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Charles Musselwhite

Charles Brian Alexander Musselwhite FAcSS (nacido el 16 de junio de 1975) es profesor y jefe del departamento de Psicología de la Universidad de Aberystwyth . [ 1 ] Nació en Por...

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Charles Brian Alexander Musselwhite FAcSS (nacido el 16 de junio de 1975) es profesor y jefe del departamento de Psicología de la Universidad de Aberystwyth . [ 1 ]

Nació en Portsmouth, Hampshire, Reino Unido, y estudió en Bay House School, Gosport, Hampshire, y posteriormente en St Vincent Sixth Form College, también en Gosport, Hampshire. Estudió Psicología en la Universidad de Southampton (BSc, Psychology, 1998) antes de completar un doctorado en el Grupo de Investigación del Transporte de la Universidad de Southampton (PhD, 2004), donde investigó las actitudes hacia el comportamiento de los conductores de automóviles. [ 2 ]

Fue profesor de psicología del tráfico y el transporte en el Centro de Transporte y Sociedad de la Universidad del Oeste de Inglaterra de 2006 a 2013, y profesor asociado de gerontología en el Centro para el Envejecimiento Innovador de la Universidad de Swansea, entre 2013 y 2021. [ 1 ] Es el editor jefe de la revista Journal of Transport and Health . [ 3 ] Su investigación se centra en la gerontología ambiental, el medio ambiente y la salud en las últimas etapas de la vida, el abandono de la conducción, los barrios y comunidades amigables con las personas mayores y los aspectos sociales del transporte y la movilidad. [ 4 ] En septiembre de 2024 se convirtió en miembro de la Academia de Ciencias Sociales (FAcSS). [ 5 ]

Obras destacadas

Su trabajo más citado es el desarrollo de una jerarquía de necesidades de viaje y movilidad para personas mayores. [ 6 ] El modelo sugiere que las personas viajan con tres propósitos principales: llegar de A a B de la manera más económica y confiable posible; para independencia, libertad, estatus y para cumplir roles; y necesidades estéticas, por el viaje en sí, para sentir y experimentar la movilidad, para visitar o sumergirse en entornos hermosos, o para observar la movilidad de otros o para imaginar y pensar en la movilidad pasada o futura. [ 6 ] Concluye que la provisión de movilidad actualmente no satisface las necesidades de las personas mayores porque se pone demasiado énfasis en razones prácticas para viajar a expensas de las motivaciones psicosociales o estéticas.

También ha codiseñado un modelo de movilidad basado en la teoría del capital de Bourdieu . El modelo sugiere que las personas mayores intercambian diferentes tipos de capital en 4 áreas principales para poder ser móviles: [ 7 ]

  • Capital de infraestructura (tecnología, servicios, carreteras, pavimentos, finanzas y economía).
  • Capital social (amigos, familia, vecindario y comunidad).
  • Capital cultural (normas, expectativas, reglas, leyes).
  • Capital individual (habilidades, capacidades, resiliencia, adaptación y deseo y voluntad de cambio).

Concluye que el capital de infraestructura es el más importante, pero los bajos niveles de dicho capital pueden superarse con capital social, mientras que el capital cultural y el capital individual son más difíciles de cambiar, pero siguen siendo importantes para lograr la movilidad. [ 7 ]

Ha coeditado libros sobre salud electrónica móvil, [ 8 ] transporte y viajes en la tercera edad, [ 9 ] actividad física en la tercera edad [ 10 ] y geografías del transporte en la tercera edad. [ 11 ] En 2021 publicó Diseño de espacios públicos para una población que envejece [ 12 ] que examina cómo se pueden diseñar los espacios públicos para ayudar a las personas mayores a mantenerse móviles, especialmente como peatones.

Referencias

  1. 1 2 "Experto en envejecimiento nombrado para una nueva cátedra de Psicología en la Universidad de Aberystwyth - Universidad de Aberystwyth" . www.aber.ac.uk. Consultado el 29 de marzo de 2022 .
  2. ↑ "ORCID" . orcid.org . Consultado el 29 de marzo de 2022 .
  3. ↑ "CBA Musselwhite, PhD, PGCert (Distinción), Bsc (Hons) - Consejo Editorial - Investigación en Negocios y Gestión del Transporte - Revista - Elsevier" . www.journals.elsevier.com . Consultado el 29 de marzo de 2022 .
  4. ↑ "Personal de la Universidad de Aberystwyth" . www.aber.ac.uk. Consultado el 29 de marzo de 2022 .
  5. ↑ "Septiembre : Noticias, Universidad de Aberystwyth" . www.aber.ac.uk. Consultado el 21 de septiembre de 2024 . 
  6. 1 2 Musselwhite, Charles; Haddad, Hebba (2018-01-01). "Necesidades de viaje y movilidad de las personas mayores: una reflexión sobre un modelo jerárquico 10 años después" . Quality in Ageing and Older Adults . 19 (2): 87– 105. doi : 10.1108/QAOA-12-2017-0054 . ISSN 1471-7794 . S2CID 81504269 .  
  7. 1 2 Musselwhite, Charles; Scott, Theresa (2019). "Desarrollo de un modelo de capital de movilidad para una población que envejece" . Revista internacional de investigación ambiental y salud pública . 16 (18): 3327. doi : 10.3390/ijerph16183327 . ISSN 1660-4601 . PMC 6765850. PMID 31509961 .   
  8. ↑ Marston, Hannah R.; Freeman, Shannon; Musselwhite, Charles, eds. (2017). "Salud electrónica móvil" . Serie de interacción persona-ordenador . doi : 10.1007/978-3-319-60672-9 . ISBN 978-3-319-60671-2. ISSN 1571-5035 . S2CID 1369841 .  
  9. ↑ Musselwhite, Charles, ed. (13 de noviembre de 2017). «Transporte, viajes y la tercera edad» . Transporte y sostenibilidad . 10. doi : 10.1108/s2044-9941201710 . ISBN 978-1-78714-624-2ISSN 2044-9941​​ 
  10. ↑ Nyman, Samuel R.; Barker, Anna; Haines, Terry; Horton, Khim; Musselwhite, Charles; Peeters, Geeske; Victor, Christina R.; Wolff, Julia Katharina, eds. (2018). The Palgrave Handbook of Ageing and Physical Activity Promotion . doi : 10.1007/978-3-319-71291-8 . ISBN 978-3-319-71290-1.
  11. ↑ Curl, Angela; Musselwhite, Charles, eds. (2018). Geografías del transporte y el envejecimiento . doi : 10.1007/978-3-319-76360-6 . ISBN 978-3-319-76359-0.
  12. ↑ "Diseño de espacios públicos para una población que envejece" . Emerald Publishing Limited . 2018. Consultado el 29 de marzo de 2022 .