Rama de Chester Creek

Mapa

El ramal de Chester Creek era una línea ferroviaria de 11,67 km (7,25 millas ) que operó en el sur del condado de Delaware, Pensilvania , desde 1869 hasta 1972. 

Construida por la Chester Creek Railroad, fue operada y arrendada originalmente por la Philadelphia and Baltimore Central Railroad , luego por una subsidiaria de la Pennsylvania Railroad y, finalmente, durante algunos años, por Penn Central , sucesora de la PRR . Conectaba la estación de Lamokin Street en Chester con la estación de Lenni en Middletown Township .

El ramal se bifurcaba de la línea principal del Corredor Noreste cerca de la estación de SEPTA de Lamokin Street , ahora fuera de servicio . En Lenni, el ramal se fusionaba con el ramal de West Chester , una parte del cual es utilizada por la línea SEPTA Media/Wawa .

La línea férrea fue construida por la Chester Creek Railroad, que se constituyó en 1866 y comenzó a operar en 1869. ^{[ 1 ]} Su ruta discurría paralela al arroyo Chester desde Lenni (en un cruce con la West Chester and Philadelphia Railroad (WC&P)) hacia el sureste hasta Upland , donde giraba hacia el sur, terminando en la calle Lamokin y un cruce con la Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad (PW&B). La línea de Chester Creek era operada y arrendada por la Philadelphia and Baltimore Central Railroad (propietaria de la WC&P), que era dueña de las locomotoras y el material rodante . ^{[ 2 ]}

En 1916, el Ferrocarril de Pensilvania tomó el control de la línea, así como del resto del P&BC a través de su subsidiaria, el Ferrocarril de Filadelfia, Baltimore y Washington (sucesor del PW&B). ^{[ 3 ]} En 1941, el ramal tenía estas estaciones: ^{[ 4 ]}

Esta línea ferroviaria pasó a formar parte de Penn Central (PC) en 1968, cuando la PRR se fusionó con su antiguo rival, la New York Central Railroad .

Las líneas ferroviarias de Chester Creek y Octoraro resultaron dañadas por una inundación repentina en septiembre de 1971, y al año siguiente fueron azotadas nuevamente por el huracán Agnes . Esto supuso el fin del servicio en la línea, ya que la compañía ferroviaria PC, que se había declarado en bancarrota en 1970, optó por no repararla.

Cuando Conrail se hizo cargo de la PC , la línea en desuso quedó excluida. A finales de la década de 1970, la línea fue cedida a la Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania (SEPTA) por una sociedad holding de la PC llamada American Premier Underwriters . SEPTA, que tomó el control de todos los servicios ferroviarios de cercanías en el área de Filadelfia en 1983, optó por no reparar la línea. La asociación Amigos del Sendero de Chester Creek compró la línea a SEPTA mediante un contrato de arrendamiento de 30 años. El condado de Delaware se hizo cargo del sendero en los últimos años.

En 2009, el 90 por ciento de la línea estaba intacta. En 2005, SEPTA la arrendó por 30 años a Friends of the Chester Creek Branch, un grupo local que propuso convertir la línea en un sendero ferroviario llamado Chester Creek Trail entre la estación Lenni , actualmente inactiva , y la ciudad de Upland . ^{[ 5 ]} En 2010, se otorgaron subvenciones gubernamentales para la primera fase del proyecto del sendero. ^{[ 6 ]} SEPTA sigue siendo propietaria de la línea, pero no tiene planes de restablecer el servicio ferroviario. ^{[ 7 ]}

La asociación Amigos del Sendero de Chester Creek recibió financiación y aprobación para la construcción de un tramo de 4,5 kilómetros de una vía verde, que se completó a finales de 2016. Se prevé que en 2017 comiencen los trabajos de diseño de un tramo que ampliará la vía verde hasta Aston.

El 8 de abril de 2017 se celebró una ceremonia de inauguración de la Fase I, y el condado de Delaware está avanzando con la ampliación del sendero. ^{[ 8 ]}

• Torre Lamokin (en la intersección con el Corredor Noreste )
• Lista de ferrocarriles desaparecidos de Pensilvania
• Tren regional SEPTA

• Mapa de Chester Creek Branch