Chengdú J-9

El Chengdu J-9 ( en chino :歼-9 ) fue un avión interceptor cuyo desarrollo se canceló en la República Popular China (RPC). Fue propuesto en 1964 por el Instituto 601 de Shenyang como una alternativa de mayor rendimiento al Shenyang J-8 . ^{[ 1 ]} El desarrollo se vio interrumpido por la Revolución Cultural y los frecuentes cambios en los requisitos; además, el desarrollo se transfirió a la Fábrica Nacional 132 y al Instituto 611 de Chengdu . El programa se canceló en 1980. ^{[ 2 ]}

Para 1964, el Chengdu J-7 era inadecuado para realizar interceptaciones de largo alcance y gran altitud. El Establecimiento Aeronáutico Chino celebró una conferencia el 25 de octubre para debatir sobre futuros cazas. El Instituto 601 presentó dos propuestas: un J-7 bimotor "ampliado" que se convirtió en el Shenyang J-8 , ^{[ 3 ]} y una opción monomotor de mayor rendimiento que se convirtió en el J-9. El J-9 era técnicamente más arriesgado; no se basaba en un diseño existente, y el motor requerido —un turbofán con postcombustión que generaba 83 kN (19 000 lbf) de empuje en seco y 121 kN (27 000 lbf) de empuje en recalentamiento— no existía en China. ^{[ 1 ]} Shenyang desarrolló un concepto de delta y de doble delta en 1965. ^{[ 4 ]}    

El desarrollo fue aprobado oficialmente tras una conferencia del Ministerio de la Industria Aeroespacial (MAI) celebrada del 12 al 17 de enero de 1966 ^{[ 1 ]} con el objetivo de desarrollar un caza de superioridad aérea o un interceptor puro. Este objetivo fue revisado el 1 de abril con nuevos requisitos de autonomía, tasa de ascenso y un alcance significativamente mayor. El 12 de abril se aprobó un cronograma de desarrollo. ^{[ 4 ]} Shenyang respondió primero con el J-9A-IV (un delta con cola y tomas de aire laterales) y luego con el J-9B-V (un delta sin cola ); el primero no pudo cumplir con los requisitos. La Revolución Cultural detuvo el desarrollo. ^{[ 4 ]} El desarrollo del J-9B-V se reanudó en 1968. El objetivo de realizar el vuelo de un prototipo para el 20.º aniversario de la República Popular China en octubre de 1969 no pudo lograrse debido a importantes problemas de desarrollo. El MAI volvió a centrar el trabajo en el J-9A-IV. Además, el desarrollo se transfirió a Chengdu porque Shenyang estaba ahora completamente ocupada con el J-8. Wang Shounan se convirtió en el nuevo diseñador jefe. ^{[ 4 ]}

El Ministerio de Defensa Nacional emitió nuevos requisitos el 9 de junio de 1970 —y los revisó ligeramente en noviembre— para lograr mayor alcance, velocidad y altitud. Chengdu abandonó el J-9A-IV y rediseñó el J-9B-V, convirtiéndolo en el J-9B-VI. El J-9B-VI era un avión delta canard con tomas de aire laterales; se descartó una única toma de aire ventral. El motor previsto, el turbofán Woshan WS-6 , presentó problemas de desarrollo; se seleccionó un turborreactor Khachaturov R29-300 de ingeniería inversa , denominado WP-15, ^{[ 5 ]} como alternativa menos potente. ^{[ 4 ]}

Los requisitos se revisaron en febrero de 1975, solicitando mayor alcance y un armamento de cuatro misiles aire-aire PL-4 . En noviembre, la Comisión Estatal de Planificación aprobó la financiación de cinco prototipos, cuyo primer vuelo estaba previsto para finales de 1980 o principios de 1981. Sin embargo, el programa se canceló en 1980. ^{[ 6 ]}

Datos de aeronaves chinas: La industria de la aviación de China desde 1951 ^{[ 2 ]}

Características generales

• Superficie alar: 55,7  m² (600 pies cuadrados ) incluyendo los alerones delanteros ^.  
• Peso en vacío: 13.000  kg (28.660  lb)
• Planta motriz: 1 × motor turbofán Woshan WS-6  , 122,5 kN (27.500  lbf) de empuje, o turborreactor "WP-15" (Khachaturov R29-300 de ingeniería inversa), 81  kN (18.000  lbf) de empuje.

Actuación

• Velocidad máxima: Mach 2,5 a 23.000  m (75.000  pies)
• Alcance: 2000  km (1200  millas, 1100  millas náuticas)
• Velocidad de ascenso: 220  m/s (43.000  pies/min)

Armamento

• Misiles: 4 misiles aire-aire PL-4

Radar de aviónica tipo 205

• Chengdú J-10

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Dassault Mirage 4000
• Saab 37 Viggen
• Mikoyan-Gurevich Ye-8

Listas relacionadas

• Lista de aviones de combate

• Entrevista con Wang Nanshou, diseñador jefe del J-9 (en chino)