota quiere acabar con los suburbios". MinnPost . Consultado el 14 de enero de 2021 .
- ^ Britschgi, Christian (25 de mayo de 2021). «Minnesota amenaza con multar a este ingeniero por llamarse ingeniero». Reason . Consultado el 13 de mayo de 2022 .
- ^ Comunidades, AARP Livable. "Sitio web de Strong Towns". AARP . Consultado el 16 de enero de 2021 .
- ^ ab Kotlowitz, Alex (24 de enero de 2024). "Los suburbios se han convertido en un esquema Ponzi". The Atlantic . Consultado el 31 de enero de 2024.
Charles Marohn, a quien Herold describe como "un conservador blanco moderado de Minnesota", es quien le explica la decadencia de Ferguson. Según Herold, Marohn participó en la construcción de suburbios, pero desde entonces ha tenido un despertar. Marohn sugiere que lo que sucedió en lugares como Ferguson y Penn Hills es el equivalente a un esquema Ponzi.
- ^ Sarah Goodyear (7 de enero de 2014). "Definición del peor tipo de diseño de calles". Bloomberg.com .
Marohn dice que acuñó el término en 2011 para despertar a las personas que diseñan las carreteras de Estados Unidos. "En realidad, lo estaba escribiendo como una forma de hacerme cargo de la profesión de ingeniería y hacer que mis colegas ingenieros pensaran en las cosas extrañas que están construyendo", dice Marohn. Por eso, inicialmente escribió la palabra con ese molesto estilo en mayúsculas, que finalmente abandonó.
- ^ Hagerty, James R. (15 de mayo de 2024). "Las 'callejuelas' no son calles. No son carreteras. Y no funcionan". The Wall Street Journal . Consultado el 15 de mayo de 2024.
El crítico de planificación urbana Charles Marohn dice que Estados Unidos debería construir calles para que la gente viva y compre, y carreteras para mover el tráfico rápidamente entre dos lugares.
- ^ "¿Qué es un Stroad y por qué son importantes?". Planetizen - Noticias de planificación urbana, empleos y educación . Consultado el 16 de enero de 2021 .
- ^ "Charles Marohn". Ciudades fuertes . Consultado el 16 de enero de 2021 .
Enlaces externos
- Sitio web de Strong Towns
- Escritos sobre resiliencia
- Construir más carreteras no ayudará a arreglar la economía de Estados Unidos