Ferrocarril de Charlevoix

El ferrocarril de Charlevoix ( en francés : Chemin de fer Charlevoix ) ( código de identificación CFC ) es un ferrocarril de vía corta que opera en la región de Charlevoix , Quebec , Canadá . De 1994 a 2009 fue una subsidiaria de la Quebec Railway Corporation , un operador de vías cortas. Desde abril de 2009 es propiedad de Train touristique de Charlevoix Inc. , ^{[ 2 ]} una subsidiaria de Groupe Le Massif Inc. (propietarios de Le Massif ). ^{[ 3 ]} Con una longitud de 144–148 kilómetros (89–92 millas) ^{[ 1 ]} conecta la ciudad de Clermont en la región de Charlevoix con una estación de carga de Canadian National Railway (CN) ubicada en el distrito de La Cité-Limoilou de la ciudad de Quebec . El ferrocarril recorre los ríos San Lorenzo y Malbaie y consta de una sola vía no electrificada. 

El ferrocarril transportó pasajeros desde sus inicios en el siglo XIX, durante gran parte de la primera mitad del siglo XX, y como parte de un servicio de trenes restaurante en las décadas de 1980 y 1990. El servicio de pasajeros en un tren turístico entre la ciudad de Quebec y La Malbaie comenzó en septiembre de 2011. Como ferrocarril de carga, los principales productos transportados son: arcilla , madera , tablones , cemento , astillas de madera , papel y peróxido .

La Compañía Ferroviaria de Quebec, Montmorency y Charlevoix (QM&C) se constituyó mediante una ley de la Legislatura de Quebec en 1881. ^{[ 4 ] [ 5 ]} El ferrocarril se construiría a lo largo del río San Lorenzo y tenía como objetivo brindar servicio hasta Baie-Sainte-Catherine , que a su vez se esperaba que se convirtiera en un importante puerto marítimo con navegación libre de hielo incluso en invierno. ^{[ 5 ]}

El primer tramo de la línea entre Limoilou y Sainte-Anne-de-Beaupré, Quebec, entró en servicio el sábado 10 de agosto de 1889. ^{[ 6 ]} En aquel entonces se construyó para la peregrinación a la Basílica de Sainte-Anne-de-Beaupré , y el ferrocarril fue apodado el "Ferrocarril de la Buena Santa Ana". ^{[ 6 ]} Inicialmente, las operaciones se realizaron con trenes remolcados por locomotoras de vapor . La línea se electrificó en 1904, cuando la compañía cambió su nombre a Quebec Railway Light & Power (QRL&P). Entre 1904 y 1959, los trenes eléctricos proporcionaron un servicio interurbano para pasajeros entre Quebec y Sainte-Anne-de-Beaupré.

La segunda parte de la línea, que se extiende desde Beaupré hasta Clermont en Charlevoix, se construyó entre 1909 y 1919. Rodolphe Forget había construido su gran Manoir Richelieu en Pointe-au-Pic (ahora parte de La Malbaie ) en la década de 1890. Al principio, los huéspedes del hotel llegaban al hotel en los barcos de vapor de Canada Steamship Lines . Rodolphe Forget se presentó a las elecciones a la Cámara de los Comunes en 1904 prometiendo a los votantes extender la línea QM&C, lo que finalmente se llevó a cabo. Esta parte de la línea es muy pintoresca porque está literalmente encajada entre montañas y río. Requirió enormes inversiones de tiempo y dinero: hay dos túneles y 900 puentes y alcantarillas , o un promedio de uno cada 165 metros (541 pies) . 

Con la extensión de la línea, los clientes del hotel Manoir Richelieu podían usar los trenes QRL&P en lugar de los barcos CSL para llegar al hotel. El edificio del hotel se incendió en el otoño de 1928, pero fue reconstruido según los diseños de John Smith Archibald y reabrió sus puertas en junio de 1929. ^{[ 7 ]} Los barcos CSL continuaron haciendo escala en el hotel hasta 1966. ^{[ 6 ]}

En 1951, CN se hizo cargo de la propiedad del ferrocarril. La línea pasó a ser conocida como la Subdivisión de Murray Bay de CN, siendo Murray Bay un nombre inglés para La Malbaie . ^{[ 8 ]} En 1959, CN finalizó el servicio de pasajeros y desmanteló las líneas aéreas utilizadas para la electrificación entre Limoilou y Saint-Joachim .

En 1984, la línea vio la reintroducción del servicio de pasajeros cuando un tren restaurante conocido como Le Tortillard du Saint-Laurent comenzó a operar entre Quebec y La Malbaie. El tren operó durante la temporada de 1985 antes de cerrar. ^{[ 9 ]} En 1994, CN vendió toda la línea a la Quebec Railway Corporation . El tren restaurante Tortillard du Saint-Laurent se reinició bajo otra compañía y volvió a operar en 1995 y 1996 antes de declararse en bancarrota. ^{[ 9 ]} En 1996, la Charlevoix Railway Company creó una importante terminal de transbordo de madera en Clermont, que es utilizada por casi todos los procesadores de madera de la Côte-Nord .

El 7 de mayo de 2007, Nancy Belley, quien había trabajado durante más de 10 años en la gestión de la filial Chemin de fer Charlevoix de la Corporación Ferroviaria de Quebec, fue contratada por Le Massif para dirigir su proyecto ferroviario. ^{[ 10 ] [ 11 ]} En abril de 2009, la organización Le Massif de Charlevoix compró la línea entre Quebec y La Malbaie a la Corporación Ferroviaria de Quebec. La rehabilitación de la vía para una nueva línea turística comenzó en octubre de 2009. ^{[ 1 ]} Infrastructure Canada anunció en noviembre de 2009 que los gobiernos de Canadá y Quebec contribuirían con 5  millones de dólares canadienses para la mejora de la línea ferroviaria. ^{[ 12 ]} CN todavía utiliza la línea para transportar mercancías entre Clermont y Quebec mediante derechos de vía . El Puerto de la Ciudad de Quebec incluye a Chemin de fer Charlevoix como proveedor de transporte ferroviario para las instalaciones del puerto. ^{[ 13 ]}

A partir de septiembre de 2011, comenzó a operar un nuevo servicio de tren turístico a lo largo del ferrocarril de Charlevoix entre la ciudad de Quebec y La Malbaie . ^{[ 14 ]}

Hay varias estaciones servidas por el ferrocarril desde Quebec que va hacia el este y el norte hasta Clermont: ^{[ 15 ]}

• Ciudad de Quebec
• Limoilou
• Hedley (o Hedleyville), que forma parte de La Cité-Limoilou desde 1903.
• Villeneuve
• Santa Ana de Beaupré
• La fábrica de papel de Donohue (justo al este de Beaupré ) fue vendida a Abitibi-Consolidated en 2000 y posteriormente se fusionó con AbitibiBowater en 2007.
• Saint-Joachim etiquetado como "Les Caps" por CN
• Point D'Aulne (al noreste de Petite-Rivière-Saint-François )
• Baie-Saint-Paul
• La Malbaie
• Wieland
• La línea Clermont, Capitale-Nationale, Quebec termina en una antigua fábrica de papel de Donohue a lo largo de la rue de la Donohue.

Este mapa de rutas muestra las estaciones atendidas por QRL& P.Co. desde 1889 hasta 1959, incluyendo paradas de tranvía y la línea superior hasta Kenthouse (Manoir Montmorency).

Las estaciones originales eran:

• Hedleyville (Limoilou)
• Giffard (Beauport)
• Pueblo de Montmorency
• L'Ange-Gardien
• Château-Richer
• Santa Ana de Beaupré
• Beaupré
• San Joaquín

• Grandes hoteles ferroviarios de Canadá
• Tren de Charlevoix
• Lista de ferrocarriles históricos en Canadá

• Lavallée, Omer S.-A. (1958). Chemin de fer de la Bonne Sainte-Anne .

• Vallée, Isabelle. "El tren turístico de Charlevoix" (PDF) . Le Massif . Archivado del original (PDF) el 10 de diciembre de 2010. Consultado el 26 de mayo de 2010 .