Charlie Victor Romeo

Charlie Victor Romeo es una obra de teatro de 1999 y, posteriormente, una película de 2013 basada en ella,cuyo guion consiste en transcripciones casi textuales de seis accidentes e incidentes de aviación reales . "Charlie Victor Romeo", o CVR, derivado del alfabeto fonético aeronáutico , es jerga aeronáutica para grabadora de voz de cabina . La obra es un estudio de caso sobre la gestión de recursos de la tripulación ; ^{[ 1 ]} un especial de PBS describió varios paralelismos entre el comportamiento observado en estos desastres y en situaciones de urgencias . ^{[ 2 ]}

La obra comienza con una azafata demostrando el equipo de seguridad y recordando al público que se abroche el cinturón y apague el móvil. Antes de cada escena, una pantalla muestra el nombre del vuelo y el motivo del accidente (por ejemplo, «Formación de hielo» o «Múltiples impactos de aves »). Se incluyen efectos de sonido como alarmas de cabina, ambientes del interior del avión y ruidos mecánicos. Al final de cada vuelo, la pantalla muestra el número de víctimas. Algunas transcripciones se editaron por motivos de tiempo. Al final de la obra, el reparto y los creadores responden a las preguntas del público.

La obra fue creada por Bob Berger, Patrick Daniels e Irving Gregory de Collective:Unconscious en 1999. ^{[ 3 ]} Fue grabada y utilizada por el Pentágono para el entrenamiento de pilotos. ^{[ 4 ]} El mayor general de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Walter E. Buchanan III, otorgó al grupo una carta de agradecimiento. ^{[ 5 ]} Después de las presentaciones de febrero de 2002 en Perth , Australia , ^{[ 6 ]} la obra se presentó en docenas de lugares en todo Estados Unidos , incluido el Studio Theatre de Washington, D.C. ^{[ 7 ]}

En 2004, Time incluyó a Charlie Victor Romeo en su lista de las mejores obras de teatro del año. La obra fue representada en japonés por la compañía teatral Rinkogun bajo la dirección de Yoji Sakate. ^{[ 8 ]} En 2012, Charlie Victor Romeo se adaptó al cine y se estrenó en el Festival de Cine de Sundance de 2013.

La FAA distingue entre accidentes e incidentes de aviación : un accidente es un suceso a bordo de una aeronave que causa lesiones o la muerte de uno o más pasajeros o miembros de la tripulación, mientras que un incidente es “un suceso que involucra una o más aeronaves en el que existe un peligro o un peligro potencial para la seguridad, pero que no se clasifica como accidente debido al grado de lesiones y/o la magnitud de los daños”. ^{[ 9 ]} Los accidentes e incidentes representados son:

• Vuelo 1572 de American Airlines (12 de noviembre de 1995): La tripulación del McDonnell Douglas MD-83 ajustó incorrectamente el altímetro durante la aproximación al Aeropuerto Internacional Bradley en Hartford, Connecticut , por lo que volaban 70 pies más bajo de lo que creían. Esto provocó que se estrellaran contra las copas de los árboles al intentar realizar un aterrizaje nocturno. Los motores se atascaron y fallaron. Sin empuje, el capitán hizo un último intento por llevar el avión al aeropuerto desplegando 40° de flaps, lo que aumentó la sustentación lo suficiente como para casi llegar al umbral de la pista 15. Allí, se estrellaron contra un árbol en el límite del aeropuerto y luego contra la antena ILS en el extremo de aproximación de la pista 15. No hubo víctimas entre las 78 personas a bordo.
• Vuelo 4184 de American Eagle (31 de octubre de 1994): Un fallo de diseño en los sistemas antihielo del ATR-72 provocó que el avión girara bruscamente, del que la tripulación no pudo recuperarse. El avión se estrelló en un campo, causando la muerte de las 68 personas a bordo.
• Vuelo 603 de Aeroperú (2 de octubre de 1996) – El personal de mantenimiento había tapado con cinta adhesiva los puertos estáticos de un Boeing 757-200 antes de lavar el avión y no la retiró. Esto provocó que los instrumentos de vuelo , como el altímetro y el indicador de velocidad, fallaran mientras el avión volaba a través de una densa niebla a la 1 de la madrugada sobre el océano. Tenían una percepción confusa de su ubicación e información contradictoria sobre altitud y velocidad. El copiloto comenzó a leer el manual, intentando encontrar una solución. Mientras tanto, se activaban todo tipo de alarmas, tanto porque el avión interpretaba las lecturas de los instrumentos como indicando diversas emergencias, como porque las acciones de la tripulación, basadas en datos erróneos, estaban generando problemas. El piloto se comunicó con el controlador de tráfico aéreo , quien les repetía que estaban a 9700 pies. En realidad, volaban peligrosamente bajo, como lo indicaba la advertencia repetida de "¡Demasiado bajo! ¡Terreno!" . El piloto decidió descender y acabó estrellándose contra el océano, muriendo las 70 personas a bordo. El control de tráfico aéreo había estado retransmitiendo la información errónea sobre la altitud que emitía el transpondedor del avión .
• Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Yukla 27 (22 de septiembre de 1995): Otro avión perturbó una bandada de varios cientos de gansos canadienses en la pista, que luego despegaron al unísono. Sin embargo, la torre no informó a la tripulación antes del despegue y volaron hacia la bandada. Ambos motores del ala izquierda fueron ingeridos por aves y fallaron catastróficamente. De acuerdo con su entrenamiento, la tripulación del Boeing 707 comenzó a descargar combustible para aligerar la aeronave. Iniciaron un giro a la izquierda e intentaron regresar al aeropuerto. El avión impactó contra una pequeña colina en el lado norte del aeródromo y explotó, matando a las 24 personas a bordo. ^{[ 10 ]}
• Vuelo 123 de Japan Air Lines (12 de agosto de 1985): Un mamparo de un Boeing 747SR se rompió, provocando la pérdida del estabilizador vertical y de todo el sistema hidráulico. La tripulación no tenía forma de controlar el avión salvo ajustando los aceleradores de los motores . Pilotaron el avión con pericia utilizando los controles disponibles y lo mantuvieron en el aire durante aproximadamente media hora, pero finalmente se estrelló contra una montaña, causando la muerte de 520 de las 524 personas a bordo, convirtiéndose en el desastre aéreo más mortífero de la historia. Posteriormente, los investigadores atribuyeron la rotura del mamparo a que técnicos de Boeing repararon incorrectamente los daños ocasionados por un impacto de cola siete años antes.
• Vuelo 232 de United Airlines (19 de julio de 1989): El disco del ventilador del motor central del DC-10 se rompió, seccionando las líneas hidráulicas y forzando la parada del motor, lo que provocó la inutilización de los tres sistemas hidráulicos de triple redundancia; algo que se consideraba imposible, por lo que no existía un procedimiento de emergencia. Al igual que en el vuelo 123 de Japan Air Lines, no tenían control sobre las superficies de control de vuelo y utilizaron los aceleradores de los motores izquierdo y derecho para controlar la aeronave. Existe la idea errónea de que la tripulación cedió los controles a un instructor de vuelo que se encontraba a bordo, pero esto es incorrecto. La tripulación original mantuvo el control de la aeronave y el instructor de vuelo del DC-10 era en realidad un pasajero que no había viajado en el avión y que ofreció su ayuda al capitán. Juntos lograron aterrizar en el aeropuerto Sioux Gateway . Las alas se inclinaron en el último momento, lo que provocó un accidente en el que murieron 110 de los 285 pasajeros y uno de los 11 miembros de la tripulación. El concepto, entonces relativamente nuevo, de Gestión de Recursos de la Tripulación fue ampliamente reconocido por la tripulación y la NTSB como un factor clave para evitar que un accidente verdaderamente horrible fuera mucho peor, y para salvar más de 180 vidas que casi con seguridad se habrían perdido si el concepto del "Capitán Infalible" todavía estuviera en uso.

Creado por: Bob Berger, Patrick Daniels, Irving Gregory, de Collective:Unconscious .

Dirigida por: Bob Berger, Patrick Daniels, Irving Gregory.

Desarrollado en colaboración con: Bob Berger, Michael Bruno, Audrey Crabtree, Patrick Daniels, Justin Dávila, Jim Grady, Irving Gregory, Dan Krumm, Peter O'Clair, Julia Randall, Stuart Rudin, Darby Thompson, Oliver Wyman .

Diseño de sonido: Jamie Mereness

Diseño de escenografía original y director técnico: Patrick Daniels

Mezcla de sonido para cine: Joel Hamilton

Selección oficial DocPoint – Festival de Cine Documental de Helsinki 2014 ^{[ 11 ]}

Selección oficial del American Film Institute AFI Fest 2013 ^{[ 12 ]}

• Independiente estadounidense

Selección oficial del Festival Internacional de Documentales de Copenhague 2013 ^{[ 13 ]}

Selección oficial del Festival Internacional de Cine de Hamptons 2013 ^{[ 14 ]}

• Narrativa del cine mundial

Selección oficial del Festival de Cine de Nueva York 2013 ^{[ 15 ]}

• Convergencia

Selección oficial del Festival de Cine de Sundance 2013 ^{[ 16 ]}

• Nueva frontera

Premios Drama Desk 2000

• Una experiencia teatral única e excepcional.
• Diseño de sonido excepcional, Jamie Mereness

Quinta edición de los premios Backstage West Garland 2002

• Diseño de sonido, Jamie Mereness

Premio a la Producción de Información Visual del Departamento de Defensa de los Estados Unidos

• Premio a la Creatividad 2000-01, Vídeo producido por el 367.º Escuadrón de Apoyo al Entrenamiento, Sección de Producción Audiovisual, Base Aérea Hill, UT, Oficina de Responsabilidad Principal: Cuartel General de la USAF, Jefe Adjunto de Estado Mayor/Operaciones Aéreas y Espaciales.

Festival Internacional Fringe de Nueva York 2000

• Excelencia general - Drama
• Excelencia general - Diseño de sonido, Jamie Mereness

Premio Absolut Angel de Arte y Tecnología 2000

• Ganadores del Gran Premio: Justin Dávila y Bob Berger

• Sitio web oficial
• Charlie Victor Romeo en IMDb