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En el transporte ferroviario , las barandillas de protección o carriles de seguridad son rieles utilizados en la construcción de la vía , colocados en paralelo al carril principal para mantener alineadas las ruedas del material rodante y prevenir (o al menos reducir la gravedad de) un descarrilamiento . Generalmente se utilizan en zonas de gálibo restringido , como puentes , viaductos , túneles o pasos a nivel . También ayudan a minimizar los daños a la estructura y facilitan la limpieza posterior a un accidente.
Según la terminología británica/australiana, las barandillas de protección y las barandillas de seguridad cumplen funciones claramente diferentes. Sin embargo, en Estados Unidos, ambos tipos se denominan barandillas de protección, a pesar de sus distintas funciones.
Los carriles de control se ubican relativamente cerca del carril rodante correspondiente (normalmente alrededor de 42 mm para ferrocarriles de ancho estándar [ 1 ] ), de modo que las ruedas de los vehículos ferroviarios contactan regularmente con el lateral del carril de control. Este contacto es esencial para la función del carril de control, es decir, para evitar el descarrilamiento de las ruedas opuestas al pasar por curvas pronunciadas o desvíos. La distancia desde la cara de contacto del carril de control hasta el carril rodante opuesto es crítica y se denomina eficacia del carril de control (normalmente 1390-1392 mm para ferrocarriles de ancho estándar [ 1 ] .
Por otro lado, las barandillas de protección se ubican más alejadas de la vía adyacente, de modo que las ruedas no entren en contacto con ellas durante el funcionamiento normal. La función de una barandilla de protección es guiar una rueda descarrilada para mantener el vehículo aproximadamente alineado con la vía y evitar un descarrilamiento más grave. La separación entre la barandilla de protección y la vía adyacente suele ser algo mayor que el ancho máximo de las ruedas, de manera que una rueda descarrilada pueda desplazarse entre la vía y la barandilla de protección. La separación típica es de 200 a 380 mm para vías de ancho estándar. [ 2 ] ).
Historia
Aunque las barandillas de protección se han utilizado de alguna forma desde que existen los trenes, el precursor de las barandillas de protección que se utilizan hoy en día se detalló en la patente estadounidense 522,038 , presentada en 1893 por Gorham B. Ames, con sede en Laconia, New Hampshire , EE. UU. [ 3 ]
Aplicaciones
Puentes
El objetivo de la barandilla de protección es evitar que un camión descarrilado se aleje lo suficiente de la vía como para golpear alguna parte de la viga, o que se tuerza de tal manera que provoque un descarrilamiento mayor... Las barandillas de protección son obligatorias y están dispuestas de tal forma que permitan que un camión descarrilado vuelva casi a su posición correcta y lo guíen a través del puente sin que se desvíe más de unos pocos centímetros de los rieles.
Las barandillas de protección son un componente esencial de los puentes ferroviarios. Su presencia impide que un tren descarrilado choque y dañe los componentes del puente, o que se desvíe lo suficiente de la vía como para salirse completamente de ella y volcar o caer. [ 4 ]
curvas pronunciadas
En curvas pronunciadas, se pueden colocar guías de tope dentro de la guía interior, donde se acoplan a la parte posterior de la pestaña de la rueda de ese lado. [ 5 ]
Interruptores
Los carriles de retención pueden incorporarse en los desvíos , donde sirven para prevenir descarrilamientos causados por el paso de las ruedas de un tren por el lado incorrecto de la aguja (el punto donde se cruzan los rieles rectos y divergentes). [ 6 ] En este caso, los carriles de retención suelen estar atornillados a los rieles de circulación en cada extremo, con una abrazadera colocada hacia el centro para evitar su movimiento. [ 6 ]
Véase también
Referencias
- 1 2 "Sección 3: Puntos y cruces" (PDF) . Australian Rail Track Corporation Limited (ARTC) . 12 de febrero de 2024. Archivado (PDF) del original el 15 de marzo de 2025.
- ↑ "Sección 1: Ferrocarril" (PDF) . Australian Rail Track Corporation Limited (ARTC) . 07/10/2025. Archivado (PDF) del original el 15/03/2025 . Consultado el 06/02/2026 .
- ↑ US 522038 , Ames, Gorham B., "Barandilla de seguridad", emitido el 26 de junio de 1894
- ↑ Junta de Comisionados Ferroviarios de Massachusetts (1888). Informe de la Junta de Comisionados Ferroviarios en relación con el accidente en el ferrocarril Boston y Maine (División Occidental), cerca de Bradford, 10 de enero de 1888. Boston: Wright & Potter Printing Company. págs. 3–9 .
- ↑ "Descarrilamiento del tren de Mildura" . The Argus . Melbourne. 27 de agosto de 1928. pág. 16. Consultado el 5 de agosto de 2011 a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- 1 2 Donahoe, M. (octubre de 1914). "Tipo adecuado de accesorios de vía" . Ingeniería ferroviaria y mantenimiento de vías . 10 (10): 415. Recuperado el 10 de abril de 2025 .
Enlaces externos
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- Camino permanente
- Seguridad ferroviaria